BRIG pad TM インプレッサ/GDB

インプレッサにBRIG TM　リヤパットを装着しました　

皆さん！　お久しぶりです！　（ってなんか最近こればかりで・・・）

秋の商談会後の怒涛の取り付け作業も一段落してホッとしております。

あらためて厚く御礼申し上げます！　ありがとうございました！！

というわけで・・・

今日はインプにBRIGのリヤパットを装着したのでご紹介します！

鴻巣市　S様　ありがとうございます。

BRIGのブレーキパットのラインナップの中で、もっともスタンダードなtype STREET SPORTS（TM）です。　GDBのリヤ用品番はR1125（ブレンボ）になります。

材質は環境に優しいノンアス 、ローター適正温度は50～450℃ 、初期制動は強めに設定されていて街乗りで使いやすいです。　ペダルタッチも良好で、ストリートでも手軽にスポーツパットのフィーリングが楽しめるので、初心の方にもおすすめしやすいパットです。もちろん価格も安価な設定です。

S様の愛車、インプレッサ GDB です。真っ白なボディが眩しいです　インプというとブルーの車体色が多い中、真っ白のインプもCoolでカッコいいですね。　まだまだ根強い人気を誇る丸目のGDB 、大切に乗り続けてください

またのご来店心よりお待ちしています！！

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BRIG VSZ レガシィワゴン/BP5

レガシィにBRIG VSZ ブレーキパットを装着しました　

南埼玉郡　K様　ありがとうございました。

今回お選びいただきましたBRIGのVSZは、安価な価格帯でストリートからサーキットまでカバーするフルスペック性能が特徴の、ハイパフォーマンスブレーキパットです。

　

材質：ノンアスベスト、耐フェード性能：650℃以上、摩擦係数：0.32-0.42、ローター攻撃性：少なめです。気になる初期制動力は普通で、カックンと効くのが苦手な方に向いています。

ローターが大径になったBP5レガシィのブレーキに不満の声を多く聞くのは意外ですが、パット次第でフィーリングは大きく変わるので、自分に合った好みのパットを是非探し当ててください。　迷った際にはお気軽にご相談くださいませ

K様の愛車、レガシィワゴン BP5 です。ゴールドスポークのホイールがとてもよく似合っています　ホワイトのグリルとアンダースポイラーもカッコよくキマってます。　それにしてもBP/BLのレガシィってカッコイイですよね。個人的にも欲しい一台です。BRIGパットの装着で安心してフルブレーキングできますね。　存分にハイスピードランをお楽しみくださいませ

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ENDLESS BRAKE LINE フィット/GE8

フィットにエンドレス ブレーキラインを装着しました　

春日部市　T様　ありがとうございました。

フィッティング部分が回転し取り回しやすく、ホースのねじれも防止しているエンドレスのブレーキラインの中から、今回はスイベルレーシング（EB516）を装着しました。

スイベルレーシングはソケットとフィッティングにSUS304ステンレス材を採用し強度、耐腐食性に優れ、しかも見た目もとっても綺麗

　

ホース本体のカーボンブラックコートがなんともCool なブレーキラインです。　GE8用はセット本数が6本になるので価格はちょっと高いですけど。。。

カッチリとしたペダルフィーリングと高い耐久性を兼ね備えたブレーキラインは、各社から様々な製品が発売されていますが、今回取り付けたエンドレス製は取り回しやすさからくるフィッティングの良さや、各部のクオリティの高さから、とってもおすすめできる製品だと思います。

基本性能はそのままに、ソケット部にスチールを使用したスイベルスチールタイプも発売されています。比較的価格も安くお求めやすくなっています。

　T様の愛車、フィット GE8 は、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！

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BRIG Brake Pad インプレッサ/GDB

インプレッサにBRIG MH ブレーキパットを装着しました　

栃木県　M様　ありがとうございました。

サーキット走行において、ご自分のフィーリングに合った物を模索中で、今回はフロントにBRIGのMH（Type CIRCUIT & MINI CIRCUIT　F6999）をお選びいただきました。

材質はセミメタリック、ローター適正温度は30～800℃、耐フェード性は850℃でコントロール性と耐久性に優れたパットです。

自分のフィーリングに合うパットを見つけるのは大変ですけど、このパットでバッチリ決まるといいですね。

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CARBONE LORRAINE BRAKE PAD インプレッサ/GDB

インプにカーボンロレーヌ ブレーキパットを装着しました　

栃木県　M様　ありがとうございました。

お客様のご指定でカーボンロレーヌ ブレーキパット Type-RC5（4066）を装着しました。　実はわたくし、このメーカー知りませんでした。。。

調べると、WRCでもプロドライブやシトロエンも使用する信頼性の非常に高いメーカーでした。車以外にも、ジェット戦闘機やエアバス、フランスのTGVにも製品を供給しているそうです。

Type-RC5の摩材はシンタードアロイメタル、ローター適正温度は0～1000℃と超広範囲　もてぎJoy耐やN1耐久にも対応しながら、ストリートでの使用もOKです。　しかし、インプやランサーのブレンボキャリパーだと鳴きは我慢してください。。。

カーボンロレーヌはバックプレートに塗装がしてありません。　例えば、エンドレスはブルー、プロジェクトμはグリーンみたいに大概は塗装してあるもんですけど、カーボンロレーヌは塗装ではなく銅メッキが施されています。一見して本気度が伝わってきます。　どんなに高温になっても、塗料が燃え出す心配もありませんしね。

さあ、これで「もてぎ」のダウンヒルストレートのフルブレーキングもバッチリOKですね

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BRIG VS-R ランサーエボシューション10/CZ4A

ランエボⅩにBRIG VS-R を装着しました　

千葉県　O様　ありがとうございました。

サーキット走行用にBRIGのVS-R（Fｒ：F6999　Rｒ：MR6125） をお選びいただきました。　数種あるType VSの中でも、VS-R は主にサーキット走行を目的に、Sタイヤの高負荷にも対応した高性能パットです。

BRIGのパットは、当店ではストリート向けのS・D・Fが好評いただいておりますが、コンペティション及びスポーツ走行用パットも、用途に合わせた細かい製品設定であらゆるカテゴリーに対応しています。以前はマーベルのブランドで玄人の間では有名でした。

材質はセミメタリック材で、耐フェード性能は850℃以上、摩擦係数は0.48～0.58です。高温安定性と低温時の扱いやすさを両立しました。

同時にブレーキフルードもモチュールのDOT 5.1 に交換しました。1コーナーのフルブレーキングもこれでバッチリです。　前回のオーリンズ DFV と今回のVS-R の装着で、サーキット走行もより楽しくなる事でしょう　気兼ねなくガンガン攻めちゃってくださいませ

O様の愛車、ランサーエボリューションⅩ CZ4A は、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！

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2Pot Caliper レガシィB4/BEE

レガシィに2POTキャリパーを装着しました　

東京都　K様　ありがとうございました。

2POTキャリパーの取り付けは、ノーマルのバックプレートにブラケットを介して取り付ける方法と、2POTキャリパーに対応させるように加工したバックプレートに交換する方法があります。当店では主にバックプレートを交換する方法で取り付けしています。

今回はキャリパーはお持込みで、バックプレートを当店で用意して取り付けしました。写真はノーマルキャリパーです。やっぱりなんとなくパッとしませんね～

バックプレートを交換するには、ハブを取り外す必要があります。まずはキャリパー、ローター、サイドブレーキシュー等を外します。ハブはユニットになっていますので、写真のドライブシャフト周りにあるボルト4本で取り外す事ができるのですが・・・

通常はドライブシャフトのナットを外してチョット叩くと外れるのですが、たまにドライブシャフトのスプライン部がハブと固着している時があります。今回はまさにその状態。。。　そこで専用のプーラーを使用して、なんとか取り外す事ができました。

バックプレート取り付け完了の図です。ノーマルキャリパーと2POTキャリパーでは、取り付け用の2つのボルト穴のピッチが違うので、このバックプレートは2POTキャリパーのボルト穴ピッチに合わせたステーを溶接加工してあります。

ローターはBE・BH系のGTでしたらノーマルがそのまま使用できます。但し、ノーマルローターの磨耗が激しかったり、歪等がある場合は同時に交換した方が良いです。

ジャ～ン　サイドブレーキシュー、ローターを元に戻して、取り付け完了　フリュードのエアーはしっかり抜きましょう。

やっぱり見た目がいいですね～ 　対向ピストンの2POTですから、ペダル剛性も格段に向上します。また、リヤの2POTはアルミ合金製ですので軽量化にも貢献します。

K様の愛車、レガシィB4 ブリッツェン6 BEE です。ターボはよく見かけますが、3.0ℓエンジンのブリッツェンは珍しいですね。　取り付け後の試乗でも、エンジンが軽くふけ、トルクも余裕でとても乗りやすかったです。　キャリパーの見た目もバッチリになったし、ペダルもカッチリして走りが益々楽しくなりますね

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projectμ LEVEL MAX900i インプレッサ/GDB

インプにプロジェクトミュー LEVEL MAX900i を装着しました　

栃木県　M様　ありがとうございました。

今まではprojectμのTYPE HC+ をご使用になっていましたが、「ツインリンクもてぎ」のダウンヒルストレートのブレーキングで根を上げてしまい、今度はLEVEL MAX900i（F906）をチョイスしていただきました。　今回はパーツのお持込でフロントのローターも同時に交換しました。

こちらが「もてぎ」の餌食になったパットとローターです。灰と化しています。。。

キャリパーもこの通り・・・　焦げてます・・・　ゴールドのカラーは見る影もありません。　べーパーロックでコースアウトしキャリパーを見たら、ブレンボ文字のインクが沸騰してブクブクしてたそうです。。。　（「もてぎ」に限らずハードブレーキング直後に停車すると、急に走行風が当たらなくなり一気にキャリパー温度が上昇します。）

それにしても「ツインリンクもてぎ」のブレーキに対する負荷は相当なもんですね。。。　ひとまずパットをグレードアップして、少しは対応できるといいのですが。。。　今後はキャリパーのグレードアップも必要かもしれませんね。

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BRIG SDF ランサーエボシューションワゴン/CT9W

ランエボワゴンにBRIG SDF を装着しました　

さいたま市　H様　ありがとうございました。

当店一番人気のブレーキパット、BRIGのSDFです　パットの磨耗限界がきたので、今回お選びいただきました。

　

SDFはホイールを汚す真っ黒なダストが極めて少なく、ブレンボにありがちな不快な鳴きも抑えています。ローターへの攻撃性も低いので、ストリートではとても使いやすいパットです。

ちなみに外したノーマルパットは、もう限界ギリギリでした。。。　すべり込みセーフ　って感じでした。。。

新車から初回のパット交換にもかかわらず、こんなにローターが減っています。ノーマルパットはローターの攻撃性も高いみたいです。

エボⅩやGRBインプの新車にお乗りの方も、まだパットが減ってなくても早めにSDFに交換しておくと、ホイールも汚れませんしローターのもちも良くなりますので超おすすめです。

H様の愛車、ランサーエボリューションワゴン CT9W です。紺メタのボディがとても綺麗でした。　SDFの装着で洗車の手間も省けますし、効きも良くなって良い事づくめですね　これからもチューンアップのお手伝いをさせて頂きますので、宜しくお願い致します

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projectμ BRAKE LINE インプレッサ/GDB

インプレッサにプロジェクトμ ブレーキライン を装着しました　

栃木県　M様　ありがとうございました。

今回はパーツのお持込でプロジェクトμのテフロンブレーキライン（BLF-002S）とフロントパットTYPE HC+（F960）を装着しました。

ブレーキラインはＦＭＶＳＳ規格とＴＵＶ規格をクリアーした安心の一品です。

 

フロントの様子です。ノーマルの写真はちょっと外れてますけど。。。　テフロンホースをステンメッシュで覆い、さらにグリーンのPVCチューブでカバーした三層構造になっています。

　

リヤはこんな感じです。ストラットとの接合部もノーマルと同形状なので、スバルディーラー車検の社内基準にも対応できると思います。

こちらはツインリンクもてぎ を走ったフロントパットです。焼けてますね～　こちらもプロμなんですけど、色がわからなくなるほどに焼けてます。　もてぎは特別ブレーキに厳しいらしいのでしょうがないかな。。。

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HKS silent Hi-Power ランサーエボリューション6/CP9A

エボⅥにHKS サイレントハイパワーマフラーを装着しました　

桶川市　H様　ありがとうございました。

マフラー交換をするにあたって今回お選びいただいた、HKS サイレントハイパワーマフラーのType-S（31019-AM006）です。HKSは長年にわたりマフラーをリリースし続けている信頼のブランドで、今なお多くのユーザーに支持されています。　　　

　 　

ステンレスの輝きが超綺麗　フランジの作りもしっかりしています。触媒直後のステーを移植して取り付けます。出来る限りパイプの曲がりを少なく、排気の抵抗が少なくなるように設計されています。

気になるテールのデザインはこんな感じです。Type-Sは楕円形状のシェルで静粛性を重視したタイプです。テール外径は迫力の120パイ　静音ながら存在感を存分にアピールするテールデザインがGood　です。

そして、今回はエンドレスのブレーキパット、SUPER STREET M-sportsも同時に装着していただきました。　ダストや鳴きを抑えたストリートでの使い勝手と、コントロール性やペダルタッチ等のスポーツ性能を両立し、幅広いユーザーに対応したスポーツパットです。

パット表面の拡大写真です。同じダストを抑えたタイプのBRIG SDFより、スチールが混ざってる量が多いような感じです。それがどう作用するのかはわかりませんが。。。

　

若干ローターの磨耗も気になりますね。。。　交換前のパットがローターへの攻撃性が高かったのでしょう。　次回はローターも一緒の交換をおすすめしま～す

  　

H様のエボⅥ CP9Aです。CUSCO ZERO-2Eで綺麗に車高をきめています。　実は今回、YOKOHAMA NEOVA （225/45-17）も一緒に交換していただきました　ありがとうございます 　DUNLOP以外のタイヤも取り扱いがありますので、見積もりだけでもジャンジャンお申し付けくださいませ　NEWタイヤとパット、抜けのいいマフラーでガンガン攻めちゃってくださいませ

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STi Brake hose set レガシィワゴン/BH5

レガシィワゴンにSTi ブレーキホースを装着しました　

北本市　E様　ありがとうございました。

先日、ブレーキパット交換の際にブレーキホースからの液漏れを発見したため、急遽お取り寄せして取り付けしました。今回は信頼性の高い、STiのステンレスメッシュブレーキホースセット（ST2655066000）を選択いただきました。

テフロンホースをステンレスメッシュで覆い、ペダル踏力をダイレクトにキャリパーへ伝えます。圧に対する膨張率を大幅に低減し、抜群のペダルフィーリングが実現できます。

　

さすがSTiだけあって、長さやホースエンドのフィット感は抜群です　フロントストラットとの固定部も純正と同様の金具でとめられるため、収まりもきわめて良好です。

スタッドレスを履いてスノーボード仕様のE様のレガシィワゴン BH5です。アイラインが睨みをきかせてますね～　今回は予定外の出費で大変でしたが、これで安心して冬山を攻められますね。　でも雪道は危ないので、攻めるのはゲレンデだけにしておきましょう

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OHLINS DFV KIT ランサーエボリューション10/CZ4A

ランエボⅩにオーリンズ DFV コンプリートを装着しました　

東京都　O様　ありがとうございました。

作動速度域と作動量を自在にコントロールできる伸縮同時制御バルブが、従来のバルブでは不可能だった低速域から高速域までの理想的な減衰力特性を実現したのが、当店イチ押しのDFV（デュアル フロー バルブ システム）オーリンズです。

簡単に言うと、乗り心地がいいのにしっかりしているって感じです。（最初から簡単に言え！）

　

DFVの抜群の路面追従性は、ストリートの荒れた路面でも最高の安定感と運動性を得られます。　エボⅩのボディ剛性とのマッチングもバッチリです

今回はAPPのブレーキホース（MB130-ST）とBRIGのSDF（F6999・MR6125）も装着していただきました。SDFはダストや鳴きが極めて少なく、ブレンボキャリパーのエボには最適のストリートスポーツパットです。

　

APPのブレーキホースは、数年前の製品と比べると仕様が変更ているみたいで、とても高品質な印象を受けました。価格も比較的安価で、これから交換をお考えの方にはおすすめできます。

超新車　O様のエボⅩ CZ4Aです。まだ1300㎞しか走ってませんでした。　CT9Wのエボワゴンから乗り換えられました。ブラックボディにゴールドのRAYSホイールがCoolにきまってます　カーボンリップもカッコイイです　車高もグッと下がって、DFVの洗練された走りを存分にご堪能くださいませ

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DIXEL スリットローター レガシィB4/BE5

レガシィにディクセル スリットローターを装着しました　

栃木県　M様　ありがとうございました。

毎度お馴染みのディクセル スリットローター フロント（361 7001）です。ハウジング部も塗装が施され耐腐食性も高いです。ローターは熱をもつ箇所でとても錆びやすいので、嬉しい仕様ですね。

参考までに交換前のローターです。ローターの外周がフチのようになっていますね。かろうじてスリットは残っていますが、さらに磨耗が進むとスリットもなくなってしまいます。　ハウジング部分の錆びも目立ちます。。。

　

ジャ～ン、新品に交換してスッキリしました　新しい方がいいのは、畳と○○だけじゃないですね～　チラッと見えるピンクのパットもおしゃれですね。

ブラックボディが美しい、M様のレガシィB4 RSKです。陽を浴びて輝いています。　STiのショック・スプリングとCUSCOのスタビで足回りを引き締めています。ちょうどよく下がった車高に18インチがキマっていますね。　今日は遠く栃木県からご来店頂きました　ありがとうございました　今回はアライメントも同時に調整していただき、リフレッシュしたレガシィの走りが一段と楽しくなる事間違いなし　です。

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SEI SS Brake Pad レガシィ/BE5

レガシィにSEI SSブレーキパットを装着しました　

上尾市　T様　ありがとうございました。

SEI SSブレーキパットは、初期制動が強めで、比較的鳴きやダストが少なく、ストリートでは使い勝手の良い製品です。当店ではスバルオーナーを中心に、人気が高いブレーキパットです。

ストリートで不意に前車にブレーキをかけられ、とっさにペダルを踏んだ時に、カツンと初期から効いてくれると安心できますよね。そんな感じのフィーリングです。

　

写真左は最近たびたび登場する店長の手です。（笑）　車検でノーマルのパットに交換されてしまったそうで　車検前にSEIに交換しておけば良かったですね。。。　まぁ、けっこう気が付かないうちに減っている場合もよくありますから、点検だけでもいいのでお気軽にご来店くださいませ

T様の愛車、レガシィです。シルバーカラーが輝いています。　逆光で妙な光が入ってしまいました。すみませ～ん。 　ショックはKYBのNEW SR SPECIAL が装着され、オリジナルの良さを生かしたチューニングが施されています。大人のチューニング　ですね。　最近はBL型がだいぶ増えてきましたが、まだまだ人気が高いBE型です。いつまでも大切に乗ってあげてくださいませ

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BRIG SDF・DIXEL Rotor ランサーエボシューション9/CT9A

ランエボにBRIG SDFとDIXEL スリットローターを装着しました　

桶川市　K様　ありがとうございました。

ブレーキパットが磨耗し交換時期をむかえたので、今回はBRIGのSDF（スーパーダストフリー）フロント：MR6999、リヤ：MR1125をお選び頂きました。　品名通りにホイールを汚す真っ黒なダストが極めて少ないタイプのブレーキパットで、ランサーやインプレッサ等のブレンボキャリパー車や、特に欧州車のダストの多いお車におすすめできます。

同時にローターの磨耗も激しかったので、デイクセルのスリットローターも交換しました。フロントにはFSタイプ（341 6003）、リヤにはSDタイプ（345 6004）をチョイスしていただきました。

参考までに磨耗したノーマルフロントローターです。ガッツリ減ってますね～　ローターの上に外したパットを乗せてスライドさせても、ずれ落ちない程に磨耗しちゃってます。　ちなみに、ノーマルパットからはじめての交換時でこの磨耗量です。ノーマルパットを使用していると、パットと同時に毎回交換が必要ですね～

　

装着しましたの図です。

BRIG SDFはダストが少ないのもさることながら、ブレンボにありがちな鳴きも少なく、ローターへの攻撃性も低い、ストリートでは使い勝手のとても良いパットです。せっかく買ったカッチョいいホイールがすぐに汚れて困ってる～、ブレンボが鳴いてブレーキ踏むたびに恥ずかしい～　なんてエボ、インプ乗りの方にイチ押しのブレーキパットです。

スタッドレスを装着して冬仕様のK様のエボⅨです。真赤なボディが眩しいですね。　今回は合わせてCUSCO Zero2-Eからノーマルの足回りに交換しました。これで冬支度も完璧です！　心置きなく冬山を攻めちゃってください

またのご来店心よりお待ちしています！！　

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DIXEL スリットローター ランサーエボシューション9/CT9A

ランサーEVO9にスリットローターを装着しました　

柏市　K様　ありがとうございました。

今回はブレーキ強化の目的でスリットローターを装着して頂きました。フロントにはFS（ヒーテッドタイプ）をチョイスしました。FSタイプは熱処理加工によりディスク内部の金属結合組織を安定化させ、スポーツ走行時に起きやすい歪やクラックに強いのが特徴です。サーキットや峠、最高速などアグレッシブな走りをされる方におすすめです。ローター表面の色が只者じゃない雰囲気を醸し出していますね～　　リヤにはスタンダードなSDタイプをチョイスしました。

さらにPLOTのスウェッジラインというステンレスメッシュブレーキホースも同時に装着しました。フィッティングも錆や腐食に強いステンレスのタイプを選んで頂き、お客様のお車に対する拘りを感じました。おかげで、ペダルタッチは「カッチカチやぞー！！」　　ってくらいにとても良い感じになりました。

足廻りはオーリンズDFVでチューンされ、エンジンもエキマニ等で武装されたK様のEVO9です。毎度遠方からのご来店誠にありがとうございます。これからもご要望に適したパーツ選びをご提案させて頂きますので、どうぞ宜しく願い致します。

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