4輪アライメント調整 インテグラ/DC2

インテグラのアライメントを調整しました　

上尾市　O様　ありがとうございました。

新品のタイヤに交換したので、同時にアライメントを調整していただきました。

こんな感じに調整しました。ちょっと数字が小さくて見ずらいですかね。。。？　

DC2は前後のトーが調整できます。調整前はフロント トーアウト、リヤは左がアウト、右がインのガチャガチャ状態でした。　トーは前後とも基準値に調整しました。キャンバーは非調整ですので可変できませんでしたが、左右差が比較的少ないので良しとします。キャスターは、車高の低さの影響で基準値よりも少ない値ですが、これも左右差が少なめなのでOKです。

O様のインテグラ TypeR DC2です。TypeRというとホワイトが見慣れていますが、シルバーカラーもとても綺麗です。　今回はお持込でPOTENZAのRE11とSEIのCSブレーキパットも交換しました。お持込の作業も時間が空いていれば大歓迎です　バッチリグリップするタイヤと、ガッチリ止まるブレーキで、ガンガン攻められますね。　アライメントも調整して、リフレッシュしたインテグラが、さらに愛おしくなっちゃうこと間違いなしです

またのご来店心よりお待ちしています！！　　

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HKS silent Hi-Power ランサーエボリューション6/CP9A

エボⅥにHKS サイレントハイパワーマフラーを装着しました　

桶川市　H様　ありがとうございました。

マフラー交換をするにあたって今回お選びいただいた、HKS サイレントハイパワーマフラーのType-S（31019-AM006）です。HKSは長年にわたりマフラーをリリースし続けている信頼のブランドで、今なお多くのユーザーに支持されています。　　　

　 　

ステンレスの輝きが超綺麗　フランジの作りもしっかりしています。触媒直後のステーを移植して取り付けます。出来る限りパイプの曲がりを少なく、排気の抵抗が少なくなるように設計されています。

気になるテールのデザインはこんな感じです。Type-Sは楕円形状のシェルで静粛性を重視したタイプです。テール外径は迫力の120パイ　静音ながら存在感を存分にアピールするテールデザインがGood　です。

そして、今回はエンドレスのブレーキパット、SUPER STREET M-sportsも同時に装着していただきました。　ダストや鳴きを抑えたストリートでの使い勝手と、コントロール性やペダルタッチ等のスポーツ性能を両立し、幅広いユーザーに対応したスポーツパットです。

パット表面の拡大写真です。同じダストを抑えたタイプのBRIG SDFより、スチールが混ざってる量が多いような感じです。それがどう作用するのかはわかりませんが。。。

　

若干ローターの磨耗も気になりますね。。。　交換前のパットがローターへの攻撃性が高かったのでしょう。　次回はローターも一緒の交換をおすすめしま～す

  　

H様のエボⅥ CP9Aです。CUSCO ZERO-2Eで綺麗に車高をきめています。　実は今回、YOKOHAMA NEOVA （225/45-17）も一緒に交換していただきました　ありがとうございます 　DUNLOP以外のタイヤも取り扱いがありますので、見積もりだけでもジャンジャンお申し付けくださいませ　NEWタイヤとパット、抜けのいいマフラーでガンガン攻めちゃってくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！　　

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Information/LancerEvo Magazine

EVO乗りは見逃すな！！　LancerEvo Magazine Vol.38

ランサーエボリューションマガジン Vol.38 に当店の広告が掲載されています。

広告は右サイドバー「Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ」の「ＬａｎｃｅｒＥｖｏ　Ｍａｇａｚｉｎｅ」よりご覧頂けます。

是非、ご覧になってくださいませ

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CUSCO STABILIZER アルファード/ANH20W

アルファードにクスコ スタビライザーを装着しました　

北本市　K様　ありがとうございました。

ワゴン、ミニバンにも有効なのがスタビライザーのチューニングです。写真の下がフロント用（925 311 A30）で、上がリヤ用（925 311 B16）です。

K様もロールが大きくて困っていらっしゃいました。かといって、ショックやスプリングで強化すると乗り心地が悪くなりますし、なにより費用がかかります。。。

そこで今回お選びいただいたのがクスコのスタビライザーで、フロントは、ノーマル26.5パイ → 30パイに大径化され、ノーマル比135％に強化されます。リヤは、標準ではスタビライザーが付いていないので、追加するかたちで取り付き、16パイの太さでロールを制御します。

フロントの交換は一見簡単そうに見えますが、片側のロワアームを外して取り付けますので、ちょっと面倒かな・・・？

装着完了の図です。30パイのバーは見た目にも太くて逞しいです　重たくて背の高い車体を押さえつけるには、これくらい必要なのかも。。。

リヤはもともと無いところに、写真のように追加取り付けします。正式な商品名は「リヤスタビバー」といいます。

全体的に見るとこんな感じになります。16パイでは頼りない感じもしますが。。。　試作の段階でもっと太い物も試したらしいのですが、効きすぎてしまって、16パイがちょうど良い具合になったそうです。（メーカー営業さん談）

実際の乗り味はといいますと、シッカリとロールが減っていて、これなら高速道路でもフラフラする事もないでしょう　交差点を曲がるたびにギッタンバッコンしなくて済みます。　同乗者の車酔いも少なくなるかもしれませんね。

スタビライザーの強化と聞くと、サスセッティングの一部としてスポーツ的なイメージがありますが、実はミニバンの走行性能の不満解消にも最適なパーツなんです。

ダウンサスや、ましてや車高調なんて付ける気はないけど、どーしても不安定さが気に入らないのだ　なんて不満をお持ちの方には超ピッタリのパーツです

K様の愛車アルファードは、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！

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LSD overhaul インプレッサ/GC8

インプレッサのLSDをオーバーホールしました　

川越市　A様　ありがとうございました。

GC8の純正装着リヤLSDをオーバーホールしていただきました。

使用するパーツはSTiのリヤLSDオーバーホールキット（ST3900055040）とリングセットリヤLSD（ST3860055100）です。

オーバーホールキットは厚さの異なる3種の外爪フリクションプレートが入っていて、選択使用によりイニシャルトルクを調整します。

リングセットはカム角の変更により、LSDの作動タイミングを変更する事ができます。写真左が標準で右がSTiの物になり、標準よりもSTiの方が早いタイミングで作動します。

さっそく分解してみました。LSDの中身はこんなパーツが入っています。フリクションプレートの磨耗、ギヤ類の破損、ケースの状態等チェックします。

さすがに効きが甘くなっただけあって、フリクションプレートは立派に磨耗してました。　写真のプレートは磨耗とともに深い傷もついていました。

毎度お馴染み、店長の手です（笑）　ケースはけっこう柔らかいもので、トルクがかかると外爪の打撃を受けて溝が付いてしまいます。その溝に外爪がひっかかり、効かなくなったり、効きが唐突になったりします。　ついた溝が深い時にはリューターでならす場合もあります。

パーツの洗浄やチェックが一通り終わったら、ケースに組みつけていきます。

分解前のイニシャルトルクは約4～5kで、6枚ある外爪プレートの厚みは1.70㎜が4枚、1.60㎜が2枚で組み付けられていました。

まずは様子見で1.70㎜を5枚、1.80㎜を1枚で組みましたが、厚すぎてケースの蓋が閉まりませんでした。。。

写真のようにトルクを測定しながら何度か厚さを変えて組みなおし、最終的に1.70㎜を5枚、1.60㎜を1枚で希望のイニシャルトルクを出しました。

希望のイニシャルトルクは15Kですが、新品プレートの初期馴染みを考慮して、今回は約20Kほどに調整しました。

　

LSDが無事希望通り組みあがったら車両に載せて完了です

A様のインプレッサ GC8です　競技志向のお客様にも、軽量ボディでまだまだ人気が高いGC8です。　A・P・Rallyの補助灯が迫力あります。　足はオーリンズで締め上げています。バッチリ効いたLSDで、今シーズンも張り切って参りましょう

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4輪アライメント調整 ランサーエボリューション3/CE9A

エボⅢのアライメントを調整しました　

吉見町　A様　ありがとうございます。

車両の整備（08/11/18の記事参照）も完了し、レースに備えてアライメントの調整をしていただきました。

通常のクランプが使えなかったので、タイヤを抱えるタイプのクランプを使用します。

サーキット走行向けに調整するので、けっこう大胆な数値になります。　フロントキャンバーは-3°、リヤキャンバーは-2°、トーは前後とも±0′くらいに調整しました。リヤタイヤの内側だけ濡れている事から、マイナスキャンバーがキツイのがわかると思います。当然ストリートではタイヤの内減りが激しくなります。

A様のサーキットマシン！　ランサーエボⅢ CE9Aです。ご覧のとおり、サーキット専用車なのでナンバーは付いていません。　もちろんエアコンもヒーターも付いてませんので、この時期の運転は寒いそうです。。。（笑）　リヤフェンダーを叩き出して、225サイズのタイヤを収めています。ばっちりとアライメントも調整しましたので、レースでのタイムアップ目指して頑張ってください

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CUSCO STABILIZER インプレッサ/GC8

インプレッサにクスコ スタビライザーを装着しました　

千葉県　M様　ありがとうございました。

先日、ロワアームバーを装着（1/19の記事参照）した際にご注文いただいたスタビライザー（F/660 311 A22　R/660 311 BJ21）を装着しました。　スタビライザーを強化する事により、ロールを減らし、コーナリングをシャープにする事ができます。また、高速走行時の安定感も向上します。　写真はリヤ用でノーマルと比較してみました。形状は同じでバーの直径が太くなっています。　

リヤの作業中です。GC8の場合、スタビ本体以外に取り外す部品はありませんので、比較的作業は容易です。

　

フロントは22パイ、ノーマル比120％ で、リヤは21パイ、ノーマル比208～286％ の3段調整です。リヤ用はスタビリンクの取り付け部に3箇所の穴があいていて、レバー比の変更で効きを調整できます。　リヤの調整機能を上手に使えば、アンダー・オーバーのステアリング特性を補正する事も可能です。

今回は前後タワーバーも同時に装着しました。写真上がフロント、下がリヤ用です。

フロント（660 540 AM）はB.C.S（ブレーキシリンダーストッパー）付きで、一石二鳥的なアイディア商品です。向かって左側のブラケットがB.C.Sも兼ねています。

B.C.S部をアップでどうぞ　踏力によるシリンダー取り付け部バルクヘッドのたわみを抑え、ダイレクトなペダルフィーリングを実現します。ハードにブレーキを踏めば踏むほど効果が増す、ハードブレーキング時の必需品です

リヤ（660 541 A）はブラケット部は室内ですが、バーはトランクを通ります。もともと剛性の高いボディの構成ですが、装着によりさらに剛性感が増します。

　

　　　　　　ブラケット部は室内で　　　　　　→　　　　　　　バーはトランク

シートの背の取り外しが必要ですので、作業はちょっと面倒かも。。。

スタビの強化とタワーバーによるボディの強化で、走りも一変すると思います。リヤスタビの調整でいろいろとセッティングを試してみてください。また、タワーバーの付け外しでも特性が変わりますので、試してみるのも楽しいかと思います

M様の愛車インプレッサ GC8は、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！

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STi Brake hose set レガシィワゴン/BH5

レガシィワゴンにSTi ブレーキホースを装着しました　

北本市　E様　ありがとうございました。

先日、ブレーキパット交換の際にブレーキホースからの液漏れを発見したため、急遽お取り寄せして取り付けしました。今回は信頼性の高い、STiのステンレスメッシュブレーキホースセット（ST2655066000）を選択いただきました。

テフロンホースをステンレスメッシュで覆い、ペダル踏力をダイレクトにキャリパーへ伝えます。圧に対する膨張率を大幅に低減し、抜群のペダルフィーリングが実現できます。

　

さすがSTiだけあって、長さやホースエンドのフィット感は抜群です　フロントストラットとの固定部も純正と同様の金具でとめられるため、収まりもきわめて良好です。

スタッドレスを履いてスノーボード仕様のE様のレガシィワゴン BH5です。アイラインが睨みをきかせてますね～　今回は予定外の出費で大変でしたが、これで安心して冬山を攻められますね。　でも雪道は危ないので、攻めるのはゲレンデだけにしておきましょう

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schtelt japan H.I.D System アルファード/ANH20W

アルファードにシュテルト H.I.Dを装着しました　

北本市　K様　ありがとうございました。

今回は純正フォグランプのバルブをハロゲンから6000ケルビン・55WのH.I.Dに交換しました。　ヘッドランプのバーナーを社外の6000ケルビンに交換してあったため、色を揃える目的もありました。実際、純正フォグのハロゲンは黄色い発光色で、なんとなく裸電球っぽいイメージがありますよね。。。　ヘッドライトが真っ白に発光してるのに、不釣合いな感じがします。

さすが55W　昼間にもかかわらず、カツーンと真っ白に発光してます。　小さなリフレクターの純正フォグランプながら、ヘッドライトに負けないくらいに超明るいです。　バンパーに写り込んだ手前の景色の明るさでわかると思います。

光物からチューニングされたK様の新型アルファード ANH20Wです。55WのH.I.Dで夜のドライブがさらに楽しくなる事間違いなしです　今夜は意味もなくフォグつけて走っちゃったりして。。。　まだノーマルな感じですが、これから徐々にカスタマイズを楽しまれる予定です。まずは、ロールが気になるとの事で、クスコのスタビライザーをご注文いただきました　ありがとうございます

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CUSCO ZERO-1 インプレッサ/GDB

インプレッサにクスコ ZERO-1を装着しました　

東松山市　K様　ありがとうございました。

ZERO-1はZERO-2Eから減衰力調整機能を省いたお手ごろな価格設定の車高調です。

減衰力調整以外の仕様はZERO-2Eと全て同じです。設定される減衰力はZERO-2Eのほぼ3段目に固定されていて、お手軽にクスコ車高調の高性能が楽しめる、コストパフォーマンスの高い製品です。

　

今回は車高の設定をメーカー推奨値よりフロントのみ-2cm下げてみました。しかしこれが失敗！　フロントフェンダーの内側にタイヤが干渉してしまいました。。。

リヤもフェンダーの折り返しと干渉しやすくなってしまったので、フロント2cm、リヤ1cm、車高を上げて、フロントはキャンバーを起こし気味に、リヤはナックルボルト穴の遊びの分キャンバーを寝かし気味にして、アライメントも再調整してとりあえずは解消！

プロドライブバンパーがカッコイイ、K様のインプレッサ GDBです。わたし個人的に好きな丸目です。　OZのホイールもバッチリきまってます　写真は車高の再調整前に撮ったので、だいぶ車高が低いですね～　ビジュアル的にはGooｄなんですが。。。　しかしっ！　干渉は解消されていると思いますので、クスコ車高調の切れのいいコーナリングを存分にお楽しみくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！

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OHLINS DFV KIT ランサーエボリューション10/CZ4A

ランエボⅩにオーリンズ DFV コンプリートを装着しました　

東京都　O様　ありがとうございました。

作動速度域と作動量を自在にコントロールできる伸縮同時制御バルブが、従来のバルブでは不可能だった低速域から高速域までの理想的な減衰力特性を実現したのが、当店イチ押しのDFV（デュアル フロー バルブ システム）オーリンズです。

簡単に言うと、乗り心地がいいのにしっかりしているって感じです。（最初から簡単に言え！）

　

DFVの抜群の路面追従性は、ストリートの荒れた路面でも最高の安定感と運動性を得られます。　エボⅩのボディ剛性とのマッチングもバッチリです

今回はAPPのブレーキホース（MB130-ST）とBRIGのSDF（F6999・MR6125）も装着していただきました。SDFはダストや鳴きが極めて少なく、ブレンボキャリパーのエボには最適のストリートスポーツパットです。

　

APPのブレーキホースは、数年前の製品と比べると仕様が変更ているみたいで、とても高品質な印象を受けました。価格も比較的安価で、これから交換をお考えの方にはおすすめできます。

超新車　O様のエボⅩ CZ4Aです。まだ1300㎞しか走ってませんでした。　CT9Wのエボワゴンから乗り換えられました。ブラックボディにゴールドのRAYSホイールがCoolにきまってます　カーボンリップもカッコイイです　車高もグッと下がって、DFVの洗練された走りを存分にご堪能くださいませ

またご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO LOWER ARM BAR インプレッサ/GC8

インプレッサにクスコ ロワアームバーを装着しました　

千葉県　M様　ありがとうございました。

補強系パーツでは一番人気のクスコ ロワアームバーVer2です。価格も手ごろで気軽に補強チューニングが出来るが人気の理由です。

装着した状態です。ロワアームの前後を左右でつなぎ、効率よく補強しているのがわかると思います。フロントパイプやその他の箇所との干渉も心配ありません。　ただ・・・　ミッションオイルが抜きずらくなるのが唯一の難点です。。。

プロジェクターヘッドランプ等でドレスUPされたM様のインプレッサ GC8です。ウインカーもLED化されていて、とても綺麗に発光してました。　足回りはSTiの純正形状車高調（これまたレアですね～）で固められています。OZのホイールもよく似合っていますね　スタビとタワーバーの追加注文も頂きありがとうございました　取り付けが今から楽しみですね。

またのご来店心よりお待ちしています！！（って、すでに予定入ってますけどね。。。 ）　

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CUSCO ZERO-2E インプレッサ/GDB

クスコ ZERO-2Eをオーバーホールしました　

羽生市　W様　ありがとうございました。

ヘタリからリヤの車高が下がってしまったので、リヤの2本をオーバーホールしました。

オーバーホールといっても、クスコの場合は写真の状態のショック単品を交換します。分解式のショックのように取り外してメーカーへ送る場合は、出来上がりまで数週間かかりますが、予めショックを取り寄せて用意しておけば、その日のうちに交換が完了します。　反面、仕様を変更する等のオーダーはできません。

古いショックから上の写真のパーツを取り外して、新しいショックに移植します。アッパーマウントブッシュやバンプラバー、ダストブーツ等も必要に応じて交換しますが、細かいパーツもメーカーから取り寄せる事ができます。

　

各パーツも綺麗に掃除して、組みあがった新品ショックです。下がってしまった車高もちゃんと元に戻りました

　

ワークホイールとのコーディネイトもバッチリ　W様のインプレッサ GDBです　ブラックのGDBも精悍で超カッコイイです　左右で狂っていた全長も揃えて、車高もキッチリ出しました。　リヤショックのトラブルは乗り心地にも大きく影響しますので、これでまた快適ドライブを存分に楽しんじゃってくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！　

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DIXEL スリットローター レガシィB4/BE5

レガシィにディクセル スリットローターを装着しました　

栃木県　M様　ありがとうございました。

毎度お馴染みのディクセル スリットローター フロント（361 7001）です。ハウジング部も塗装が施され耐腐食性も高いです。ローターは熱をもつ箇所でとても錆びやすいので、嬉しい仕様ですね。

参考までに交換前のローターです。ローターの外周がフチのようになっていますね。かろうじてスリットは残っていますが、さらに磨耗が進むとスリットもなくなってしまいます。　ハウジング部分の錆びも目立ちます。。。

　

ジャ～ン、新品に交換してスッキリしました　新しい方がいいのは、畳と○○だけじゃないですね～　チラッと見えるピンクのパットもおしゃれですね。

ブラックボディが美しい、M様のレガシィB4 RSKです。陽を浴びて輝いています。　STiのショック・スプリングとCUSCOのスタビで足回りを引き締めています。ちょうどよく下がった車高に18インチがキマっていますね。　今日は遠く栃木県からご来店頂きました　ありがとうございました　今回はアライメントも同時に調整していただき、リフレッシュしたレガシィの走りが一段と楽しくなる事間違いなし　です。

またのご来店心よりお待ちしています！！

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デフマウント レガシィ/BE5

デフマウントがブチギレです。。。　

業者さんからレガシィ BE5のデフマウント交換の依頼がありました。

早速みてみると。。。　あ～　完全にブチギレです・・・

こうなると走行中にけっこうな異音がするかもしれませんね～

拡大してみました。さらに亀裂が進行すると、はずしたとたんにポロ・・・　ってとれちゃう場合もあります。

依頼があるのはいつもレガシィ（BE・BH）なので、お乗りの方は一度チェックしてみるといいかもしれませんね。

後ほど交換作業もレポートします。

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SEI SS Brake Pad レガシィ/BE5

レガシィにSEI SSブレーキパットを装着しました　

上尾市　T様　ありがとうございました。

SEI SSブレーキパットは、初期制動が強めで、比較的鳴きやダストが少なく、ストリートでは使い勝手の良い製品です。当店ではスバルオーナーを中心に、人気が高いブレーキパットです。

ストリートで不意に前車にブレーキをかけられ、とっさにペダルを踏んだ時に、カツンと初期から効いてくれると安心できますよね。そんな感じのフィーリングです。

　

写真左は最近たびたび登場する店長の手です。（笑）　車検でノーマルのパットに交換されてしまったそうで　車検前にSEIに交換しておけば良かったですね。。。　まぁ、けっこう気が付かないうちに減っている場合もよくありますから、点検だけでもいいのでお気軽にご来店くださいませ

T様の愛車、レガシィです。シルバーカラーが輝いています。　逆光で妙な光が入ってしまいました。すみませ～ん。 　ショックはKYBのNEW SR SPECIAL が装着され、オリジナルの良さを生かしたチューニングが施されています。大人のチューニング　ですね。　最近はBL型がだいぶ増えてきましたが、まだまだ人気が高いBE型です。いつまでも大切に乗ってあげてくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！

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4輪アライメント調整 ランサーエボリューション10/CZ4A

エボⅩのアライメント調整をしました　

山梨県　N様　ありがとうございました。

車輪に取り付けた反射板の映像を分析する、当店自慢の最新鋭　四輪アライメントテスターです。

今回、ステアリングのセンターが若干ずれているとの事で、アライメントの測定・調整をしていただきました。

測定の結果、フロント左のトーインが基準値を超えていました。　その状態だと車両は右へ進もうとするので、結果直進状態でステアリングは左へ切れます。

その他、キャスターやキャンバーは良い状態でした。エボⅩの場合、リヤのキャンバーも調整可能なので、基準値へ調整しました。

N様の愛車、ランサーエボリューションⅩです。こちらもエボⅩでは珍しい5MTですが、ブレンボ付きです。　ランエボマガジンをご覧いただき、山梨県よりお越しいただきました。遠方よりお越しいただき、ほんとうにありがとうございました。　ばっちりとアライメントを調整し、ワンランクUPしたエボの走りを存分にご堪能くださいませ。

またのご来店心よりお待ちしています！！

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お久し振りです！

皆さん、よいお正月をすごされましたか？

私は初詣のおみくじで大吉がでて、新年早々ラッキーだったかも

年が明けてからBlogの更新が滞っていますが、ちゃんとお店は営業はしてますよ！

先週の木曜日には降雪の予報がでまして、スタッドレスを求めるお客様でヒッチャカメッチャカでしたよ。。。　まだ、準備がお済でない方は天気が良いうちのほうが混み合ってなくていいですよ

さて、今日は旧店舗からの常連さんが、お仕事の出向先の青森から休暇でご実家に戻られたとの事で、当店へもわざわざご来店くださいました。

S様、ご来店ありがとうございました

お土産も頂いちゃいました　　りんごワインケーキ

早速みんなでいただいちゃいました。　とてもおいしかったですよ。

こうして事あるごとにご来店いただけるのはとても嬉しいです。

これからも、気軽にご来店いただけるお店を目指して頑張ります！

S様、ご馳走様でした

またのご来店心よりお待ちしています！！

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謹賀新年

明けましておめでとうございます！　

旧年中は、格別のお引き立てとご愛顧に厚く御礼申し上げます。

本年も倍旧のお引き立てを賜りますよう、お願い申し上げます。

新年は五日午前10時より平常営業させていただきます。

平成二十一年　元旦