おかげ様で春の大商談会は大盛況で終了しました！
たくさんのお客様のご来店、誠にありがとうございました！！
今日はとってもいい天気でした。
左からKYB、OHLINS、CUSCO 3台並んだデモカー カッコイイ！！
安くしまっせ～ って言ってる？ いやいやDFVの魅力を猛烈アピール！？
昨日にも増してたくさんのお客様にご来店いただきました！
2日間にわたって100件にもおよぶご予約をいただきまして、ほんとうにありがとうございました！！
感謝！ 感謝！ です！！
次回は9月の初旬に「秋の大商談会」を予定しています。
今回お目当てをGETできなかったお客様も、次回にご期待ください！
情報満載！ お得なクーポンも発行しています。
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只今、春の大商談会 開催中です！！（4月25、26日）
今日は雨にもかかわらず、たくさんのお客様にご来店いただきました。ありがとうございます！！
本日ご成約いただきましたお客様、雨の中ほんとうにありがとうございました！！
明日26日もバッチリ開催しています！！ 雨も上がりそうです！
では、ちょこっと本日の雰囲気をお伝えしま～す。
OHLINSとCUSCOのデモカーです。雨の中頑張ってます！
OHLINSのコーナーです。ご存知、DFVコンプリートKITを取り付け・アライメント込みのビックリ価格で販売してます！
CUSCOは新製品の ZERO-3 と ZERO-3X を展示してます。全てのパーツが自社製でレースメカニックが一本一本手組みしているそうです。ZERO-2Eも工賃・アライメント込みの激安販売してます！！ また、LSD取り付け、クラッチオーバーホールするなら、工賃50％OFFの今がチャンスです！！
KYB も屋外で頑張っていただいてます！ 雨の中ご苦労様です！！ 新製品の単筒 Spec TR を展示してます。今しかできないスーパー特価で販売してます！！ 写真はありませんが、GRBのデモカーも来てま～す！！
RAYSコーナーです。手前のゴールドのCE28N（インプGRB用）が、1SET限定でなんと！！ あ～。。。Webじゃ言えない驚き価格で鼻血ブー！！ 是非お店に来て確認してください！！
人気のHIDはBleskで展示してます。取り付け工賃も50％OFFで超お買い得！！
ざっとこんな感じでやってます！
明日もたくさんのお客様のご来店お待ちしています！！
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いよいよ開催！！ 春の大商談会！！
いよいよ明日から「春の大商談会」を開催いたします！
あいにく明日は 
の予報が出ていますが、予定通り開催いたしま～す！
大好評の激安車高調KIT、工賃半額はもちろん、今回もアライメント測定・調整￥6,800 やっちゃいます！！
その他のお買い得も満載で、皆さんのご来店お待ちしています！！ 意外なお宝もあるかも！？
明日、明後日はTDLより「タイヤセレクト北本」へ Go Go！
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インプレッサにBRIG MH ブレーキパットを装着しました
栃木県 M様 ありがとうございました。
サーキット走行において、ご自分のフィーリングに合った物を模索中で、今回はフロントにBRIGのMH（Type CIRCUIT & MINI CIRCUIT F6999）をお選びいただきました。
材質はセミメタリック、ローター適正温度は30～800℃、耐フェード性は850℃でコントロール性と耐久性に優れたパットです。
自分のフィーリングに合うパットを見つけるのは大変ですけど、このパットでバッチリ決まるといいですね。
M様の愛車インプレッサは、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！
またのご来店心よりお待ちしています！！
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レガシィのオーリンズ PCV をオーバーホールしました
鴻巣市 Y様 ありがとうございました。
オーリンズ PCV ノーマル形状をオーバーホールしました。 メーカー推奨オーバーホール時期は1年または2万㎞走行時です。それくらいの時期で実施すると、交換部品も基本的な物のみで済みますし、常に良いコンディションでご使用いただけます。
左の写真がオーバーホール時に交換したパーツです。オイルシールやスライドメタル等とリヤショック下側マウント部のブッシュも交換してあります。ショックの状態が良かったので基本部品＋αで済みました。
今回はマウント類も新品交換しようという事で、STiのアッパーマウント、TEINのスプリング用サイレンサーラバー、その他パーツは純正を用意してコンプリート状態にしました。（写真右）
SYMS製のスプリングにTEINのサイレンサーラバーを装着しました。写真で見ると外観も新品のように綺麗になりました。
さらに今回はサスペンションアーム・ブッシュ類もリフレッシュしました。 フロントのトランスバースリンク後ろ側と、リヤはアッパー、ロワー、トーの各アームを交換しました。（写真左）
リヤのアッパーアームはBP5用を流用しました。BH5用はスチールの鋳物ですが、BP5用はアルミの鋳物で若干軽量になっているみたいです。（実際に計量はしてませんが、持った感じで。。。） 写真右はBH5用とBP5用を比較してみました。取り付け寸法やバンプストッパーを受ける位置は変わりありませんでした。
リヤアーム類の装着状態です。BP5用アッパーアームは問題なく装着できました。
綺麗にリフレッシュされたショックの装着状態です。 洗いたてのTシャツを着たみたいでとっても気持ちいいで～す
Y様の愛車、レガシィワゴン BH5 です。真っ白なボディにRAYSのTE37が渋くキマってます。 旧店舗から変わらず御ひいきにしていただきありがとうございます。 当店のお客さんの車は綺麗に手入れされた車が多いです。それだけお車に対する愛情が深いって事ですね。
シャキッとリフレッシュされた足回りで、少々くだびれ気味だったレガシィも復活 後日のアライメント調整で完璧ですね
またのご来店心よりお待ちしています！！
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恒例 春の大商談会開催
大好評
毎年恒例の春の大商談会を4月25、26日に開催いたします
当日は、OHLINS CUSCO KYB のデモカーも登場 同乗試乗で気になるパーツの体感ができます
メーカーの営業さんも応援にかけつけますので、パーツへの疑問など直接聞くことができますよ。
当日の主な特典をご紹介します
○アライメント測定・調整が、なんと驚きの6,800円（税込み）で予約受付
当店自慢の最新テスター使用 国産車、純正調整箇所のみ（7月31日までの予約制です）
○車高調KIT 工賃・アライメント工賃込みの大特価販売
OHLINS DFV コンプリートKIT、CUSCO ZERO-2E、KYB Spec TR など
○タイヤ4本お買い上げで、アライメント無料サービス
もちろん通常ではできないほどの大特価でのご提供です
○CUSCO商品全品20％OFF
STiなどその他メーカーパーツも大特価販売
○当日ご予約のパーツ取り付け工賃が50％OFF
工賃が高額になればなるほどお買い得感UP
○エンジン・ミッションオイルも店頭表示価格の20％OFF
あこがれのMOTULを入れるチャンス （カストロール量り売りは除きます）
等々、お買い得が盛り沢山
また、当日来場のお客様へ感謝の気持ちを込めまして、お得な割引クーポン券をもれなくさしあげま～す 
その1 工賃50％OFF券 当店でお買い上げのパーツ取り付け時にご利用いただけます
その2 オイル20％OFF券 店頭表示価格の20％OFFで販売（カストロール量り売りは除く）
その3 タイヤ交換工賃無料券 当店でタイヤのお買い上げ時にご利用いただけます
当日ご予約に踏み切れなくても、あとからクーポン券をご利用いただければ、サービス価格でバッチリお買い物していただけます （クーポン券にはご利用期限があります）
欲しい物がなくても、クーポン券だけでも貰いに来て下さ～い ついでにデモカーも同乗試乗してくださ～い
もちろんお目当てのパーツがあるなら、お値打ち価格でGETするチャンスです
皆様のご来店、店長ならびに従業員一同心よりお待ちしていま～す
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フィットにクスコ LSD TypeRS を装着しました
春日部市 T様 ありがとうございました。
先日のクスコ リヤスタビバーに続いて、LSD取り付けをレポートします。
イニシャルトルクが低く設定されていても、レスポンス、効き共に良いクスコのTypeRSは、アンダーパワーなコンパクトカーにも最適なLSDです。 今回取り付けたフィット GE8用（LSD 386 F）は、ストリートでも使いやすい1Wayです。1＆1.5Wayの設定もあります。
LSDはミッションケースの中に仕込まれているのでミッションを下ろします。前回の記事でも書きましたが、今回はフロントスタビも交換するので、メンバーも下ろして作業しました。（写真左） 写真右は下ろしたミッションです。FF及び横置きの4WDはだいたいこんな形をしています。まだ走行距離が少ないのでとても綺麗です。
ケースを開けるとこんな感じになってます。各ギヤがお行儀よく並んでます。 手前の大きなギヤが付いているのがデフです。
ノーマルデフからリングギヤ等を取り外してLSDに装着して準備します。サイドベアリングは新品を使用します。右の写真は準備のできたLSDをケースに挿入したところです。
各ギヤ、セレクター等を元に戻します。あとは3枚目の写真の状態のようにケースを戻して完成 です。
ミッションをのせる前にフロントスタビ（386 311 A22）を交換しておきます。
純正：20パイ → クスコ：22パイで専用ブッシュ付です。純正比140％の強化になります。フロントスタビは右の写真のようにメンバーの上に付いてます。しかもステアリングラックやパワステモーターとも入り組んでいるので、かりに車上で交換するとなると非常に困難そうです。
今回はメンバーが車両から外れた状態で交換できたので、いたってスムーズに作業できました。
写真の状態からミッションをのせて元に戻して作業は完了です。 エンジンはマウント1箇所のみで支持されている状態ですので、下からジャッキで支えています。
こんなバラバラの状態から元に戻るかな～？ な～んて大丈夫ですよ ・・・プロですから でも正直な話し、長年やってるとほんとに元に戻るかな？ なんて思った時もありましたよ。。。 ここだけの話ね。。。
T様の愛車、フィットRS GE8 です。まだ走行距離も少なく新車の香りがしま～す。 FF車のLSD付きはちょっと癖がありますが、慣れればトラクションのかかりは断然良いので、頑張って腕を磨いてくださいませ 当店も応援してます。
今で言うコンパクトカーとは少し違いますが、その昔にはGA2のシティやEFのCR-Xが全盛の時代もありましたが、コンパクトカーでモータースポーツを楽しむのは、消耗品や維持費等のランニングコストも少なくて済むし、今の時代にこそ合っているのかもしれませんね。 これからは当店もコンパクトカーにも力を入れていこうと思いますので、コンパクトカーオーナーの皆様、ご来店お待ちしていま～す。
またのご来店心よりお待ちしています！！
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ランエボⅨのクスコ ZERO-2Eをオーバーホールしました
桶川市 K様 ありがとうございました。
ZERO-2Eのオーバーホールも、当店では人気のメニューです。今回も補修用のショックを予め用意して交換しました。
まずは古いショックからマウント、スプリング、ブラケット等を取り外します。写真右は全部を分解したところです。再使用するブラケット、スプリング等のパーツの汚れや錆びも落として綺麗にしました。
新しいショックの組み立て完了 ブラケット等は中古ですけどショックは新品 
機能的に新品状態に復元しました。
でも、スプリングシートやブラケットをクルクル回して付け替えるのは、けっこう骨が折れる作業です。。。
K様の愛車、ランサーエボリューションⅨ CT9A です。お車の写真は2度目の登場です 前回はスタッドレスを履いてノーマルのショックに付け替えた冬仕様でしたが、今回はZERO-2Eをリフレッシュして車高を下げ、DIREZZA Z1ss を履いて夏仕様にイメチェンしました ランエボにはやっぱりグッと下がった車高が似合いますね。 リフレッシュしたショックでEVO本来の走りの魅力を満喫しちゃってくださいませ～
またのご来店心よりお待ちしています！！
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レガシィにイケヤフォーミュラ タイロッドエンドを装着しました
群馬県 A様 ありがとうございました。
ローダウンで狂ったタイロッドの角度を補正するパーツです。今回はパーツのお持込で、イケヤフォーミュラのタイロッドエンドPAT を装着しました。
取り付け部の拡大です。円錐状カラーの高さの分、取り付け位置が下がります。 サスペンション稼動時のトー変化を抑える事ができます。
取り付け後はアライメントが大幅に狂いますので、しっかり調整しました。ご覧の通りに素晴らしい数値がでました。
A様の愛車、レガシィB4 2.0GT BL5 です。specB バンパーで外観をキメています。 足はオーリンズ DFV、タイヤはDUNLOP DIREZZA Z1 でジムカーナを楽しまれています タイロッドエンドの装着で、コーナリングの切れも良くなっていると思います。 タイムアップ目指して頑張ってください
またのご来店心よりお待ちしています！！
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フィットにクスコ リヤスタビバーを装着しました
春日部市 T様 ありがとうございました。
リヤにスタビライザーが標準装着されていない車種に設定されているのが、クスコのリヤスタビバーです。
フィット用（386 311 B16）は、中実の16パイに設定されています。
写真左が装着前、右が装着後です。既存の穴（汚れをふき取ってある部分）を利用しますので、穴あけ加工は必要なくボルトオンで取り付け可能です。 装着はいたって簡単です。
実はメーカーの装備表を見ると、リヤスタビが標準装備されている事になっています。。。 どこ？ どこに付いてるの・・・？ 多分、サスペンションビームの中に仕込まれているタイプだと思います。
装着状態はこんな感じです。ノーマルスタビはサスペンションビームと一体になっているため交換は不可能です。なので追加して強化するってわけですね。
さて、今回はLSDとフロントスタビライザーも同時に装着していただきました。 LSDとフロントスタビは只今作業中です。お客様に納車が完了したら追ってレポートしたいと思いますのでお楽しみに
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インテグラにオーリンズ DFVコンプリートを装着しました
新座市 K様 ありがとうございました。
フロントストラットがHONDA独特の形状をしていますが、立派なオーリンズDFVです。
DC5用の場合はリヤのアッパーマウントはノーマルを使用します。リヤアッパーも特異な形状をしているため、プレートで設計するのは無理だったのでしょう。
そのリヤマウントはこんな形状です。これじゃプレートでは作れませんね。
削りだしで作ったら超高価になりそうですしね。。。 写真右がマウント装着状態です。
で、リヤは取り付け位置も微妙な所にあります。リヤシートや内装を全て外して、やっと見えました。
装着状態です。フロントストラットの形状がよくわかると思います。ステアリングナックルアームがストラットに付いているのは、国産車だとHONDAくらいですかね？ リヤはストロークが短い基本設計になっているので、特にDFVの恩恵が得られると思います。
今回はビジョンの調整式リヤアッパーアームも同時に装着しました。
写真左がノーマル、右がビジョン製です。リヤキャンバー角が調整可能になります。 取り付け後のアライメント調整で角度を設定しましたが、ノーマルより長く調整したにもかかわらず、-2°以上の数値になりました。
K様の愛車、インテグラ TypeR DC5 です。今回はクスコ LSDも装着していただきましたが、写真を撮る時間がなくて記事にできませんでした。 すみませ～ん。 しか～し、DFVとLSDの装着でサーキットでもガンガン踏んでいけますね コーナリングのフィーリングはアライメントの変更でも調整できますので、是非またのご利用をお待ちしてま～す
またのご来店心よりお待ちしています！！
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インプレッサにクスコ LSD を装着しました
さいたま市 I様 ありがとうございました。
昨日のオーリンズ DFV に引き続き、LSDの装着をレポートします。
LSDといえば当店ではクスコで決まり って言うくらいの一番人気です。 今回は前後ともクスコのLSDを装着しました。写真はフロント用で、すでにベアリング、スピードメーター用のギヤを取り付けて、リングギヤを装着しているところです。注：製品にはベアリング、リングギヤ等は付属しません。
早速ミッションを下ろします。クラッチは今回は交換しませんでしたが、一応外して状態をチェックしました。（写真左） 写真右は下ろしたミッションです。
6速ミッションの場合は、ギヤケースは分解せずにフロントデフを取り外せます。ミッションケースの前側部分にフロントデフがセットされています。写真右はデフがセットされている部分を取り外したところです。写真左がデフ部分のケースです。中にフロントデフが入っています。
LSDに1枚目の写真のようにリングギヤ等を装着したらデフケースへセットします。ベアリングのプリロードを調整したら、ひとまずデフのセットは終了です。
インプットシャフトのオイルシールを交換したら、ミッションケースと合体します。 赤く見えるのは液体パッキンです。最後にリングギヤのバックラッシュを確認し、問題がなければ装着完了です
続いてリヤの装着状態はこんな感じです。。。 って、省略し過ぎ。。。
前後にLSDを装着して、これでトラクションのかかりはバッチリです オーリンズ DFV の路面追従性とLSDの相乗効果で、サーキットでもガンガン踏めていけると思います。 タイムアップ 目指して頑張ってください
I様の愛車 インプレッサ GDBは、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！
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イプレッサにオーリンズ DFV コンプリートを装着しました
さいたま市 I様 ありがとうございました。
もう多くを語る必要はありませんね。 当店一番人気のオーリンズ DFV コンプリートKIT です。Dual Flow Valve が生み出す理想的な減衰力特性が、あなたを異次元の世界へ誘います。。。 なんちゃって・・・
インプレッサ GDB用DFVの場合は全長調整は搭載されていませんので、ヘルパースプリング付きで余裕のあるストロークを確保しています。
I様の愛車、インプレッサ GDB です。DFVはすこぶるお気に入りいただいた様でなによりです （実は装着してからすでに数週間経っていて、先日ご感想をお伺いできました） DFVの卓越したドラブフィーリングを存分にご堪能くださいませ。
今回は前後のLSD等も同時に装着いただいたので、そのレポートはまた後日
またのご来店心よりお待ちしています！！
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レガシィにJspeed ロワアームブッシュを装着しました
北本市 S様 ありがとうございました。
BP・BL系レガシィのアキレス腱ともいえるフロントロワアーム後ろ側のブッシュを交換しました。
今回はJspeedのトリプルエフェクト・ロワアームブッシュをお選びいただきました。付属のシムを入れ替える事により、アンチダイブの度合いを調整する事ができます。
ロワアームからブッシュを抜いたところです。ゴムの隙間があるのがノーマルブッシュです。まだ亀裂が入って切れてしまっている程ではありませんが、よく見ると深めの筋が入っていてその予兆が見えます。
プレス機を使ってブッシュを圧入します。
ブッシュ自体の装着は圧入すれば終了です。車両から外したロワアームを元に戻します。この時付属のシムの厚みを選択して、ロワアーム後ろ側の位置を決定します。
装着完了の図（写真左）です。 今回は厚いシムを下側に入れて取り付け位置をノーマルより上げました。（写真右） フロントに荷重が乗りやすくなり、フロントの動きが軽くなる傾向になります。
仕上げは当店自慢のアライメントテスターにてバッチリ調整して全ての作業が完了です リヤのアライメントも若干狂っていたので、ブッシュの効果と相まって走りに一段と磨きがかかった事間違いなし でしょう。
シムを入れ替えて走りの違いを楽しむのもいいかもですね。
S様の愛車 レガシィB4は、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！
またのご来店心よりお待ちしています！！
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ロードスターにテイン スーパーストリートを装着しました
鴻巣市 O様 ありがとうございました。
足回りのリフレッシュという事で、テインのスパーストリート（アッパーマウントレス：GSM40-A1SS2）をお選びいただきました。 ノーマルのアッパーマウントを装着するための専用シートも付属しています。
乗り心地を重視したセッティングながらも16段の減衰力調整機能を搭載し、ワインディングを気持ちよく流すような走行にも適しています。
今回はアッパーマウントレスを選択したので、ノーマルのアッパーマウントを移植します。マウントのショックロッドが通る半月状の穴を丸穴に加工します。そのための棒ヤスリが付属してたのにはチョッとウケました。 棒ヤスリで削ってたら日が暮れちゃいますよね～ しかし、強化アッパーにありがちな異音やゴツゴツ感がなく、しかも設定価格が安いのでGoodです
ノーマルのショックはそうとうヘコタレてました。。。 写真のようにブーツもボロボロでしたが、外して置いておいたらショックオイルが床に垂れてくる位でした。。。
メーカー基準の減衰力クリック位置は12段戻しですが、試乗したところロードスターではチョッと柔らかすぎ？ な感じでしたので、5段戻しの位置でお渡ししました。
O様の愛車、ロードスター NA8C です。年式もだいぶ古くなってきてるはずですが、ご覧の通りにピッカピカです。 周りの景色が綺麗に写り込んでますね。 今回はタイヤも新調していただき、足回りのリフレッシュと合わせて走りは格段に向上した事でしょう。 蘇ったロードスターの走りを存分にお楽しみくださいませ
またのご来店心よりお待ちしています！！
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インプにHKS ハイパーマックス パフォーマーを装着しました
鴻巣市 N様 ありがとうございました。
今回はパーツのお持込で、HKSのハイパーマックス パフォーマーを装着しました。
すでに絶版になっているうえに、スプリングにTEIN製が付いていたりして、製品の詳細はわかりません。
事前にパーツを点検したところ、フロントアッパーマウントのピロボールにガタが出始めていたので新品に交換しました。また、スプリングロワシートのロックシートも割れていたので、こちらも新品交換しました。
N様の愛車、インプレッサ GDB です。まだまだ人気の高い初期型GDBです グッと下がった車高もカッコよくキマッていますね。 車高調も若干リフレッシュして取り付けましたので、またしばらく快適にお乗りいただけるでしょう。
またのご来店心よりお待ちしています！！
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インプにカーボンロレーヌ ブレーキパットを装着しました
栃木県 M様 ありがとうございました。
お客様のご指定でカーボンロレーヌ ブレーキパット Type-RC5（4066）を装着しました。 実はわたくし、このメーカー知りませんでした。。。
調べると、WRCでもプロドライブやシトロエンも使用する信頼性の非常に高いメーカーでした。車以外にも、ジェット戦闘機やエアバス、フランスのTGVにも製品を供給しているそうです。
Type-RC5の摩材はシンタードアロイメタル、ローター適正温度は0～1000℃と超広範囲 もてぎJoy耐やN1耐久にも対応しながら、ストリートでの使用もOKです。 しかし、インプやランサーのブレンボキャリパーだと鳴きは我慢してください。。。
カーボンロレーヌはバックプレートに塗装がしてありません。
例えば、エンドレスはブルー、プロジェクトμはグリーンみたいに大概は塗装してあるもんですけど、カーボンロレーヌは塗装ではなく銅メッキが施されています。一見して本気度が伝わってきます。 どんなに高温になっても、塗料が燃え出す心配もありませんしね。
さあ、これで「もてぎ」のダウンヒルストレートのフルブレーキングもバッチリOKですね
M様の愛車インプレッサは、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！
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インプレッサにSTi ホイールセットを装着しました
栃木県 M様 ありがとうございました。
サーキット走行で純正装着タイヤが磨耗してしまったので、交換ついでに18インチへインチアップしました。
ホイールはSTi のホイールセット（ENKEI）で、サイズは18×8.5J 114.3/5 ＋53 です。クリアランスは純正装着ホイールより約6㎜ほど外へ出る計算になります。鋳造工程にスピニング工法を用いて、強度と軽量性を向上させています。 専用STi ロゴ入りセンターキャップ付です。
当店社員の華麗なチェンジャーさばき タイヤはBSのRE11 235/40-18を選択していただきました。 DUNLOPだけでなく、他社タイヤも特価販売していま～す
M様の愛車、インプレッサ GDB です。お車の写真は2度目の登場です ホイールの装着状態はこんな感じです。ゴールドのホイールが多い中、ホワイトも精悍な雰囲気でカッコイイですね。 サーキット用ブレーキパットが装着されているので、掃除は大変かと思いますが、RE11の18インチでさらにシャープなコーナリングが楽しめるでしょう。 タイムUP目指して頑張ってください
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ランエボⅩにBRIG VS-R を装着しました
千葉県 O様 ありがとうございました。
サーキット走行用にBRIGのVS-R（Fｒ：F6999 Rｒ：MR6125） をお選びいただきました。 数種あるType VSの中でも、VS-R は主にサーキット走行を目的に、Sタイヤの高負荷にも対応した高性能パットです。
BRIGのパットは、当店ではストリート向けのS・D・Fが好評いただいておりますが、コンペティション及びスポーツ走行用パットも、用途に合わせた細かい製品設定であらゆるカテゴリーに対応しています。以前はマーベルのブランドで玄人の間では有名でした。
材質はセミメタリック材で、耐フェード性能は850℃以上、摩擦係数は0.48～0.58です。高温安定性と低温時の扱いやすさを両立しました。
同時にブレーキフルードもモチュールのDOT 5.1 に交換しました。1コーナーのフルブレーキングもこれでバッチリです。 前回のオーリンズ DFV と今回のVS-R の装着で、サーキット走行もより楽しくなる事でしょう 気兼ねなくガンガン攻めちゃってくださいませ
O様の愛車、ランサーエボリューションⅩ CZ4A は、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！
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ランエボⅩにフジツボ RM-01A を装着しました
千葉県 O様 ありがとうございました。
「タイムを削るために生まれた超軽量・競技車両向けモデル」がキャッチフレーズのフジツボ RM-01A（270-32071）です。
謳い文句通りにノーマル：20.0㎏ → RM-01A：13.2㎏ で、なんと6.8㎏も軽量に仕上がっています。 高価なチタン製なら軽量なのは当然ですけど、ステンレスでこれだけ軽量であれば十分ですね。
テールエンドは99パイの左右出しです。メインパイプがリヤデフ付近で左右に分岐されています。
メインパイプは70パイ → 60.5パイ（分岐後）で、太過ぎず細過ぎずのちょうどいい太さです。トルクの落ち込みを抑えつつピークパワーを増大させ、コーナーの立ち上がり加速を向上させます。
気になるパワーアップの度合いは、メーカー公表値がノーマル：260.3ps/6230rpm → RM-01A：267.4ps/6180rpm で、発生回転数がさがっているにもかかわらず、約7psのUP トルクはともに36.1㎏・m と変わりませんが、発生回転数がノーマル：3130rpm → RM-01A：3050rpm と下がっています。
軽い重量と相まって、ラップタイムを削るためには有効な武器になりそうです。（まさに謳い文句通り） 人間が（特にメタボな私が）6.8㎏もダイエットしようとしたら超大変ですからね～ どうせマフラー交換するなら軽量な物のほうがいいし、しかもトルクが痩せずにピークパワーがUPするとなれば、これを選ばない手はないでしょう。
O様の愛車、ランサーエボリューションⅩ CZ4A は、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！
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インプレッサに HKS EVC を装着しました
北本市 K様 ありがとうございました。
電子制御ブーストコントローラ、HKSのEVCも初代から数えること五代目になり、さらに多機能、高性能になりました。
伝統のステッピングモーターを採用したバルブユニットは、安定した素早いブーストコントロールが好評です。 写真の位置に取り付けしました。
ECUから各種信号を入力して、車速やエンジン回転に応じたブースト制御が可能です。すでに数種の電子パーツが取り付けされていたので、ECU付近の配線が渋滞しています。。。
表示部（コントローラー）はここに取り付けました。予め客様がスタンドを装着しておいてくれました。
おっと！ 写真をよく見るとエンジンチェックランプが点灯してますね。 なぁにぃ～ やっちまったなぁ～
って感じでしたが、原因はノーマルのバルブの配線を抜いてしまったためでした。。。 元に戻してランプは無事消えました。
こうして見ると初代からはだいぶ進化しましたね。小型のバルブユニットや、見やすい表示部のデザインもGood！です。昔のは・・・ おっと、また昔話になっちまう。。。 オヤジはこれだから・・・
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