CAMPAGNOLO Wheel
先日、懐かし～いホイールが持ち込まれました。
カンパニョーロというホイールでイタリヤ製です。
しっ、しぶい、しぶすぎる。。。
もうどれ位前になりますかね～ 最後に見たの。。。 懐かしいな～ 
今となっては、街中ではほとんど見る事はないですよね。
もっとも、この写真見て懐かしがる人は結構いいお歳で・・・
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2009年2月
2009/02/28
2009/02/27
CUSCO REAR UPPER ARMS オデッセイ/RB1
オデッセイにクスコ リヤアッパーアーム を装着しました 
鴻巣市 N様 ありがとうございました。
車高を下げた時にネガティブに付き過ぎてしまったキャンバーを補正する、クスコの調整式リヤアッパーアーム（360 474 L）です。
今回はリヤタイヤの内減りが激しいと言う事でご相談をいただき、車両を見たらビックリ 
タイヤにフェンダーがかぶる程の低い車高に、見た目 -3°以上はありそうなネガティブキャンバー。。。 さらに見た目でわかってしまう程にトーが狂ってる・・・ 
これでは早期の内減りもさることながら、そうとう乗りにくかったと思います。
そこでタイヤの新調にあわせて、調整式のリヤアッパーアームでキャンバーを補正して、車高を若干上げてアライメントを取る事にしました。
アッパーアームの装着状態です。左の写真はフェンダー側から、右は下方から撮りました。アーム中心にあるターンバックルで長さを変化させてキャンバー角を調整します。
まずは、左側はノーマルよりも若干長く調整して取り付けました。試しに右側は左側より長めに調整して取り付けてみました。アライメントがどう出るか見てみたいと思います。
こんな感じで出ました。
左の赤い数字が調整前で、右の緑の数字が調整後です。上段よりトータルトー、左右トー、左右キャンバー、の数値になります。クスコのアームを取り付けた後にテスターにかけたので、ノーマルアームでの状態は不明です。
が・・・ 前記した通りノーマルアームよりも若干長く調整しておいたにもかかわらず、左キャンバーに関しては -3°25′もの値が出ています。ノーマルアームでは-4°ちかい数値だったかもしれません。。。
おーくわばらくわばら・・・
こちらが調整後の画面です。右トーの数値がチラついてますがほぼ完璧です。
数値が基準値内にあると数字の背景が緑になります。基準値を外れると背景は赤になります。キャンバーに関しては、もっと立てる事も可能でしたが、走行中にタイヤがフェンダーに干渉しそうだったのでこの数値にしました。
N様の愛車、オデッセイ RB1 です。無限のエアロバンパーに20インチが渋くキマってます。
ブラックのボディーがピッカピカ
でしたが、あいにくの雪で写真が綺麗に撮れませんでした。。。 残念・・・ アッパーアームの装着とアライメントの調整で、別の車？ と思う位に乗りやすく、安定すると思います
これからのドライブが10倍楽しくなる事間違いなしです
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2009/02/26
CUSCO STABILIZER インプレッサ/GH8
インプレッサにクスコ スタビライザーを装着しました
茨城県 Ｔ様 ありがとうございました。
GRBに比べコンフォートよりにセッティングされたノーマルの足回りに物足りなさを感じ、足回りを締め上げるのにスタビからという事で、今回はクスコのスタビライザー（Fr：684 311 A23 Rr：692 311 B20）をお選びいただきました。
フロントの装着状態です。フロントはGH8の専用品番で、20パイ → 23パイでノーマル比144％の設定です。
リヤはこんな感じでGRBと共通品番です。GH8のノーマル15パイ → 20パイで比が259％に設定されています。
T様の愛車、インプレッサ GH8 です。NEOVA AD07を履いてスポーツ走行を楽しまれています。 本日は遠方からのご来店誠にありがとうございました ロールを抑えた気持ち良い走りを満喫してください
次は車高調の装着で、さらにシャープなコーナリングを狙うのもいいですね。 ご用命お待ちしていま～す
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2009/02/25
STi Hub Unit Complete インプレッサ/GDB
インプレッサのハブベアリングを交換しました
さいたま市 Ｍ様 ありがとうございました。
では、昨日に続きリヤのハブをオーバーホールします。
リヤは社外強化品の設定がありませので、純正パーツでオーバーホールします。また、ユニット構造にはなっていませんので、ハウジングを外してベアリング、オイルシール、ハブを一つ一つ交換、組み立てていきます。ユニットハブに比べ、とても手間がかかります。
まずは車両からハウジングごと外します。1枚目の写真に写っている黒いかたまりが取り外したハウジングです。
ハブ、バックプレート等を外し古いベアリングを抜きます。写真は毎度お馴染み店長の手が、ベアリングと止めるＣリングを取り外しているところです。
新しいベアリングを圧入したハウジングです。写真左は内側から、写真右は外側からの撮影です。外側にはオイルシールも取り付けられています。こんな小さなベアリングで車軸を支えてるんですね～ そう思うとなんかスゴイ。。。 長く使ってればガタもでますわな～
ベアリングが圧入できたらハブを圧入、インナーのオイルシールを取り付けて完了 軽いガタだとベアリングの交換だけで済ます場合もありますが、スポーツ走行をする場合にはハブも同時に新品にした方が良いですね。また、ガタが事のほか大きかったり、過去に何回もベアリングを交換作業をしている場合には、ハウジングも新品にする事もあります。
スポーツ走行時にブレーキのノックバック（コーナリング時にハブが動いてローターがキャリパーピストンを押し広げる現象）がでたら、ハブガタを疑ってください。タイヤを揺すってガタを感じる事ができなくても発生している場合があります。
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10000アクセス達成！！
おかげさまで10000アクセスをいただきました
昨年10月下旬、日に10アクセス程度で始まった「すたっふ日記」ですが、お蔭様で本日累計10000アクセスをいただきました ありがとうございます。 
今後もさらに充実した内容でお届けできるよう努力して参りますので、何卒宜しくお願い申し上げます。
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2009/02/24
STi Hub Unit Complete インプレッサ/GDB
インプレッサのハブベアリングを交換しました
さいたま市 M様 ありがとうございました。
サーキット走行のように駆動系の負荷の大きい使用状況ですと、どうしてもハブは消耗品になってしまいますね。
E型以降（PCDが114.3の仕様）はフロントハブがユニット化され、耐久性も大幅に改善されましたが、ハードな使用いおいてはノーマルですと交換サイクルは短くなってしまいます。 今回フロントはSTiから発売されているハブユニットコンプリート（283734S000）に交換し、リヤは純正品でオーバーホールします。
STiのハブユニットは走行距離の長い海外ラリーの走行を想定し開発した、耐久性、信頼性の非常に高いパーツです。 写真はフロント用で左がノーマル、右がSTiの物です。外観に違いはありません。
E型以降のハブは、ベアリングやハブが組み込まれた状態のユニットになっていますので、ハウジングを外してベアリングを交換するなどの分解作業の必要がありません。裏側のボルトを4本外すとハブがユニットで外れます。ドライブシャフトの周りにあるボルトがそれです。
ハブが外れた図です。ユニットハブは簡単でいいですね～ 工賃が安くて済むし、作業するほうも楽でいいです。
STiのハブユニットをボルトオンしてハブの交換は終了です。トルクレンチを使用してきっちり締め付けます。ハウジングを外しませんので、キャンバー等のアライメントも狂う事がありません。
リヤの交換作業はまた明日！
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2009/02/23
SYMS STRUT TOWER BAR インプレッサ/GDB
インプレッサにシムス タワーバーを装着しました
栃木県 M様 ありがとうございました。
今回はフロントのタワーバーをグレードアップしました。 お選びいただいたのはシムス製のフロントストラットタワーバー（Y02004S001）です。
ノーマルブラケットの2点止めから、シムス製の3点止めで剛性の向上を期待しました。取り付けも無加工で、パイプ等の移動も無く行えます。シムス伝統のイエローブラケットにステンレスバーの輝き、仕上がりも良く、とても美しい一品です。
毎度のご来店誠にありがとうございます サーキット走行はなにかと費用がかかりますが、頑張って走り続けてください
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2009/02/22
STi ENGINE MOUNT インプレッサ/GDB
インプレッサにSTi エンジンマウントを装着しました
さいたま市 I様 ありがとうございました。
STiのエンジンマウント（RH：ST4100055110 LH：ST4100055120）は純正よりもゴム硬度がUPされ、エンジンの不要な振れを抑えアクセルレスポンスを向上させます。
交換にはエンジンを持ち上げますので、まずはインタークラーを取り外しピッチングストパーを外します。フロントパイプも取り外します。
インプレッサのC型以降はエキゾーストマニホールドも取り外しが必要です。写真はマニは外したところです。マウントがバッチリ見えるようになりました。
エンジンを吊ってマウントを取り外しました。エンジンはミッションマウントを支点に宙吊りになっています。
形状の違いを比較してみました。右がSTiの物です。ノーマルのブラケット部はなんと樹脂製です。。。 もちろん強度は大丈夫なんでしょうけど、ハードな走行には少々不安も。。。 STiでは写真の形状の物と、競技専用とうたわれる410224S020品番の物が設定されています。
装着完了 向かって左側は完全にエキマニの奥に隠れていますね。パイプの間からチラっと見えてます。
I様の愛車、インプレッサ GDBです。足回りはCUSCOのZERO-2Eとピロボールブッシュで固められています。 IKEYA FORMURAのシーケン・シフターがその気にさせてくれました。 今回は事のほか作業時間がかかってしまい、お待たせして申し訳ございませんでした。 エンジンマウントの強化で、よりシャープになったレスポンスをお楽しみください
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2009/02/20
DUNLOP DIREZZA SPORT Z1ss インテグラ/DB8
インテグラにディレッツァZ1スタースペックを装着しました
さいたま市 I様 ありがとうございました。
DUNLOP自慢のスポーツタイヤ DIREZZA Z1 STAR SPEC は、新カーボン・新ポリマー採用のコンパウンドにより低温時のグリップを向上させ、走り始めから強力なグリップ力とコントローラブルな限界性能を駆使した連続アタックが可能になっています。
NEOVA AD07からの履き替えで、今回は205/50-16サイズをお選びいただきました。 205/45→205/50の変更による走りへの影響が気になるところです。
I様のインテグラ TypeR DB8 です。足回りはオーリンズのPCVで固められ、サーキット走行をエンジョイされています。 旧店舗から変わらず御ひいきにしていただき、ほんとうにありがとうございます。 NEWタイヤの装着で、さらなるタイムアップを目指して頑張ってください
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2009/02/19
BILSTEIN BSS-Kit レガシィ/BL5
レガシィにビルシュタイン BSS-Kit を装着しました
東京都 H様 ありがとうございました。
当店では特にレガシィのお客様に人気の高いビルシュタインのBSS-Kit です。乗り心地を確保しながらも、スポーティに味付けがされた完成度の高い一品です。
Kitはアッパーマウントレスなので、ノーマルのマウントを移植します。写真はノーマルのストラットからマウントを外したところです。
さっそくH様より装着後のインプレをいただきました。ありがとうございます 乗り心地はノーマル＋STiスプリングよりもかえって良いくらいで、大きな段差を乗り越えた時の衝撃が、ドンという感じからトンという感じになったそうです。 特に高速時の安定性がすこぶる良くなったところが気に入っていただきました。
H様のレガシィ BL5 です。外装、内装ともにカーボン系パーツでドレスアップされ、スパイスの効いた非常に手のかかったお車に仕上がっています。 ヘッドライト下のアイライン？ がCoolですね BSS-Kitの装着で走りにも磨きがかかって、いつものドライブがさらに楽しくなる事間違いなし ですね
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2009/02/15
BRIG SDF ランサーエボシューションワゴン/CT9W
ランエボワゴンにBRIG SDF を装着しました
さいたま市 H様 ありがとうございました。
当店一番人気のブレーキパット、BRIGのSDFです パットの磨耗限界がきたので、今回お選びいただきました。
SDFはホイールを汚す真っ黒なダストが極めて少なく、ブレンボにありがちな不快な鳴きも抑えています。ローターへの攻撃性も低いので、ストリートではとても使いやすいパットです。
ちなみに外したノーマルパットは、もう限界ギリギリでした。。。 すべり込みセーフ って感じでした。。。
新車から初回のパット交換にもかかわらず、こんなにローターが減っています。ノーマルパットはローターの攻撃性も高いみたいです。
エボⅩやGRBインプの新車にお乗りの方も、まだパットが減ってなくても早めにSDFに交換しておくと、ホイールも汚れませんしローターのもちも良くなりますので超おすすめです。
H様の愛車、ランサーエボリューションワゴン CT9W です。紺メタのボディがとても綺麗でした。 SDFの装着で洗車の手間も省けますし、効きも良くなって良い事づくめですね これからもチューンアップのお手伝いをさせて頂きますので、宜しくお願い致します
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2009/02/14
projectμ BRAKE LINE インプレッサ/GDB
インプレッサにプロジェクトμ ブレーキライン を装着しました
栃木県 M様 ありがとうございました。
今回はパーツのお持込でプロジェクトμのテフロンブレーキライン（BLF-002S）とフロントパットTYPE HC+（F960）を装着しました。
ブレーキラインはＦＭＶＳＳ規格とＴＵＶ規格をクリアーした安心の一品です。
フロントの様子です。ノーマルの写真はちょっと外れてますけど。。。 テフロンホースをステンメッシュで覆い、さらにグリーンのPVCチューブでカバーした三層構造になっています。
リヤはこんな感じです。ストラットとの接合部もノーマルと同形状なので、スバルディーラー車検の社内基準にも対応できると思います。
こちらはツインリンクもてぎ を走ったフロントパットです。焼けてますね～ こちらもプロμなんですけど、色がわからなくなるほどに焼けてます。 もてぎは特別ブレーキに厳しいらしいのでしょうがないかな。。。
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2009/02/11
デフマウント の続きの続き。。。 レガシィ/BE5
それでは昨日のデフマウント交換の続きで、リヤデフのオイルシールを交換します。
まずはデフサイドのオイルシールを交換します。写真は交換前の状態です。真っ黒なスラッジがべっとり。。。 オイル漏れの原因は、おそらくオイル交換のサイクルが長過ぎたからでしょう。
フランジも綺麗にしてオイルシールも交換しました でも、デフケースの中は大変な事になってるでしょうねぇ～ 中も分解して洗浄したいところですけど、そこまでは依頼されてないので。。。 気が引けるな～ 
続いてコンパニオンフランジのオイルシールを交換します。ここからの漏れが激しくて、燃料タンクまでオイルが飛び散って汚れていました。
フランジも新品にして交換完了 レガシィに限らずスバル車の場合、ここからオイル漏れしてる車両が多いので要注意です。
それではメンバーを車両に戻します。
リヤデフ、サスアーム類、マフラーを元に戻して作業終了です。サスアームも外してるのでアライメントも調整します。デフの振動や異音もこれで解消するでしょう。
これからはこまめにオイル交換しましょうね。
今回は業者さんからの作業依頼なので、お客様の愛車の写真はなしです。
こんな作業もやってますので、なにやらリヤから異音が・・・ というお客様は一度ご相談くださいませ
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2009/02/10
デフマウント の続き。。。 レガシィ/BE5
デフマウントがブチギレです。。。
09/01/16 の記事の続きです。ずいぶんと時間が経ってしまいましたが・・・
デフマウントのブッシュが劣化して亀裂が入ってしまったので交換します。
まずはメンバを取り外します。マフラー、リヤデフ、足回りのアーム類をぜ～んぶ外しますので結構大変です。今回はリヤデフのオイルシールも一緒に交換します。
がらんどう（ギャランドゥーじゃないですよ！ さむっ。。。）になったリヤまわりです。燃料タンクにもデフのオイルが飛び散った跡がぁ・・・
メンバの中央にある二つの丸いブッシュを交換します。ブッシュは圧入されているので車両からメンバを下ろして、プレス機を使って交換するわけです。
こちらが新品のブッシュです。たったこれだけの物を交換するのに、デフを下ろしたり、メンバを下ろしたりの大騒ぎです。。。
まずは古いブッシュを抜きますが、抜く時はエアソー等で切り込みを入れて叩いて抜きます。新しいブッシュを入れる時はプレス機を使って圧入します。写真右は1個を圧入したところです。
ジャ～ン 交換完了
リヤデフのオイルシール交換はまたあした～
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2009/02/08
STi TRAILING LINK SET インプレッサ/GDB
インプレッサにSTi トレーリングリンク を装着しました
栃木県 M様 ありがとうございました。
今回はパーツのお持込で、STiのトレーリングリンク セット（ST2027055000）を装着しました。お馴染みのピンク色がセクシーですね～
ボディ側のブッシュにピロボールを採用し、タイヤの接地性を向上させます。また、加減速時のジャダーを防止し、過度の挙動変化を抑える効果もあります。
TEINの車高調で足回りを引き締めたM様のインプレッサ GDBです。遠く栃木県からのご来店、誠にありがとうございました トレーリングリンクの装着で、GDBのシャープさにさらに磨きがかかりましたね 次回は是非、当店自慢のアライメントテスターもお試しくださいませ。
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2009/02/06
CUSCO STRUT BRACES アルファード/ANH20W
アルファードにクスコ ストラットタワーバーを装着しました
北本市 K様 ありがとうございました。
ボディ補強パーツとして言わずと知れたクスコのストラットタワーバーです。 タワーバーはボディ補強の第一段階として人気No.1の定番パーツです。
アルファードの場合は、フロントガラス下のパネルの奥に取り付け位置があります。エンジンルームに頭を突っ込んで覗かないと見えません。。。 で、しょうがなく（笑） 店長がパネルを取り外しているところです。
ワイパーアーム、ワイパーモーター、パネルを取り外して、や～っと取り付け位置が現れました。 ここまで外せば普通の車と同じです。
取り付け完了 タワーバー自体の取り付けは非常に簡単です。後はパネル、ワイパー等を元に戻して作業終了ですが。。。
パネルを元に戻すと、せっかく付けたタワーバーが見えなくなっちゃいますぅ。。。 エンジンルームの奥にカメラを突っ込んでやっと写った、恥かしがり屋のタワーバー君です。 でも、目立たない所でしっかり仕事をしてくれる頼もしいヤツです
K様の愛車アルファードは、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！
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2009/02/05
CUSCO ZERO-2E ランサーエボリューション7/CT9A
CUSCO ZERO-2Eをオーバーホールしました
北葛飾郡 H様 ありがとうございました。
今回はヘタリによる車高下がりで、リヤの2本をオーバーホールしました。
以前も書きましたが、クスコのZEROシリーズの場合はショック単体での交換になります。あらかじめショックを取り寄せて用意しておけば、お待ちいただいてる間に交換が完了します。これ、意外と便利です
車両から取り外したショックからブラケット、スプリング等のパーツを取り外して、新しいショックに移し変えます。
なお、現在はZERO-2Eに限りショックを分解してのオーバーホールも可能になっています。その際には取り外したショックをメーカーに送る必要がありますので、オーバーホールが完了して返送されるまでに数週間かかります。
再使用する各パーツも綺麗に掃除して組みあがったリヤショックです。
H様のランエボⅦ CT9A です。下がってしまったリヤの車高もちゃんと元通りになりました。 新品リヤショックでリフレッシュしたランエボの走りをお楽しみください 次回、フロントショックの交換もお待ちしていま～す
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2009/02/03
Real Sports Damper specTR 新製品情報！ その2
KYB リアルスポーツダンパー スペック TR が入荷！ その2
さて、それでは新製品のReal Sports Damper specTR 各部の詳細をご紹介します。
まずは、ロワブラケットです。フロントはKYB独自の設計による高剛性ブラケットで信頼性は抜群です。リヤはアルミ製で軽量化に貢献しています。もちろん剛性も十分です。
前後ともに全長調整式を採用し多彩なセッティングを可能にしています。
アッパーマウントは前後共にアルミマウントプレートにピロボールブッシュを採用しています。フロントはキャンバー調整式、リヤは固定式です。
また、フロントには極厚マウントプレートを採用して、ハード走行におけるプレートの反りを抑えます。写真右は一般的なマウントプレートと並べて比較してみました。
肝心のショック本体は前後ともに単筒ガス式を採用、フロントは外径45パイ倒立式（ラムタイプ）で強靭なキャンバー・キャスター剛性を実現 、リヤは内径40パイのアルミシリンダー正立式で超軽量です。
そして、最大の特徴であるDLC（ダイヤモンドライクカーボン）加工をフロントラムシリンダー及び前後のロッドに施し、究極の低フリクションを実現しています。写真はDLC加工が施されたフロントラムシリンダーです。
また、32段の減衰力調整機構を搭載し、サーキット走行におけるシビアなセッティングにも余裕で対応します。
減衰力調整ダイヤルはこのようになっています。フロント（写真左）はショックのボトムに、リヤ（写真右）はトップに位置します。ダイヤルのクリック感も節度のある非常に使いやすい物に仕上がっています。
スプリングにはKYBのCompetition Spring を採用し、コントロール性の高いしなやかな乗り味にくわえ、ロードインフォメーションが解りやすいリニアな特性も兼ね備えます。スプリングスペックは、フロント：65パイ/203㎜/14K、リヤ：65パイ/203㎜/13K で、ヘルパースプリング付きでセットされます。
全体的に、強度を重視した信頼性の非常に高い製品に仕上げられながらも、DLCをはじめ各部のコスト度返しと思われる仕様の採用で、あくまでも高性能である事を追求した、まさにSUPER SPECIALな車高調KITといえるでしょう。
製品の名称はReal Sports Damper となっていますが、往年のSUPER SPECIAL に込められたKYBのエンジニアさん達の情熱は、確実に受け継がれていると思わせる仕様です。
余談ですが、昨年のJAFカップオールジャパンジムカーナで、N4クラス優勝した当店サポートの宮嶋選手のCT9Aにも、このspecTR 倒立式 の試作品が装着されています。
只今、ご成約プレゼント実施中 写真のKYB特製ストラップを差し上げま～す
価格や取り付け工賃は、店頭またはお電話でお問い合わせくださいませ
★ その他車種情報 ★
インプレッサ GDB/A・B・C・D及びE・F・G用、S2000 AP1用も随時発売されます。
ランサーEVOⅩ CZ4A用、インプレッサ GRB用は只今開発中です。
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2009/02/02
Real Sports Damper specTR 新製品情報！
KYB リアルスポーツダンパー スペック TR が入荷！
最新の倒立式 Real Sports Damper spec TR のランサー CT9A用が入荷しました
KYBの最新作 Real Sports Damper spec TR CT9A用は、従来の正立式ショックから、フロントを倒立式にグレードUP リヤにはアルミシリンダーを採用し軽量化を計りました。
各部の詳細は、後ほどまたご報告しますのでお楽しみに～
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2009/02/01
KYB Real Sports Damper Gravel インプレッサ/GDB
インプレッサにKYB R・S・D グラベルを装着しました
新座市 O様 ありがとうございました。
KYB リアルスポーツダンパー グラベル（Fr：RGA5212R/L Rr：RGA5213R/L）は、SUPER SPECIAL RALLY/DIRTRA から一新、新たなブランドとして発売されました。（一部車種） 従来は減衰力固定式でしたが、減衰力4段調整になり、グラベルにおいてもセッティングが楽しめるようになりました。
ショックは複筒ガス式で、ロッド径は25.0パイで正立式ながら高剛性 アウタ外径は55.8パイの大容量です
さらに今回は、KCS グラベル用純正形状スプリング（Fr：KCS3507F Rr：KCS3510R）も合わせて装着しました。メーカー推奨のリアルスポーツダンパー グラベル用スプリングで、セットで使用する事により、抜群の前後バランスと安定感・トラクション性能を得られます。
純正のストラットからアッパーマウント、アッパーシート等を移植して装着します。右の写真がコンプリートにした状態です。
インプレッサの場合、リヤのアッパーの取り付け位置はシートの後ろになるので、本来シートの脱着が必要なのですが、2名乗車のためリヤシートが付いていなかったので作業がちょっと楽でした。 ラッキー
気合の入ったグラベル仕様のO様のインプレッサ GDBです。KYBのリアルスポーツダンパー グラベルは競技用ショックにありがちなゴツゴツ感は一切無く、足がよく動いて路面の凹凸を確実に追従している感じで、トラクションのかかりも良好でした。事のほか乗り心地も良かったです。 新しいショックでさらにタイムアップ目指して頑張ってください
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