CUSCO Comfort ZERO-2 レガシィワゴン/BP5

レガシィにクスコ ZERO-2 を装着しました　

群馬県　H様　ありがとうございました。

またまた登場～　クスコのZEROシリーズまだまだ続きます　今回は「春の大商談会」でComfort ZERO-2（684 60L CN）をご注文いただきました。ありがとうございました

フロントのアッパーマウントはピロボールのキャンバー調整式です。リヤはゴムブッシュを採用した専用のマウントになります。（写真）　体積が大き目のゴムブッシュで静粛性もよく、固めのゴムを採用してダイレクト感も向上させています。

　

基本のスプリングレートはFt/8K、Rr/8Kでダウン量は前後とも-20㎜です。フロントは-40㎜、リヤは-35㎜までダウン可能です。

リヤの減衰力調整部は内装の中に隠れてしまうので、調整はちょっと大変です。頻繁に調整をする向きには、ZERO-2E（684 60M CP）とe-con（00B 60M 0）の装着をおすすめします。

装着後は当店自慢の最新アライメントテスターでバッチリ調整しました。アライメントの正確な調整で、ハイスペックな車高調の性能を100％引き出します

H様の愛車、レガシィワゴン BP5 です。ブラックボディが怪しく光っています 　車高も適度に下がってカッコよくなりましたね。　シャープなコーナリングと安定感抜群のZERO-2の装着で、ますますドライブが楽しくなること間違いなしです

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO LSD TypeMZ ランサーエボリューション6/CP9A

エボⅥのクスコ LSDをオーバーホールしました　

東京都　K様　ありがとうございました。

「春の大商談会」の特典、工賃半額をご利用いただき、クスコのLSDをオーバーホールしました。　日頃ジムカーナで酷使しているリヤLSDをリフレッシュします

デフケースから取り出したLSD、一見普通に見えますが・・・

　　　　　　　　　　↓

なんとサイドベアリングをセットする、LSDケースの首の部分が折れています。　首チョンパです。。。　話には聞いたことはありますが、実物を見るのは初めてです。。。

アップで見るとこんな感じです。折れた状態でしばらく走っているみたいで、折れた断面が馴らされています。おそらく異音が発生していたと思われますが、高イニシャルなセッティングで通常からやかましいデフなので気がつかなかったのかも。。。

ケースの中でベアリングのプリロードをかけてセットしてあるので、こんな状態でも普通に走れてしまうんですね。しかし、プリロードが変化したりして正常な状態ではないので、このまま走行を続けていたら大変な事になっていたかも。。。

分解してみると、内爪のフリクションプレートの爪も折れていました。左側のが爪が折れたプレートで右側が正常なプレートです。いかに酷使されているかがわかりますね。

　

そんな訳で今回はLSDを新品に買い換える事になりました。ジムカーナ向けのセッティングに組みなおしします。リングギヤ等は異常な当たりや磨耗はなかったので再使用しても大丈夫そうでした。

TypeMZにRSスプリングを組んで、各プレートを厚い物に替えて・・・　イニシャルトルクはひとまず50㎏くらいにセットして、少し走行すると若干下がってちょうど良い感じになります。

K様の愛車、ランサーエボリューションⅥ CP9A です。ご覧の通りのジムカーナ本気仕様です　今回はちょっと残念でしたが、まぁ、こんな組み方をしているので壊れるのもしょうがないですかね～ 　LSDは本体も含めて消耗品と割り切るしかないですね。。。　さあ、気を取り直して、LSDは新品になったし、これからもガンガンとパイロンなめちゃってくださいませ

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CUSCO Compact-K ムーブ/L175S

ムーブにクスコ Compact-K を装着しました　

深谷市　K様　ありがとうございました。

軽自動車にも大人気のクスコの車高調から、今回はCompact-K（768 60G A）をご注文いただきました。　ありがとうございます

L175S用はアッパーマウントレス（フロント）のため、ノーマルのアッパーマウントを移植して取り付けします。専用のアッパーシートでノーマルマウントに対応させています。

　

フロントスプリングは65パイ-200㎜-4Kの直巻きスプリングを採用しています。リヤはL175S専用のノーマル形状スプリングでレートは2.4Kですが、ネジ式の車高調整機構を採用して車高の調整が可能になっています。車高ダウン量は標準で前後とも-30㎜です。

TEINのBASIC-Kよりもシッカリとした減衰力特性で、軽自動車だけどシャキッとした走りを楽しみたいな～ なんていうお客様におすすめできます。

K様の愛車、ムーブ L175S です。ご覧の通り車高も綺麗に下がり、もともとスタイリッシュなムーブがさらにカッコよくなりました 　走りのほうもカッチリとした印象に変わり、ますますドライブが楽しくなる事間違いなしです　今度は16インチか17インチのホイールで、足元のドレスアップはいかがでしょう。　きっと似合うと思います

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO SUV ZERO-2E フォレスター/SH5

フォレスターにクスコ ZERO-2E を装着しました　

羽生市　N様　ありがとうございました。

またまた登場のクスコ ZEROシリーズです。　今回はZERO-2E（677 60M CP）を「春の大商談会」でご注文いただきました。　ありがとうございました

フォレスター SH5用のZERO-2Eは、メーカーの適合では2000ｃｃのターボ用になっていますが、お客様のNA車にも問題なく装着できました。

　

バネレートはFt/6K、Rr/5K に設定されています。基本の車高ダウン量は前後ともに-60㎜ですが、今回は車重の軽いNA車なので実際の車高は-40～-45㎜くらいになりました。　ダウン可能な幅は、リヤはあと-15㎜くらいでフロントは-30㎜以上は下げられそうです。

N様の愛車、フォレスター SH５ です。真っ白なボディがピカピカです。 　車高が高くてフラフラしがちなSUVですが、ZERO-2Eの装着でカッチリとした乗り味に変わっていると思います。アウトドアーの楽しみに走りの楽しみも加わって、ますますカーライフが楽しくなりますね

またのご来店心よりお待ちしています！！　

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CUSCO STABILIZER レガシィB4/BE5

レガシィにクスコ スタビライザーを装着しました　

所沢市　S様　ありがとうございました。

乗り心地に影響なくロールを抑える事ができるのがスタビライザーの強化です。　今回は「春の大商談会」でクスコのスタビライザーをご注文いただきました　ありがとうございました。　ノーマルのフィーリングはそのままに、ロールを抑えさらに直進安定性も向上します。

　

フロント用（660 311 A22）の装着状態です。ノーマル 21パイ → クスコ 22パイのサイズアップでノーマル比120％です。スタビブッシュも付属しますが、ノーマルブッシュの形状によってはノーマルを使用します。

　

リヤ用（680 311 B18）の装着状態です。ノーマル 17パイ → クスコ 18パイでノーマル比156％になります。ブッシュはノーマルを使用します。

S様の愛車、レガシィB4 ブリッツェン BE5 です。旧店舗から変わらず御ひいきにしていただき、誠にありがとうございます 　S様はもう一台赤いブリッツェンを所有されている生粋のブリッツェンフリークなんです 　今回はアライメントもバッチリ調整しました。　アライメントとスタビ強化で、シャキッと復活したブリッツェンの走りを存分にご堪能くださいませ

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CUSCO ZERO-2E レガシィワゴン/BP5

レガシィにクスコ ZERO-2E を装着しました　

さいたま市　S様　ありがとうございました。

まだまだ続きますよー　クスコのZEROシリーズです　今回はZERO-2E（684 60M CP）を装着しました。　BP5用のZERO-2E は前後ともにピロボールアッパーマウントを採用し、よりダイレクトな走行フィーリングを実現しています。別売のe-con にも対応しています。

　

クスコのイメージカラーのブルーが鮮やかな車高調です。　全長調整を採用してスプリングのプリロードを変えずに車高の調整ができます。

基本のスペックはFt/8K、Rr/8K のバネレートで、オーダー時であれば無料でレート変更も可能です。車高ダウン量は前後とも-20㎜で、調整可能範囲はFt/-50～±0㎜、Rr/-40～±0㎜です。

S様の愛車、レガシィワゴン BP5 です。ブロンズカラーのRAYSのホイールがよく似合っていますね。　先日、新型が発表されましたが、BP型の成熟した走行フィーリングは、個人的にはモデルチェンジの必要は無いくらいに思います。　ZERO-2E の装着で、さらに磨きのかかったBP5の走りを、思う存分お楽しみくださいませ

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CUSCO ZERO-2E・e-con インプレッサ/GDA

インプレッサにクスコ ZERO-2E を装着しました　

朝霞市　S様　ありがとうございました。

オーリンズと並んで当店では人気の高いクスコのZEROシリーズです。今回はZERO-2E（666 60M CN）を「春の大商談会」でご成約いただきました　ありがとうございました。

そして今回の商談会でご注文の多かったe-con（00B 60M 0）も装着しました。　インプレッサ（GC・GD）の場合は、リヤの調整部がリヤシートの裏に隠れてしまうので、e-con があるととても便利です。

　

基本スペックは、Ft/7K、Rr/5K　車高ダウン量はFｔ、Rｒ ともに-45㎜です。全長調整と減衰力5段調整で多彩なセッティングが可能です。　

　

e-con用モータは写真のように取り付きます。写真左がフロント、右がリヤです。

コントローラー部の取り付け状態です。灰皿の部分に取り付けました。

S様の愛車、インプレッサ GDA です。A型もこうして見るとまだまだイケてますよね 　旧店舗から変わらず御ひいきにしていただきありがとうございます 　サーキットでのタイムアップを狙って今回車高調を入れ替えました。しなやかに路面を捉えるZERO-2Eの性能を存分に発揮して、サーキットでブイブイいわせちゃってくださいませ

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STi radiator hose set インプレッサ/GC8

インプレッサにSTi ラジエターホースセットを装着しました　

北本市　S様　ありがとうございました。

鮮やかなカラーが美しいSTi のラジエターホースセット（ST4516255000）です。　ホースバンドも4本付属しています。

　

ホースはシリコン製で耐熱性、耐久性にすぐれ、過酷なスポーツ走行にも耐える優れものです。　ノーマルの真っ黒なゴムホースに比べ、見た目も美しくエンジンルームもグッと引き締まります

S様の愛車、インプレッサ GC8 です。ラジエターホース以外のホース類も経年劣化を心配されていましたが、その心配が無いくらいにコンディションの良いお車です。 　シビエのオスカーが存在感ありますね。　OZのホイールもCool にキマってカッコイイです　これからも長く大切に乗り続けてくださいね

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ENDLESS BRAKE LINE フィット/GE8

フィットにエンドレス ブレーキラインを装着しました　

春日部市　T様　ありがとうございました。

フィッティング部分が回転し取り回しやすく、ホースのねじれも防止しているエンドレスのブレーキラインの中から、今回はスイベルレーシング（EB516）を装着しました。

スイベルレーシングはソケットとフィッティングにSUS304ステンレス材を採用し強度、耐腐食性に優れ、しかも見た目もとっても綺麗

　

ホース本体のカーボンブラックコートがなんともCool なブレーキラインです。　GE8用はセット本数が6本になるので価格はちょっと高いですけど。。。

カッチリとしたペダルフィーリングと高い耐久性を兼ね備えたブレーキラインは、各社から様々な製品が発売されていますが、今回取り付けたエンドレス製は取り回しやすさからくるフィッティングの良さや、各部のクオリティの高さから、とってもおすすめできる製品だと思います。

基本性能はそのままに、ソケット部にスチールを使用したスイベルスチールタイプも発売されています。比較的価格も安くお求めやすくなっています。

　T様の愛車、フィット GE8 は、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！

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CUSCO ZERO-2E・e-con インプレッサワゴン/GGA

インプレッサワゴンにクスコ ZERO-2E を装着しました　

千葉県　T様　ありがとうございました。

スポーツ派インプの定番車高調、クスコのZEROシリーズです。ワゴンですのでメーカーではZERO-2Eの設定はありませんが、GDA（F型）用の「667 60M CN」品番を流用しました。

せっかくのZERO-2Eなのでって訳ではありませんが、e-con（00B 60M 0） も取り付けしました。

　

セダンと比べてリヤが重いワゴンに合わせて、リヤのバネレートを標準より1ｋ 固くしました。Ft/7K（標準）、Rr/6K です。ZERO-2E はオーダー時であればバネレート変更は無料でできます。

 

e-con 用のモーターは写真のように取り付きます。フロントはステアリング操作とともにモーターも回転するので、配線は少し余裕をもたせて取り回します。

　

リヤはショックのみの取り付けだとセダンより手間がかかりませんが、配線を取り回すのが事の外大変でした。。。　写真左のように内張りをすべて取り外し、内張り内のウレタンの隙間に這わせました。それにしても、随分と念入りな遮音対策が施されていますね～ 　レガシィでもここまではやっていませんからね～

写真右は内張りを元に戻しモーターの取り付いた状態です。ストラット上部の内張り開口部のカバーは、ちょっと浮いてしまって残念ながらちゃんと元には戻せません。メーカーでは適合外なので仕方ないですね。。。

コントローラーはお客様と相談のうえ、写真の位置に取り付けました。

T様の愛車、インプレッサワゴン GGA です。今回は遠方よりご来店いただきありがとうございました 　RAYSのホイールが渋くキマッてますね。　フロントのアンダースポイラーもカッコイイです。　車高もグッと下がりスタイルも一段と引き締まりました　e-con をフル活用して様々な走りのステージをお楽しみくださいませ。

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TOMEI POWERED EXHAUST SYSTEM ランサーエボリューション9/CT9A

ランエボⅨにエキゾーストマニホールドを装着しました　

青森県　S様　ありがとうございました。

今回は装着パーツがいっぱいあります。。。（笑）　まずは、TOMEI POWERED のEXPREME エキゾーストマニホールド＋ヒートプロテクターとアウトレットコンポーネント（フロントパイプ）、さらにHKSのメタルキャタライザーとEVC、SUPER FIRE RACING PULG（M-iL）です。

　

造形が美しいマニホールドとアウトレットです。　付属のインシュレーターを巻いて取り付けます。（アウトレットはその形状から巻く事はできませんでした）

内側も段付を落として綺麗に仕上げてあります。

　

ノーマルのなんとも無骨で見た目の悪いマニホールド。。。　写真右は取り外し後です。今回はアウトレット、フロントパイプも交換するのでタービンごと取り外しました。

　

外したタービンのアウトレットを交換します。いかにも通りが良さそうですね～

マニホールドの装着状態です。タービンも装着済みの状態です。このあと付属のヒートプロテクターも取り付けて熱対策もバッチリです。

フロントパイプ、メタルキャタライザーの装着状態です。関係ないけど、さすが豪雪地域の青森県だけあって下廻りは防錆処理が完璧で真っ黒です。

気になるフロントパイプと補強バーとのクリアランスはご覧の通りです。写真左から、CUSCO ロワアームバーVerⅠ → VerⅡ → パワーブレース フロアフロント・センターとのクリアランスの状態です。各部5㎜以上のクリアランスはありました。エンジンマウントも強化してあるので、まず干渉する事はないと思われます。

続いてHKS EVC の取り付けです。エキゾーストをチューニングして、上がり過ぎる過給圧を抑える目的で取り付けました。バルブは電動ファン付近の写真の位置に取り付けしました。レスポンスに影響する配管は最短の位置になりました。　写真ではノーマルのソレノイドバルブは取り外してありますが、その後取り外してはいけない事がわかり。。。　元に戻しました。。。

さてプラグも交換し、EVCの初期設定をしたのですが少々手間取ってしまい、お車をお渡ししたのは20時を過ぎてしまいました。。。　お待たせして申し訳ございませんでした。　そんな訳で、コントローラー部の写真も撮りたかったんですが。。。　今回はこれでおしまい。。。

S様の愛車、ランサーエボリューションⅨ CT9A です。グリルからチラッと見えるクスコのパワーブレースがイカシてます　足回りはOHLINSの別タンクモデル FLAG-L でバッチリ固められています。　スピードが上がれば上がるほど安定してよく曲がるお車です。  　お仕事の出向先の青森県から戻られるたびにご来店いただき、旧店舗から変わらず御ひいきにしていただいています。ありがとうございます 　今回でエキゾーストチューニングもコンプリート　ますますよく回る4G63をガンガン唸らせちゃってくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO Comfort ZERO-2 レガシィワゴン/BP5

レガシィにクスコ ZERO-2 を装着しました　

茨城県　I様　ありがとうございました。

コンフォート ZERO-2は、ZEROシリーズのなかでも乗り心地重視に設定された車高調です。e-con非対応としてお求め安い価格設定になっています。　「春の大商談会」でご成約いただきました　ありがとうございました。

レガシィ BP5用（684 60L CN）は、フロントに調整式ピロアッパーマウントを、リヤにはゴムブッシュタイプの専用マウントを装備しています。Ft/8K、Rr/8K が標準のバネレートに設定されています。メーカー推奨ダウン量はFr/-20㎜、Rr/-20㎜ で、ストロークを十分にとって乗り心地を確保しています。

さて、今回はなんか写真少なくてすみませ～ん。。。　商談会後、怒涛の作業予約でテンテコ舞。。。　ただでさえお客様をお待たせしているので、写真なんか撮ってる場合じゃないぞー 　なんて状況が続いています。そんな中、頑張って写真撮ってますのでお許しを～～～　

I様の愛車、レガシィワゴン BP5です。ピカピカのホワイトボディが眩しいですぅ～ 　今回は遠方より商談会にご来場いただき誠にありがとうございました 　ZERO-2の装着でシッカリとした足回りに変身していると思います。ますます楽しいカーライフをお楽しみくださいませ

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CUSCO ZERO-2E・e-ｃon インプレッサ/GRB

インプレッサにクスコ ZERO-2E を装着しました　

北葛飾郡　K様　ありがとうございました。

「春の大商談会」でクスコ ZERO-2E（692 60M CP） をご成約いただきました。　ありがとうございました　GRB用のZERO-2E は前後ともにピロアッパーマウントが標準装備されています。フロントはキャンバー調整式で、細かなキャンバー調整が可能になります。

今回はZERO-2Eに対応したe-con（00B 60M 0）も装着していただきました。　手元でショックの減衰力を調整できる、とっても便利なアイテムです。

　

前後ともに全長調整を採用し、Ft/10K、Rr/9K のバネが標準です。参考推奨車高は、Ft/-35㎜、Rr/-30㎜ ダウンになります。

ショックの取り付けが完了したら、今度はe-conの取り付けです。車の四隅から配線をひいてこないといけないので、これがけっこう時間がかかります。。。

　

ショックの減衰力調整ダイヤルにモーターを装着し、それを電気的にコントロールするわけですね。　写真左がフロント、右がリヤの装着状態です。GRBの場合、リヤは内張りとフロアボードの加工が必要になります。

コントローラーはこの位置にとりつけました。ドライブ中は柔らかく、ワインディングになったらピピッと固めて、って感じで。写真はフロント/5段目、リヤ/4段目に調整されている状態です。任意の調整値をメモリーする事も可能です。

K様の愛車、インプレッサ GRB です。今回はRAYS CE28N （9-18 114.3/5 +50） も装着していただきました。　ありがとうございます　ブルーのボディにゴールドのホイールがとってもよく似合っています。 　超軽量ホイールとZERO-2Eの相乗効果で、走行安定性は抜群です　ワインディングを走る日が楽しみですね。

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OHLINS DFV コンプリートKIT ランサーエボリューション10/CZ4A

エボⅩにオーリンズ DFV を装着しました　

東京都　O様　ありがとうございました。

　

またまた登場しました　オーリンズ DFV コンプリートKITです。　そういえば、当店ではエボⅩの車高調は DFV しか装着してないな～ 　性能的にもクオリティ的にも安心しておすすめできる一品です。

前後ともに全長調整式を採用し、減衰力20段調整と相まって、ストリートからサーキットまで多彩なセッティングを楽しめます。バッチリ安定しながらも、助手席の彼女も納得の乗り心地はDFVならではのものです

装着後は当店自慢の最新アライメントテスターでバッチリ調整します。写真は調整数値についてお客様と打ち合わせをしているところです。客様のご要望や使用状況に合わせた調整をします。

O様の愛車、ランサーエボリューションⅩ CZ4A です。今回のDFVコンプリートは「春の大商談会」でご成約いただきました。　ありがとうございました　カッチリとしたコーナリングと高速安定性を思う存分ご堪能くださいませ

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CUSCO STABILIZER エスティマ/ACR50W

エスティマにクスコ スタビライザーを装着しました　

行田市　F様　ありがとうございました。

ミニバン特有の過大なロールを押さえ込むのに有効なのがスタビライザーの強化です。今回はクスコのフロントスタビライザー（925 311 A30）とリヤスタビバー（925 311 B16）を装着していただきました。

フロントスタビライザーは純正のスタビライザーと交換する形で取り付けますが、リヤスタビバーはスタビライザーが装着されていない所へ追加する形で取り付けします。車両にある既存の穴を利用して無加工で取り付けできます。

　

フロントの仕様は純正/26.5パイ → クスコ/30パイで純正比135％です。リヤは16パイの中実になります。

さらに今回はフロントのタワーバー（925 540 A）も装着していただきました。

装着はワイパーやフロントのパネルを外してちょっと大変です。　でも「春の大商談会」で工賃半額でしたから、工賃はお手頃な価格になりました

F様の愛車、エスティマ ACR50W です。新型のピッカピカ のエスティマです 　旧店舗から変わらず御ひいきにしていただき誠にありがとうございます。　今回のスタビライザー強化で高速安定性も抜群に良くなっていると思います。　シャキッとしたエスティマの走りをご堪能くださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！　

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OHLINS DFV コンプリートKIT インプレッサ/GDB

インプレッサにオーリンズ DFV を装着しました　

越谷市　F様　ありがとうございました。

またまた登場のオーリンズ DFV です。人気の高さがわかりますね。　

前後にピロアッパーを装備しています。フロントはキャンバー調整式です。減衰力は20段調整で多彩なセッティングが可能です。

　

DFV（デュアルフローバルブ）の採用で、小さなコナーの回り込みがよく、さらに高速コーナーの安定性も抜群です。

今回はサーキット走行を見据えて、Fｔ：8K、Rr：6K にバネレートを変更しました。

F様の愛車、インプレッサ GDB です。今回のオーリンズは「春の大商談会」でご成約いただきました。ありがとうございました 　旧店舗から御ひいきにしていただき、このGDBの前のお車からお付き合いさせていただいています。ほんとうにありがとうございます　DFVの高性能をサーキットで思う存分にお楽しみくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています。　

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OHLINS DFV コンプリートKIT インプレッサ/GDB

インプレッサにオーリンズ DFV を装着しました　

東京都　T様　ありがとうございました。

イエローのスプンリグにゴールドのショックでお馴染みのオーリンズです。　DFVの採用で低速から高速まで理想的な減衰力特性を生み出します。

GDB用は全長調整は採用せず、ヘルパースプリングとの組み合わせで十分なストロークを確保しています。

　

今回はバネレートを Ft：8K、Rｒ：6K に変更しました。

T様の愛車、インプレッサ GDB です。今回は高めのバネレートの選択でサーキットでも威力を発揮しますね 　DFVの装着でサーキットでもタイムアップ 目指して頑張ってください

またのご来店心よりお待ちしています！！　 

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OHLINS DFV コンプリートKIT レガシィワゴン/BP5

レガシィにオーリンズ DFV を装着しました　

東京都　S様　ありがとうございました。

レガシィの潜在能力を最大限に引き出す車高調はこれしかありません　っていうくらいに当店イチ押しのオーリンズ DFV コンプリートKITです。　春の大商談会でご成約いただきました。

　

車高を推奨値よりも若干調整してお好みのフォルムになりました。　何度見てもオーリンズの美しさは特筆物です

S様の愛車、レガシィワゴン BP5 です。ブラックボディに景色が映りこんで、とっても綺麗です。 　今回はZERO-2Eから付け替えていただきました。レガシィの素質の良さを生かしたDFVの乗り味を、思う存分お楽しみくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！

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KYB Real Sports Damper specTR インプレッサ/GDB

先日の「春の大商談会」も大盛況のうちに終了し、ご予約、ご来店いただきました沢山のお客様にあらためて御礼申し上げます。

ホッとしたのも束の間、予約作業の集中で連日帰宅が深夜になりまして、Blogの投稿もままならない状況で・・・　

まさに嬉しい悲鳴ではありますが、更新を楽しみにしてくださる皆様には大変申し訳なく思っています。。。　

連休中はまだまだ混雑は続く状況ですが、できるだけ投稿したいと思っていますので宜しくお願い致します。

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インプレッサにKYB specTR ダンパーを装着しました　

群馬県　S様　ありがとうございました。

KYBの新製品、単筒式 Real Sports Damper specTR を装着していただきました　当店では第一号の装着です　ヤッター　

KYBが本気で作った specTR 最大の特徴である、脅威のローフリクション、DLC（ダイヤモンド・ライク・カーボン）は新製品にも受け継がれています。　黒光りするラムシリンダーが、ただ者ではない雰囲気を醸し出しています。

製品各部の詳細はこちらの記事でご紹介していま～す

　　　　　　　　　↓

KYB Real Sports Damper specTR（CT9A用の説明です）

　

GDB用は前後共にラムシリンダーを採用し、スポーツ走行時におけるキャスター、キャンバー剛性は抜群です。　また、前後にヘルパースプリングを併用し十分なストロークを確保しています。峠などの荒れた路面の追従性も非常に高いです。

　

さて、今回はイベント中の装着になり接客におわれていた為、S様のお車の写真を撮る事ができませんでした。。。　残念ですぅ～。という訳で、ちょっとした隙に撮った作業中の写真でご勘弁を～ 　S様の愛車は、またの機会がありましたら是非ご紹介させていただきたいと思います。　DLCがもたらす卓越したローフリクションを存分にご堪能くださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！　

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