CUSCO POWER BRACES ランサーエボリューション/CT9A

ランエボにクスコ パワーブレースを装着しました　

川越市　S様　ありがとうございました。

S様には先月、フロアーフロント・センター（564 492 FC）とフロアーフロント・サイド（564 492 FS）を装着して頂きましたが、今回はさらに点数を増やしグレードアップしました。

今回装着したのはフロアーセンター（564 492 C）で、フロント・センターと連結させて取り付けるようになっていて、これを装着する事によってフロア部の補強は完璧です。

写真の車両前方から後方に向かって縦に伸びるバーがそれです。キャタライザー付近でフロアー・センターと連結されている様子もわかると思います。

別の角度からの写真です。1箇所はフロアーのグロメット部に固定されています。フレームからフロアーへ、フロアーからフレームへと繋ぐ事により、フロアー全体を補強できるような設計になっています。

CT9A用のパワーブレースは全部で5点ありますが、S様のように1点ずつ段階的に装着すると、その部位の効果がその都度実感できて、何がどう変わったかがわかりやすいので良い方法かと思います。

実は今回リヤランク（564 492 RT）も装着する予定だったのですが、すでに装着されていた他の補強バーとの併設ができず断念しました。なにかしら手立てがないか考えてみたいと思います。

パワーブレースはロールバーのように車室を狭くしてしまう欠点もなく、ボルトオン装着が可能ですので、手軽にボディを補強したい方にはうってつけです。また、ミニバンのように構造上ボディが弱い車両にも効果絶大で、当店イチ押しのチューンナップパーツです。　CUSCOでは主要なミニバン用もラインナップされていますのでチェックしてみてください。

S様のランエボの写真は左サイドバーの「お客様の愛車」で紹介させて頂いていますので、是非ご覧になってください！

またのご来店心よりお待ちしています！！

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Information/Impreza Magazine

インプフリークは見逃すな！　Impreza Magazine No.41

インプレッサマガジン No.41 に当店の広告と店舗紹介が掲載されています。

広告は右サイドバーの「Information」の「Impreza Magazine」よりご覧頂けます。

店舗の記事（P153）には当店自慢のアライメントテスターが紹介されていますので、足回りのセッティングが気になっている方は必見ですよ！！

是非、ご覧くださいませ！！　

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スタッドレスタイヤ 特売中！！

只今　スタッドレスタイヤ　特売中です！！　

21日（金）～30日（日）まで、新聞折込広告を入れてスタッドレスの特売中です！

2、3日更新をサボってますが、毎日スタッドレス組んでスタッフ全員頑張ってます。

DUNLOPの'08新型スタッドレス「DSX-2」をはじめ、数量限定品をご用意して皆さんのご来店をお待ちしています！

特に限定品は爆安激特価で超お買い得です！！

お見積もりのみでも大歓迎ですので、お近くの方は是非一度お立ち寄りくださいませ。

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タイヤセレクト 冬のトリプルチャンスキャンペーン

冬のトリプルチャンスキャンペーン開始！！　

最大３つ の豪華賞品が当たっちゃうかも！！　

11月20日～12月29日　タイヤセレクト　冬のトリプルチャンスキャンペーン実施中です。

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店頭にて1,500円以上のお買い物でお申込用紙から応募頂くと、SANYO デジタルムービーカメラ DMX-CG9を抽選で50名様にプレゼント！！

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タイヤセレクトでタイヤ4本お買い上げでお申込用紙から応募頂くと、全国から選べる温泉旅行カタログギフトを抽選で10名様にプレゼント！！！

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スタッドレス準備のこの時期に見逃す手はないですよ！

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もしくは、店頭スタッフまでお気軽におたずねください！！

＊「DSX-2デビューキャンペーン」 との重複応募はできません。

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ハブベアリング ランサーエボリューション3/CE9A

エボ3のハブベアリングを交換しました　

今回はベアリング交換といっても、ナックルも含めた丸ごと交換です。構成する全ての部品はバラバラで届きますので、それをプレス機等を使って組み立てていきます。写真はナックルにハブベアリングの圧入を完了した状態です。

続いてアウターのオイルシールを取り付けた後、ハブを圧入します。プレス機でズコズコズコっと圧入します。本来はブレーキのバックプレートも取り付けしてからハブを圧入するのですが、使用する車両がサーキット走行専用のため、今回はバックプレートは取り付けませんでした。

インナーのオイルシールを取り付けたら、ハイ出来上がり！　今回はこの状態でお客様にお渡しし、車両への交換はお客様ご自身で行われます。

通常のハブガタの場合はベアリングだけの交換でOKですが、ガタが大きい場合はハブも交換した方が良いです。また、過去に何回もベアリング交換をしている場合は、今回のようにナックルも新調した方が懸命です。

サーキット走行を頻繁にする車両のハブは、消耗品と言ってもいいくらいにガタが出る事が多いですね。ブレーキング時にペダルが抜ける症状が出たら、まずはハブを疑ってみるといいです。タイヤの上下を揺すってガタの手ごたえが無くても、ベアリングを交換すると解消する場合があります。

しかし、今回の記事の写真はどれも地味でしたね～　　　

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インプレッサマガジンの取材

インプレッサマガジンの取材が来ました　

インプレッサマガジンの次号に当店の記事が掲載される予定で、その為の取材が行われました。写真はアライメント作業の様子を撮影しているところです。

今回は常連のお客様の車をお借りして、お客様のコメントも交えながら取材していました。写真はお客様の車を撮影しているところです。こっそり覗き見してるわけじゃありませんよ～（笑）

顔馴染みのお客様がどんな風に記事に載るのかな～と思うと、私たちもチョッピリ楽しみだったりしてます。

次号は11月26日に発売される予定ですのでお楽しみに！！

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おすすめパーツ TPMS/TP2

当店イチ押し！！　TPMS/TP2が入荷しました。　

今話題の「TPMS（Tire Pressure Monitoring System）」は2007年9月以降、米国において新車装着が義務付けられた、タイヤの空気圧を測定・監視するシステムです。

東洋精器工業㈱が発売する「TPMS/TP2」は、ホイールに装着したセンサーが、タイヤの空気圧及び内部温度を測定し、電波を用いて車内に設置したモニターに測定データを表示します。センサーは4輪それぞれに装着し、各輪独立したデータを表示させる事ができます。

皆さんいつもタイヤの空気圧は気にしていますか？　気にはしているけど実際チェックするのは2～3ヶ月に一度くらいかな～　っていう方も多いと思います。特に最近はタイヤがロープロ化してきて、多少空気圧が下がっても見た目には判断しずらくなっています。ましてや手で押してみたり、足でコンコン蹴っただけじゃ判断はできませんよ～　っと、そこで活躍するのが「TPMS」で、リアルタイムに空気圧を把握する事ができる訳なんです。

空気圧が下がったり内部温度が高くなり過ぎると何がいけないの？　な～んて事、今更説明はいらないと思います。それよりも、日頃作業に従事していて気づくことは、パンク修理を依頼されるタイヤが使用不可能な事が実に多いのです。なぜ・・・？　空気が無い事に気づかずにしばらく走ってしまって、気づいた時にはタイヤのサイドウォールまで削れてしまっているのです。なかには空気が完全に無いまま走ってきちゃう方もいらっしゃいます。。。ε-(￣ヘ￣)┌ ﾀﾞﾐﾀﾞｺﾘｬ…　

もちろん、釘を踏んだ程度なら穴の修理は可能です。しかし、サイドウォールが削れて磨耗してしまっているタイヤだと、通常の空気圧、内部温度で使用していても不意にバーストしたりしてとても危険なんです。

そんな時「TPMS」が付いていれば、圧が通常より20～25％下がった時に警告音とモニター色で低圧注意を促してくれるので、タイヤが完全にペッチャンコになる前に走行を中止する事ができる訳なんです。あとはスペアに交換して持ってきてもらえれば、修理後も安心して再使用できます。せっかく買った新品タイヤをあっという間にダメにしてしまっては悲しいですよね。。。

実は私も体験済みで、空気が抜けた時のグニャグニャ感を感じた時には、すでにタイヤはペチャンコでサイドウォールも磨耗しちゃってるんですよね～

センサーは右の写真のようにホイールに装着します。モニターはシガライターに直接取り付けたり、付属の専用スタンドでダッシュ上に設置する事もできます。圧表示はkpa、bar、psi、kgf/cm2、温度表示も摂氏、華氏の切り替えが可能で、使い勝手も考慮されています。

センサーは39ｇの軽量仕様で、315MHzの新電波法適合です。車両の電子系への影響も心配ありません。タイヤをローテーションしてもセンサーを付け替える事無くモニター側で設定可能です。

かく言う私もここ3ヶ月ほどほったらかしで、先日久し振りにチェックしたら1.7kgf/cm2しか入っていませんでした。。。　わかっちゃいるけどつい億劫で・・・　タイヤのプロがこんな事じゃいけませんよね～　反省・・・　┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ　　　

さてさてそんな便利な「TPMS」ではありますが、下がった空気圧を上げてはくれませんので、警告が出たら空気はご自分で補填してくださいませ。（笑）　転ばぬ先の杖じゃありませんが、通常走行はもちろんのこと高速走行の多い方には特におすすめしたいアイテムです！！　また実装着したらレポートしたいと思います。

製品の詳細はコチラ　→　 TOYOSEIKI KOGYO CO.,LTD

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Information/LancerEvo Magazine

Ｅｖｏ乗り必見！！　LancerEvo Magazine Vol.37

ランサーエボリューションマガジン　Vol.37　に当店の広告が掲載されています。

広告は右サイドバー「Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ」の「ＬａｎｃｅｒＥｖｏ　Ｍａｇａｚｉｎｅ」よりご覧頂けます。

さらに、付属の小冊子には当店の紹介が掲載されています。

小冊子にはお得なクーポンも付属していますので、是非お買い求めください！

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2008年 JAFカップオールジャパンジムカーナ

ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!

去る11月2日、SSパークサーキットで開催された「2008年 JAFカップオールジャパンジムカーナ ウルトラハイスピードアタック2008」において、当店サポートの宮嶋一人選手が駆る「DL☆KYB☆TS北本ランサー」がN4クラスで見事優勝しました！！

2位の選手に約1秒の差をつけてのブッチギリ優勝でした！！　

おめでとうございます！！

イベントの詳細はこちら　→　Result　 ／　 Report

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DUNLOP STUDLESS DSX-2

最近めっきり寒くなってきましたね。関東地方もいよいよスタッドレスタイヤを準備する季節になってきました。

今日は、ドリカムの♪こ～な～ゆ～きが～♪のCMソングでお馴染みの、DUNLOP新型スタッドレス「DSX-2」をご紹介します。

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氷に強い「テトラピック」が２倍の大きさになった「ハイパーテトラピック」を配合し、ひっかき性能が向上。さらに、新素材「剛性コントロール剤」の採用により、ゴムのやわらかさと、剛性感（しっかり感）を両立。氷をガッチリつかんで、確実に止まれる性能はもちろんのこと、しっかり踏ん張って、思い通りに曲がれる性能までもが大幅に向上しました。

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というのがメーカーの宣伝文句ですが、メーカーの宣伝文句だけじゃイマイチピンとこないし、現実味がないですよね～

そこで、9月のはじめに行った新型スタッドレス試乗会の模様をご紹介しつつ、私が実際に体感したポイントを書きたいと思います。

新型スタッドレスの試乗会は9月4、5日、浅間山を望む軽井沢スケートセンター内の屋内スケートリンクで行われました。外はまだTシャツでも暑いくらいの陽気でしたが、リンク内は氷点下？　と思うくらいに（いや、実際氷点下だったかも）寒くて、持参したジャンバーを着込んでの試乗となりました。

リンク内はこんな様子です。あまり広くはありませんが、スピードを出し過ぎても危険ですので、この位でちょうどいいかも。2台の車にDUNLOP DSX-2と他社タイヤがそれぞれ装着してあり、その違いを比較する事ができました。

まずは発進時のグリップとブレーキ性能を比較します。

スタートラインに一旦停止し、そこから発進加速時のグリップを試します。約30～40Km/h程のスピード（実際はタイヤがスリップしてるのでもう少し遅い）を出して、ブレーキングラインからの制動距離を比較します。しかし、如何せんドライビングに関しては素人なので、上手くブレーキをコントロールできた時とできない時があったりで、正確な比較は難しかった事もあり、発進・ブレーキ時のグリップは他社タイヤとの差はあまり感じられませんでした。

ブレーキテストが終わると、パイロン間をスラロームするようにコーナリング性能を試します。

コーナリングに関しては他社タイヤとの差がはっきりと出ました。これほど差が出るとは思っていなかったので、これには正直私もビックリしました。DSX-2の場合は少し荒めにステアリングを操作してもしっかりと応答してくれる感じで、スタッドレスタイヤにありがちなブロックの倒れこみによるグニャグニャ感も少なく、少ない舵角で素直にコーナリングします。

この時はDSX-2の後に他社タイヤを試乗したのですが、DSX-2の感覚で1本目のパイロンをターンしようとしたら、グリップを失いオーバーランしてしまいました。。。

気のせいかとも思ったので、その後もう一度DSX-2を試乗したところ、やはりコーナリング時のグリップはDSX-2の方が断然良かったです。

試乗車に装着されたDSX-2です。実際に触ってみると氷点下のような室温にもかかわらず、しっとりと粘り気のあるような感じでした。これなら氷の上でもちゃんとグリップしそうです！

以上のような試乗の内容から、DSX-2はコーナリング性能がいいぞ！！　というのが私の感想です。

また、当店の他のスタッフが通常の舗装路でも試乗したのですが、夏タイヤとそれほど変わらない剛性感があったそうです。スタッドレスのグニャグニャ感が嫌いな方にもおすすめできるかと思います。

とはいえ、各メーカーそれぞれに設計意図の違いがありますし、今回の試乗結果だけで優越を付けるのは難しいと思います。しかし一般のユーザー様が各メーカーのタイヤをそれぞれ試乗する事は現実的ではありませんので、クチコミや雑誌の評価などを参考に、ご自分の運転スタイルや使用状況に合った製品を選ぶのが良いのではないかと思います。

DSX-2に関する詳細はコチラ　→　

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BILSTEIN BSS-Kit レガシィ/BL5

レガシィにビルシュタイン BSS-Kitを装着しました　

春日部市　I様　ありがとうございました。

ビルシュタインは、レガシィのGT-Bやランエボの純正装着にも採用されている信頼のブランドです。ショックは高圧ガス単筒式を採用し、抜群の耐久性と安定性を実現しています。また封入される特殊オイルは、F1やWRC等で使われるオイルと同じものがストリートショックにも使用されています。

今回お選び頂いたビルシュタインはBSS-Kitで、アッパーマウントレスの車高調キットです。アッパーマウントは純正を使用しますので組み換え作業が必要ですが、ピロボールにありがちな異音や突き上げ感が少ない利点があります。組み上げると写真のようになります。

　　

ビルシュタインと言えばイエローのイメージがありますが、シルバーのショックにスカイブルーのスプリングが映えて、見た目もCoolでカッコいいですね！　乗り味はしっかりと減衰が出ている感じで、スムーズかつスポーティーに仕上げられています。乗り心地の良さだけでは満足できない、チョイ悪オヤジ系の大人の方におすすめしたい感じです。

さりげないエアロでドレスアップされたI様のレガシィです。ブレーキのチューニングにも力を入れていて、フロントはエンドレスのキャリパー、リヤはスバルの2POTキャリパーを装着して強化しています。ホイールのスポークの間から覗くブルーのキャリパーが超カッコイイです。　今までは純正ビルシュタインとプローバーのスプリングでローダウンしていましたが、ビルシュタイン BSS-Kitの桁違いの安定性とコーナリング性能を満喫してください！

またのご来店心よりお待ちしています！！

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Pleasure Racing Final Gear ランサーエボリューション9/CT9A

ランエボ9のファイナルギヤを交換しました（後編）　

さてさて、昨日の続きです！

今回はミッションを降ろしたついでにクラッチも交換する事にしました。CUSCOのツインクラッチシステムを装着します。現状も同じ製品が装着されていたので、カバー、ディスク等の補修パーツでのオーバーホールも可能でしたが、アッセンブリで交換する事にしました。

分解してみると思ったよりも磨耗していました。ローファイナルにして加速力がアップする分クラッチの負担も増えるので、今回交換してなかったらあまり長くはもたなかったと思います。

ちなみに新品はこんな状態です。使用後のディスクは表面の荒れや焼け、欠けが目立ちますね。長く使用するとスプリング状のダンパーもヘタリ、レスポンスが悪くなったりします。また、見た目の磨耗が少なくてもディスクが熱で反ったりすると、クラッチの切れが悪くなりギヤの入りが悪くなったりします。

フライホイールもひどく焼けが目立ちますね。アッセンブリ交換にしておいて良かったです。　この状態でディスク、カバーだけの交換をしても、次回のオーバーホールまでのサイクルは短くなります。

U様のジムカーナマシンです！　ホイールはフロントにRAYSのTE37、リヤに同CE28Nを装着、KYBのTR車高調とジムカーナ向けのLSDセッティングで戦っています。JAFの公認競技なので改造箇所は限られていますが、的確なセッティングで好成績を収められています。今回のローファイナル化で更なるタイムアップが期待できますね！　タイヤセレクト北本も応援しています！

またのご来店心よりお待ちしています！！

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Pleasure Racing Final Gear ランサーエボリューション9/CT9A

ランエボ9のファイナルギヤを交換しました（前編）　

東京都　U様　ありがとうございました。

今回交換したのは上の写真のパーツで、ファイナルギヤと呼ばれる物です。このギヤの比を変更する事によって加速力をアップさせたり、各ギヤポジションで出せる速度を上げたりできます。リング状のギヤの歯数と右側のシャフトに付いた歯数の比でギヤ比が決定します。

サーキットやジムカーナ等においては、ターン後の加速力アップを狙ってローギヤ設定にする事が多く、プレジャーレーシング製のファイナルギヤもギヤ比を4.928へとローギヤ化するものです。逆に最高速を狙ったり、高度なエンジンチューニングを施して、レブリミットまですぐに回転が上がってしまう場合はハイギヤ化する事もあります。

レーシングカーなどはファイナルギヤが多数用意されているので、エンジンの仕様やレースの行われるコースに合わせて細かく変更し、エンジンパワーが最大限かつ有効に使えるように調整するわけです。

一般的な4WDの場合は前後のデフのギヤを同時に交換しなくてはなりません。ですがランサーEvoⅣ以降の場合、構造上MTケース内のギヤを交換する事になります。上の写真はMTケースを分割したところです。

ここでワンポイント！　フォークを固定するピンが自然に抜けてきてしまうので、ケースを開けた際にはカシメておく事をおすすめします。

一番最初の写真のシャフトに、ノーマルシャフトに仕込まれた各ギヤを移植します。プレスを使って順々に抜き、新しいシャフトに移すわけです。いろいろな歯数のギヤやシンクロが整然と並んでいるので、間違えのないように組んでいきます。（まぁ、間違える事はありませんが・・・　　）

続きはまた明日！

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OHLINS DFV コンプリートKIT S2000/AP1

S2000にオーリンズDFVコンプリートKITを装着しました　

熊谷市　T様　ありがとうございました。

9月のはじめに開催した当店のセールイベント時にご予約頂きましたが、メーカー欠品中だった為しばらくお待ち頂きました。先日ようやく入荷して晴れて装着させて頂きました。　大変お待たせして申し訳ございませんでした。

純正形状の強化スプリングとショックが装着されていましたが、20段の減衰力調整と全長調整で多彩なセッティングが可能になりました。

今回はDIREZZA DZ101のNewタイヤも同時に交換して頂きました。オーリンズの装着と相まって、ピュアなスポーツカー、S2000の持つ潜在的な高性能を存分に引き出す事ができると思います。オーリンズの圧倒的なローフリクションとDFVのもたらす路面追従性で、ワインディングでもサーキットでも気持ちよくドライビングが楽しんでください！

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO STABILIZER インプレッサ/GRB

新型インプレッサにクスコ スタビライザーを装着しました　

深谷市　N様　ありがとうございました。

すでに装着済みのフロント用とのバランスを取る目的でリヤ用（692 311 B20）を装着して頂きました。製品は20パイの中実で純正比135％で専用ブッシュ付きです。スタビライザーを強化すると、スポーツ走行時においてはコーナリングのアンダー・オーバーを修正する事が可能です。また、ストリートでは乗り心地に影響なくロールを減らす事ができるので、安定感に不満がある場合には有効なチューニングです。なんか製品の写真がちょっと地味なので・・・　下の写真をご覧ください。

　装着前

　　　　　　　　　　　　↓

　装着後

クスコブルーも美しくビジュアル的にもGoodです！　Zero-2Eの車高調とのカラーコーディネイトもバッチリでいかにも速そうですね。

RAYSの18インチがキマってるN様の新型インプレッサです。（って、この写真じゃわかりませんね・・・）　車高もZero-2Eで綺麗に下がっていてとてもいい感じです。　前後のバランスも取れて、ますます走りに磨きがかかりますね！　サーキットでもきっと良い結果が得られる思いますので頑張ってください！

またのご来店心よりお待ちしています！！　　

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KYB SUPER SPECIAL FOR STREET ランサーエボ4/CN9A

ランエボ4にスーパースペシャルフォーストリートを装着しました　

上尾市　O様　ありがとうございました。

12万キロ！　を走破したEvo4のショックがヘタってしまったので、今回はKYBのストリートショックに交換して頂きました。今となっては珍しくなってしまったノーマル形状のショックですが、たっぷりとあるストロークは峠などの荒れた路面への追従性も良く、まだまだ捨てたもんではありません。　SUPER SPECIAL FOR STREETは減衰力4段調整を採用し、あらゆる路面状況に対応する使い勝手の良いショックです。

アライメントもバッチリとってリフレッシュしたO様のEvo4です。　おニューのショックの乗り味を思う存分楽しんじゃってください！　残念ながらだんだんと台数が減ってきてしまっているEvo4ですが、根強い人気を誇る名車です！　いつまでも現役で頑張って乗り続けてください！

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Vacanza Zero-Wagon エスティマハイブリッド/AHR20W

エスティマハイブリッドにZero-Wagonを装着しました　

坂戸市　F様　ありがとうございました。

ヴァカンツァ Zero-WagonのKITはアッパーレスですが、今回はお客様のご要望によりフロントの純正アッパーマウント類を別途用意しコンプリートにしました。これにより純正のショックが組み立った状態で保管できるようになりました。

Zero-Wagonは全長調整式（フロントのみ）なので、スプリングのプリロードを変更せずに車高の調整が可能です。例えば、スプリングのプリロードをかけて効きを良くした時に、上がってしまった車高を全長調整で下げる事が出来るわけです。けっこう便利です。

KITはLOWタイプ（926 60E VBH）でフロントはメーカー推奨のセッティングです。リヤはいっぱいに落としてあります。画像以上に落としたい場合はSUPER LOW（926 60E VBL）の装着をおすすめします。

先に20インチを装着した際、ノーマル車高のガバッとあいたフェンダークリアランスが気なっていたのですが、車高調を装着し綺麗に下がった車高で20インチがさらにカッコよく見えますね！！　

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DUNLOP DIREZZA SPORT Z1ss ロードスター/NCEC

ロードスターにディレッツァZ1スタースペックを装着しました　

北足立郡　H様　ありがとうございました。

旧Z1からパワーアップしたZ1スタースペックの215/40-17をチョイスして頂きました。スタースペックは新カーボン及び新ポリマーの採用により、発熱が早いうえに耐熱性が向上しています。低温時のグリップが向上したため走り出しのタイムがアップし、さらに熱ダレが少ないためタイムの落ち込みが少なく、それによりトータルのタイムアップが望めます。また、比較的タイヤ温度が上がらないストリートでも高いグリップが期待できます。

イエローのロールバーパットが印象的なH様のロードスターです。LSD、車高調やフロントキャリパー交換等のチューニングでサーキット走行を楽しまれています。ボディもピカピカです！　やっぱり速い車は綺麗です！　季節もいい感じになってきたので、NEWタイヤでベストタイムの更新目指して頑張ってください！

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO POWER BRACES ランサーエボリューション/CT9A

ランエボにクスコ パワーブレースを装着しました　

川越市　S様　ありがとうございました。

フロアーフロント・センター（564 492 FC）とフロアーフロント・サイド（564 492 FS）の2点を装着して頂きました。上の写真はフロアーフロント・センターです。

フロアーフロント・サイドはこの箇所に取り付きます。先にJspeedのバー（前方に向かって装着されているシルバーのバー）も装着されていたので、フロント部分に関してはかなり補強された状態になりました。今回は装着しませんでしたが、フロアーセンター（564 492 C）とフロアーフロント・センターを接続するとフロアー全体を補強する事ができます。

そして、今回はBCS付きストラットタワーバー（565 540 ATM）も装着して頂きました。タワーバーとブレーキシリンダーストッパーを合体させた、有りそうで無さそうだった合理的なパーツで、CUSCO補強パーツの中では発売当初から一番人気のアイテムです。一石二鳥とは正にこの事。。。って違うか？

BCS部はこんな感じになっています。マスターシリンダーを押さえて、ブレーキペダルの剛性感を向上させ、フルブレーキング時のタッチの曖昧さを改善します。

S様の愛車です。フロントバンパー、大容量インタークラー、カーボンボンネット・トランク、カーボンリヤスポイラー等でチューニングされ、見た目にもただ者でない雰囲気を醸し出していますね　ドレスアップだけ、エンジンチューンだけではなく、ボディ補強にも着目するところに、Ｓ様の走りに対する真剣さを感じとれます。さらにステップアップしてＳ様だけの一台に仕上げてください！

またのご来店心よりお待ちしています！！　

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おすすめ エンジン・ギヤオイル RESPO

当店の売れ筋おすすめオイル　レスポ　

お客様からご支持を頂いております、当店イチ押しのオイルをご紹介します。

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RESPO　エンジンオイル

  隠れた人気オイル！　R TYPE

化学合成油　10W50　API SM/CF

粘弾性オイルとしてAB等でも有名なレスポオイルです。R TYPEは高負荷ハイパワー、ターボ付きエンジンに最適で、当店ではインプレッサ、ランエボ等のお客様にご指名を頂く事が多いです。ブーストアップやタービン交換等のチューニングエンジンにも対応します。4リッター缶と1リッター缶をご用意しています。

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  高回転NAエンジンに！　V TYPE

化学合成油　5W40　API SM/CF

高品質のベースオイルにナノ球状チタンを配合し、省燃費とハイレスポンスを実現した高性能オイルです。シビックやインテグラのV-TECエンジン車のお客様に人気が高く好評です。4リッター缶をご用意しています。

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おすすめ エンジン・ギヤオイル Lubrolene

当店の売れ筋おすすめオイル　ルブローレン　

お客様からご支持を頂いております、当店イチ押しのオイルをご紹介します。

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Lubrolene　エンジンオイル

競技志向のお車に最適！　Super Racing　ZM-1　Type-R

100％化学合成　10W50　SL

ルブローレンが誇る最上級スペックの高性能エンジンオイルです。主にジムカーナ等の競技志向のお客様からの指名が多いです。熱安定性を特に考慮した設計で、高出力エンジンにおすすめします。4リッター缶と1リッター缶をご用意しています。

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スポーツ走行に最適！　Super Racing　ZT-1

100％化学合成　10W50　API SM/CF

酸化安定性、熱安定性に優れ、油温変化の大きい一般走行から、高温、高負荷のかかるスポーツ走行まで安定した性能を発揮します。初めてルブローレンをご使用になるお客様は、ZT-1から試されるのが良いかと思います。4リッター缶と1リッター缶をご用意しています。

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Lubrolene　ギヤオイル

軽快なシフトフィールが売り！　Super Racing　GM-2

部分合成油　80W90　GL5

低温、高負荷でも軽いシフトフィールの競技用LSD対応ギヤオイルです。シンクロ特性と極圧性を両立させていて、FF、4WDの高イニシャルLSDとの相性が良いです。シフトが重くなるのは嫌だけど、LSDの効きは犠牲にしたくないというお客様におすすめします。当店では量り売りのみになります。

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