KAKIMOTO Racing Regu.06&R インプレッサ/GC8

インプレッサに 柿本 改 Regu.06&R を装着しました　

北本市　K様　ありがとうございました。

チューニング界では老舗中の老舗、柿本 改（カキモトレーシング）の車検対応マフラー Regu.06&R（B21302） です。JASMA認定の車検対応でありあがら、性能を犠牲にしないチューニングメーカーならではの製品です。

タイコ径150パイの砲弾型でメインパイプ80パイの2分割です。もちろんオールステンレスで美しい輝きを放っています。　ピークパワーに偏りがちな砲弾型マフラーですが、柿本独自のパワーレデューサー構造を採用し、中低速のトルクアップ～全域にわたるパワーアップ、クイックレスポンスを実現しています。

テールエンンドは100パイの大迫力　特殊コーティング・カールテールを採用し、チタンのような焼け色を美しく演出しています。

K様の愛車、インプレッサクーペ GC8 です。とても手入れが行き届いていて、年式を感じさせない美しさでした。　写真はありませんが、社外のテールランプもカッコよくキマっていました。　音の性能にも拘った 柿本 改 のマフラーで、最高のエキゾーストサウンドをお楽しみくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！　

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OHLINS DFV コンプリートKIT ランサーエボリューション10/CZ4A

ランエボⅩにオーリンズ DFV を装着しました　

千葉県　O様　ありがとうございました。

ノーマルのビルシュタイン＋アイバッハだとサーキットでは役不足という事で、今回お選びいただいたのがオーリンズ DFV コンプリートKITです。　スーパーオーリンズとのお話もいたしましたが、まずはスタンダードからお試しいただく事になりました。初めてオーリンズでしたので、そのパフォーマンスを確認するには良い選択だと思いました。

　

エボⅩの場合、リヤの減衰力調整ダイヤルはワイヤーでトランクルームから操作できます。写真左はリヤアッパー取り付け部で、ゴールドのパーツが調整ダイヤル用のワイヤー取り付け部です。写真右がトランクルームに導かれたダイヤル部です。

　

今回はサーキット走行を見据えて、バネレートをフロント：12K、リヤ：9Kに変更しました。　スプリングプリロードは0㎜で、車高をフロント：38㎜、リヤ：30㎜ダウン（ごく僅かに前下がり）にセッティングしました。

O様の愛車、ランサーエボリューションⅩ CZ4A です。サーキット走行用に車高調からチューニングされました。　17年ぶりのサーキット走行とのお話でしたが、すぐに昔の勘は取り戻せると思いますよ　今回のセッティングをイニシャルとして、これから色々試してみてください　当店も少しでもお力になれるようにがんばります 　

またのご来店心よりお待ちしています！！　

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STI performanceダンパーキット レガシィB４/BL5

レガシィにSTi パフォーマンスダンパーキットを装着しました　

深谷市　T様　ありがとうございました。

今回はパーツのお持込でSTiのパフォーマンスダンパーキットを装着しました。同キットは限定50セットでスバルディラーを通じて販売されています。BP/BL レガシィ専用にチューニングされたダンパーは、レガシィ本来の持ち味をいかしながら、乗り心地を犠牲にしないSTi ならではのグレードの高い走りを堪能できます。

　

キットはダンパーとスプリングのみのセットでマウント類の付属はありませんが、純正パーツもお持込いただきコンプリートにして装着しました。

装着後はアライメントもバッチリ調整して完璧な足回りになりました

T様の愛車、レガシィB4 2.0GT BL5 です。濃紺のボディカラーも深みがあって綺麗ですね。　低すぎない車高が大人の雰囲気を醸し出していてカッコイイです。　プロドライブのホイールもCoolにキマってます。　走りにもさらに磨きがかかり、ドライブが楽しくなること間違いなしですね

またのご来店心よりお待ちしています！！

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OHLINS DFV コンプリートKIT レガシィB4/BLE

レガシィにオーリンズ DFV を装着しました　

神奈川県　O様　ありがとうございました。

ノーマルでも上質なドライブフィールのレガシィの足回りチューニングの決定版　オーリンズのDFVコンプリートキットです。

減衰力20段調整および全長調整で多彩なセッティングが可能です。DFVがもたらす走行安定性は、素質の良いレガシィの足回りチューニングにもっともふさわしいと言えるでしょう。

今回はお客様のご要望により、スイフトのスラストシートも装着しました。走行時に発生するスプリングのねじれ応力を逃がし、サスペンションへの負担軽減、耐久性の向上が望めます。

　

いつみてもオーリンズの車高調は美しいですね～ 　各部の仕上げも最高で、走行性能の向上だけでなく所有する喜びも味わえます。

O様の愛車、レガシィB4 3.0R BLE です。渋いホイールがブラックボディに綺麗にキマッています。　大人のドレスアップって感じでとてもカッコいいです　DFVの装着で走りの方も大人のチューニングが決まりましたね。レガシィ＋DFVの卓越した走行性能を存分にご堪能くださいませ

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COLTSPEED ROLL・CENTER・ADJUSTER コルト/Z27AG

コルトにロールセンターアジャスターを装着しました　

さいたま市　K様　ありがとうございました。

ロールセンターアジャスター（CSD0105-049）はローダウンで下がりすぎたロールセンターを矯正するパーツです。今回はコルトスピード製をお選びいただき、同時にタイロッドの高さも矯正するタイロッドエンドアジャスター（CSD0105-048）も装着しました。

ローダウンすると、ロワアーム、タイロッド共に上向きに角度がついてしまい、走行中のアライメント変化に悪影響を及ぼします。そこでこのパーツを装着する事により矯正し、正常なアライメントに戻してあげるわけですね。

まずはタイロッドから交換しましょう。専用のプーラーを用いて外します。

高さの差を比較してみました。左がノーマル、右がコルトスピード製です。

それでは、ロールセンターアジャスターを取り付けします。フロントロワアームの先端に付いているボールジョイントを交換します。上の写真はひとまず片側だけノーマルを取り外してみたところです。取り外しはプレス機を使います。

ロールセンターアジャスターも高さの比較をしてみました。今度は左がコルトスピード製で、右がノーマルです。この高さの差がアライメントを改善します。

　

またまたプレス機を使ってロールセンターアジャスターを圧入します。（写真左）　その後付属のナットで規定トルクで締め付けます。（写真右）　一度ノーマルを外すと穴が微妙に大きくなるので、これなら外れてしまう心配もありませんね。

グリスを封入してダストブーツを取り付ければ交換完了です。

バックプレートのロワアームと干渉する部分をカットします。

こんな感じで両パーツが取り付きました。

　

装着前（写真左）と装着後（写真右）の比較です。上向きだったロワアームがほぼ水平になったのが分かると思います。ブラボー

K様の愛車、コルト ラリーアート Ver.R Z27AG です。CUSCO ZERO-2、CUSCO LSDでチューニングし、ジムカーナに参戦されています。今回のパーツの装着でタイヤのグリップも向上してタイムUP 間違いなし　ですね。　よい結果のご報告を楽しみにしています

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Jspeed メンバー筋金くん レガシィ B4/BL5

レガシィにメンバー筋金くんを装着しました　

北本市　S様　ありがとうございました。

当店でもレガシィの定番ボディ補強パーツとなりつつある、Jspeedのメンバー筋金くんです。　ただの棒だけに見える（実際ただの棒ですが・・・）パーツですが、効果の程は絶大です

　

メンバー中央とフロントロワアームの後ろ側をつないで剛性を高めます。もともとしっかりとしたボディ剛性が特徴のレガシィですが、その剛性感がさらにUP　路面に吸い付いているようなフィーリングを楽しめます。

全体を見るとこんな感じです。通常のロワアームバーよりもはるかに効きそうな雰囲気ですね。

S様の愛車、レガシィB4 BL5 です。うゎ～　ピッカピカですぅ～　黒は手入れが大変ですよね～　でも、超ピッカピカです　やはり速いクルマは美しいのです。磨きのかかったボディ剛性で、抜群のハンドリングをお楽しみくださいませ

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TEIN SUPER STREET インプレッサ/GC8

インプレッサにテイン スーパーストリートを装着しました　

羽生市　S様　ありがとうございました。

今まではローダウンスプリングで車高を下げていましたが、走行性能の向上を狙って車高調に交換していただきました。　できるだけ安価な製品とのご要望からお選びいただいたのは、価格と品質のバランス抜群のテイン スーパーストリート（GSS12-B1SS4）です。

安価な価格設定ながら減衰力16段調整を搭載し、各部の仕上げも上級機種と同等のクオリティで、非常にコストパフォーマンスの高い製品です。　車高調は初めてというお客様にも安心しておすすめできます。

取り付け後当店自慢のテスターで、アライメントもバッチリ調整しました。

S様の愛車、インプレッサ GC8 です。レガシィの17インチホイールでインチUP　いい感じに似合っていますね。　車高調の装着でランクアップしたインプの走りを、思う存分にご堪能くださいませ。

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BYS Pressure Regulator シビック TypeR/FD2

シビックのプレッシャーレギュレーターを交換しました　

北本市　F様　ありがとうございました。

プレッシャーレギュレーターの強化は、FD型シビックでは定番のチューニングになっているそうです。　今回はバックヤードスペシャルの強化プレッシャーレギュレーターに交換しました。プレッシャーレギュレーターを強化する事により燃圧が上がり、それにより燃焼が安定しトルクアップが望めます。

レギュレーターはガソリンタンクの中に隠れています。リヤシートを外して中央のメクラ蓋を外すとガソリンタンクが見えます。

すると、タンクの中から小さなタンクが出てきます。タンクから生まれたタンク太郎です。。。（なんじゃそりゃ ）　小さなタンクの中にフューエルポンプやストレーナーが付いているので、コレクタータンク的な機能をしていると思います。

小さなタンクを分解すると、ありましたー　プレッシャーレギュレーター君。交換は単純に差し替えるだけです。

元に戻してるの図です。ちょっと苦労してたみたいです。。。　製品には新品のガスケットが付属しているので、取り付け後の燃料漏れの心配もありません。

F様の愛車、シビック TypeR FD2 です。RAYSのホイールにDUNLOP DIREZZA SPORT Z1ss がキマッてます。　プレッシャーレギュレーターの強化でエンジントルクもUP　ラップタイムUP も間違いなしですね

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2Pot Caliper レガシィB4/BEE

レガシィに2POTキャリパーを装着しました　

東京都　K様　ありがとうございました。

2POTキャリパーの取り付けは、ノーマルのバックプレートにブラケットを介して取り付ける方法と、2POTキャリパーに対応させるように加工したバックプレートに交換する方法があります。当店では主にバックプレートを交換する方法で取り付けしています。

今回はキャリパーはお持込みで、バックプレートを当店で用意して取り付けしました。写真はノーマルキャリパーです。やっぱりなんとなくパッとしませんね～

バックプレートを交換するには、ハブを取り外す必要があります。まずはキャリパー、ローター、サイドブレーキシュー等を外します。ハブはユニットになっていますので、写真のドライブシャフト周りにあるボルト4本で取り外す事ができるのですが・・・

通常はドライブシャフトのナットを外してチョット叩くと外れるのですが、たまにドライブシャフトのスプライン部がハブと固着している時があります。今回はまさにその状態。。。　そこで専用のプーラーを使用して、なんとか取り外す事ができました。

バックプレート取り付け完了の図です。ノーマルキャリパーと2POTキャリパーでは、取り付け用の2つのボルト穴のピッチが違うので、このバックプレートは2POTキャリパーのボルト穴ピッチに合わせたステーを溶接加工してあります。

ローターはBE・BH系のGTでしたらノーマルがそのまま使用できます。但し、ノーマルローターの磨耗が激しかったり、歪等がある場合は同時に交換した方が良いです。

ジャ～ン　サイドブレーキシュー、ローターを元に戻して、取り付け完了　フリュードのエアーはしっかり抜きましょう。

やっぱり見た目がいいですね～ 　対向ピストンの2POTですから、ペダル剛性も格段に向上します。また、リヤの2POTはアルミ合金製ですので軽量化にも貢献します。

K様の愛車、レガシィB4 ブリッツェン6 BEE です。ターボはよく見かけますが、3.0ℓエンジンのブリッツェンは珍しいですね。　取り付け後の試乗でも、エンジンが軽くふけ、トルクも余裕でとても乗りやすかったです。　キャリパーの見た目もバッチリになったし、ペダルもカッチリして走りが益々楽しくなりますね

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TAKATA MPH-341 S2000/AP1

S2000にTAKATA 4点ベルトを装着しました　

越谷市　S様　ありがとうございました。

　

サーキット走行するにあたり、TAKATAの4点式シートベルト（MPH-341）を装着していただきました。

ベルトのフックを引っ掛けるアイボルト（写真右）を加工取り付けします。場所は運転席後ろ側の内装の中に通っているアングル（写真左）に穴あけして、あて板を当てて取り付けます。今回の車両はロールバーも装着されていて、すこぶる大変です。。。

アイボルト取り付け完了の図です。こんな感じに取り付きます。内装の取り外しに事の他時間がかかり（最終的にロールバーも外しました）、ここまでで4時間以上かかりました。。。（ちょっとかかり過ぎ・・・）

内装を元に戻して、アイボルト部分に穴あけします。

続いて、腰ベルト内側用のアイボルトも加工取り付けします。他車の場合、通常フロアトンネルかフロアに取り付けますが、シートのスライダーと干渉しそうだったので、フロアから後ろ側に立ち上がった所に取り付けました。

　

ベルトを装着するとこんな感じになります。S2000に限らず2シーターは室内がとても狭いので、取り付けが超大変です。

S様の愛車、S2000 AP1 です。今回は取り付けに大変時間がかかり申し訳ございませんでした。　4点ベルトの装着で、心置きなくサーキットを攻める事ができますね。　思う存分お楽しみくださいませ

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projectμ LEVEL MAX900i インプレッサ/GDB

インプにプロジェクトミュー LEVEL MAX900i を装着しました　

栃木県　M様　ありがとうございました。

今まではprojectμのTYPE HC+ をご使用になっていましたが、「ツインリンクもてぎ」のダウンヒルストレートのブレーキングで根を上げてしまい、今度はLEVEL MAX900i（F906）をチョイスしていただきました。　今回はパーツのお持込でフロントのローターも同時に交換しました。

こちらが「もてぎ」の餌食になったパットとローターです。灰と化しています。。。

キャリパーもこの通り・・・　焦げてます・・・　ゴールドのカラーは見る影もありません。　べーパーロックでコースアウトしキャリパーを見たら、ブレンボ文字のインクが沸騰してブクブクしてたそうです。。。　（「もてぎ」に限らずハードブレーキング直後に停車すると、急に走行風が当たらなくなり一気にキャリパー温度が上昇します。）

それにしても「ツインリンクもてぎ」のブレーキに対する負荷は相当なもんですね。。。　ひとまずパットをグレードアップして、少しは対応できるといいのですが。。。　今後はキャリパーのグレードアップも必要かもしれませんね。

M様の愛車インプレッサは、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！

またのご来店心よりお待ちしています！！

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GT-Rマガジンの取材

GT-Rマガジンの取材を受けました　

今日、GT-Rマガジンの取材を受けました。インプマやエボマガの取材は今まで数回ありましたが、Gマガは今回が初めてです。

今回はお客様の愛車をお借りして、もう一台は当社タイヤセレクト鷲宮店の社員のクルマを用意しての取材でした。

次号に当店自慢のアライメントテスター関連の記事が載る予定ですのでお楽しみに

K様の愛車、スカイラインGT-R BNR34 です。ワークのホイールとフロントバンパーがCoolにキマッてます　取材用のリフレクターまで一緒に写っちゃいました。

タイヤセレクト鷲宮店社員の愛車です。綺麗に下がった車高にエアロミラーがワンポイントでキマッてます。　鷲宮店でもセンスバツグンの社員が皆様のご来店をお待ちしてます　お近くのお客様は是非一度ご来店くださいませ。

取材協力ありがとうございました　雑誌の発売をお楽しみに

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CUSCO ZERO-2E シビック TypeR/EK9

シビックにクスコ ZERO-2E を装着しました　

朝霞市　T様　ありがとうございました。

当店一番人気の車高調、クスコ ZERO-2E（317 60M CN）です。　全長調整式を採用し減衰力は5段調整です。別売の e-con を装着すると減衰力をリモートコントロールできます。

シビック（EK9）の場合は前後ともにストラットではないので、GDB等の前後ストラット車に比べ安価でお求めやすくなっています。

　

今回はバネレートを Fｒ：10K、Rｒ：7K に変更しました。標準は Fr：8K、Rr：5Kで、注文時なら価格は変更なしで Fr：7～11K、Rr：4～8K から選ぶ事ができ、目的に合わせてチョイスできます。

T様の愛車、シビック TypeR EK9 です。ハイパワーNAエンジンと軽量ボディでクラス最速を誇り、歴代シビック中でも一番に完成度の高い名車です。　 HONDA自慢のVTECエンジンがブンブン唸ります　ZERO-2Eの装着でサーキット走行を存分にお楽しみくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！

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Information/Impreza Magazine・CLUB LEGACY

当店の広告が掲載されています！！　

インプレッサマガジン No.42 と クラブレガシィ Vol.44 に当店の広告が掲載されています。

広告は左サイドバー「Infomation」の「Impreza Magazine」及び「CLUB LEGACY」よりご覧頂けます。

今回は恒例の「春の大商談会」の告知です！

是非ご覧になってくださいませ！！

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MONZA JAPAN DRei ACTIVE LIGHT

超明るく便利な作業灯をご紹介します　

今、当店のPITで大活躍の作業灯が、MONZA JAPANのDRei　ACTIVE LIGHT です

実際使用してみて良いと感じた点は

①高輝度LEDが80発！　LEDは1個13,000mcdで超明るいっす。

②発熱がほとんどなく充電式のコードレスで作業の邪魔にならないっす。

③マグネット固定で回転するので照らしたい場所に合わせやすいっす。
　（引っ掛けフックも付いています）

④落とした時、蛍光灯だとすぐに切れるけど結構平気っす。
　（でも、できるだけ落とさないでね）

その他特徴

①1回の充電で5～6時間まで80％の発光を維持、10時間使用でも40％の発光！
　（実用時間は6～7時間かと思います）

②充電器はAC100VとシガーライタータイプDC12Vの2種類が付属します。
　（満充電まで3～4時間）

③蛍光灯タイプに比べ圧倒的に軽量

④野外でも便利な日常生活防水仕様でアウトドアレジャーにもおすすめ
　（愛車メンテの時にも家族サービスの時にも使えて一石二鳥！で奥さん納得）

こんな感じで使ってま～す。　マグネットで固定して、クルっと回して照らしたい場所に合わせます。今まで使った作業灯の中で一番使いやすくて明るいです。　あえて欠点をあげるなら、充電がきれてると使えません。（当たり前ですけど・・・）

最近、老眼が進んで暗いと余計に手元が見えないんですよね～ 　そんな老いた私に救世主登場 って感じです。

DIY派のお客様におすすめのDRei ACTIVE LIGHT は定価7,980円（税込み）です。店頭売価はご来店またはお電話でお問い合わせくださいませ

製品の詳細はコチラ　→　 MONZA JAPAN

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TEIN BASIC-K セルボ/HG2１S

セルボにテイン BASIC-K を装着しました　

鴻巣市　I様　ありがとうございました。

テインのBASIC-K（GSU54-N1AS2）は、商品名通りにもっともベーシックなKカー用の車高調キットですが、乗り心地を重視したセッティングでコンフォート性能を確保しながらも、格段の安定感の向上を実現しています。また、レンチの外れにくいスプリングシートや耐食性の高い塗料の採用等、細かな所にも高品質を追求しています。　

キットはアッパーマウントレスで、ノーマルのマウントを使用します。リヤもH・A・Sの採用で車高調整を可能にしながらも、低価格設定で手軽にローフォルムと高性能を楽しめる、コストパフォーマンスの非常に高い製品です。

　

スプリングは前後ともに専用品で、F：2.5K、R：2.2K のスペックです。

I様の愛車、セルボ HG21Sです。最近の軽自動車はスタイリッシュでカッコイイですね～ 　車高調の装着で、フワフワとした乗り味も改善でき、低重心でシャープな走りが満喫できますね。　CVTのマニュアルモードでの走りも一層楽しくなると思います

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A'PEXi EL METER ランサーエボリューション9/CT9A

ランエボにアペックス ELメーターを取り付けしました　

川越市　S様　ありがとうございました。

今回はパーツのお持込でアペックス ELメーターシリーズの油温計（403-A056）を取り付けしました。すでにブースト計と水温計が取り付けられていたので、追加の取り付けになります。

センサーはこの場所に取り付けました。オイルフィルターの上部のメクラ栓に、Jspeedのセンサーフィッティング（235100）を取り付け、そこにセンサーを取り付けます。

周囲にドライブシャフトやベルト等の回転部分があるので、センサーの配線が干渉しないように注意して取り回しします。

室内へは運転席側フェンダー内のメクラ蓋から引き込みます。室内へ雨漏れがしないように、引き込み部にブチルゴムでシーリングします。センサー配線は非常に細く、カプラーは非常に小さいので、破損しないように注意します。

センサー配線は、すでに装着済みのコントロールユニットに接続します。

ELメーターは集中制御を採用しているので、メーター本体の追加取り付けは配線を分岐するだけでOKです。　一番左に設置しました。油温の管理はチューニングエンジンや、ノーマルエンジンでもスポーツ走行時には必須です。

本体は薄型でスマートにダッシュボード上に設置できます。EL照明も非常に綺麗で、ナイトドライブが楽しくなります

S様の愛車エボⅨ CT9Aは、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！

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LAILE MOUNT BUSH イプレッサ/GC8

インプにレイル デフマウントサポートバーを装着しました　

鴻巣市　S様　ありがとうございました。

レイル デフマウントサポートバー（S76010MTD-RS）を装着しました。リヤデフをほぼリジットに固定する事により、急激な加減速時のデフの首振りを抑制し、レスポンスを向上させます。　反面、振動やデフの作動音はうるさくなります。

装着状態です。レイルカラーともいえるゴールドがちょっとしたアクセントにもなっていますね。

そして、今回は同じレイルのデフマウントスぺサー（S76010MTD-FS）も同時に装着しました。デフマウントサポートバーと併用する事で、より効果的にデフの無駄な動きを抑制できます。

3回にわたってS様のGC8のリフレッシュをご紹介しましたが、メンテした各部はかなりくたびれた状態でした。これで心置きなくサーキットを攻める事ができると思います

S様の愛車インプレッサ GC8は、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！

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STi LATERAL LINK インプレッサ/GC8

インプレッサにSTi ラテラルリンク を装着しました　

鴻巣市　S様　ありがとうございました。

STi ラテラルリンクセット（ST2025055000）と、同時にトレーリングセット（ST2027055000）を装着しました。今まで装着していたラテラル、トレーリングの各リンクと、スタビリンクのピロボールに経年劣化によるガタが発生したため、今回はSTi のリンクに換装しました。

ラテラルリンクセットに付属のスタビリンクブラケットを取り付けるにあたり、ハウジング（ナックル）との干渉部分を削る必要があります。ベルトサンダーでサクッと削ります。

装着状態です。相変わらずピンクのカラーが鮮やかです。　STi のラテラルリンクセットにはスタビリンクも付属されているので、スタビの効きもダイレクトになります。

全体の装着状態です。異音も改善されて走りの方も良くなっていると思います。

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CUSCO CLUTCH SYSTEM インプレッサ/GC8

インプレッサにクスコ シングルクラッチを装着しました　

鴻巣市　S様　ありがとうございました。

クラッチのオーバーホールをするにあたり、今回はクスコのシングルクラッチシステム プルタイプ（660 022 HP）をお選びいただきました。

カバー、ディスク、フライホイールをセットで専用設計、純正同様プル式を採用し作動変換の必要もありません。また、カーバーはアルミ鍛造で軽量化にも貢献しています。

クスコではツインメタルや、車種によってはツインカッパーの設定があり、エンジンパワーや使用状況によって選択するのが良いでしょう。

　

元に何が装着されていたのかわからなかったのですが、開けてみたらEXEDYのハイパーシングルが装着されていました。（写真左）　写真右はフライホイールまで取り外したところです。

ミッションケースの中もクラッチの削れ粉で真っ黒です。　少し走らせなかった期間があったので、インプットシャフトのスプライン部も錆びてますね。。。

外した使用後のクラッチです。変に焼けた跡や歪もなく、綺麗に減っているように見えますが・・・

よく見るとカバーのプレッシャープレートがレコードのように磨耗してます。　同様にカバー側のディスク面も磨耗してます。プレイヤーにかけたら音楽が聞こえてきそうです。。。（聞こえね～よ ）

クスコ クラッチの装着状態です。2枚目の写真と色が違うだけですね・・・ 実はクスコのシングルクラッチシステムもEXEDY製で、仕様等はハイパーシングルと同じだったりします。

レリーズベアリグを新品交換し、レリーズフォーク等も綺麗に洗浄しグリスアップします。あっ、上記したスプライン部もちゃんと綺麗にしましたよ 　写真はミッションをジャッキにのせてエンジンと結合させているところです。ミッションは重いのでけっこう大変です。

S様の愛車、インプレッサ GC8です。16点式のロールゲージで2名乗車とし、ほぼサーキット専用車と化しています。　足回りにはトラストのピギーバッグ式車高調（今や絶版？）を装着、エンジンはノーマルですが軽量ボディとあいまって、サーキットでは抜群の運動性能を発揮します　これからもメンテナンスは当店にバッチリお任せください。

またのご来店心よりお待ちしています！！

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