BRIG VSZ レガシィワゴン/BP5

レガシィにBRIG VSZ ブレーキパットを装着しました　

南埼玉郡　K様　ありがとうございました。

今回お選びいただきましたBRIGのVSZは、安価な価格帯でストリートからサーキットまでカバーするフルスペック性能が特徴の、ハイパフォーマンスブレーキパットです。

　

材質：ノンアスベスト、耐フェード性能：650℃以上、摩擦係数：0.32-0.42、ローター攻撃性：少なめです。気になる初期制動力は普通で、カックンと効くのが苦手な方に向いています。

ローターが大径になったBP5レガシィのブレーキに不満の声を多く聞くのは意外ですが、パット次第でフィーリングは大きく変わるので、自分に合った好みのパットを是非探し当ててください。　迷った際にはお気軽にご相談くださいませ

K様の愛車、レガシィワゴン BP5 です。ゴールドスポークのホイールがとてもよく似合っています　ホワイトのグリルとアンダースポイラーもカッコよくキマってます。　それにしてもBP/BLのレガシィってカッコイイですよね。個人的にも欲しい一台です。BRIGパットの装着で安心してフルブレーキングできますね。　存分にハイスピードランをお楽しみくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！

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KAKIMOTO RACING Regu.06&R レガシィB4/BL5

レガシィにカキモト Regu.06&R マフラーを装着しました　

春日部市　I様　ありがとうございました。

今まで装着していたマフラーが経年劣化で音量が大きくなってしまったので、今回は柿本レーシングのRegu.06&R（B21315）とセンターパイプ（BCP314）を買い替えでご注文いただきました。　ありがとうございます

装着の図です。サウンド、性能、ルックス、品質のすべてを満たした真のチューニングエキゾーストです。　オールステンレスが美しいメインパイプは60パイ、タイコは130パイの砲弾型です。

気になるテール径は90パイの左右出し、特殊コーティングを施したカールテールを採用しています。チタンフェイスが綺麗でカッコイイです　サウンドは文字では書けないのでお伝えできないのが残念ですが、乾いた心地よい音でした。

新しいマフラーの装着で、いつもの道も違った景色に見える事でしょう。

I様の愛車レガシィB4は、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！

またのご来店心よりお待ちしています！！

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TEIN BASIC FLEX WAGON レガシィワゴン/BP5

レガシィにテイン BASIC FLEX WAGON を装着しました　

群馬県　H様　I様　ありがとうございました。

コンフォート性能を重視しながらも全長調整を採用し、スポーツ性能も兼ね備えた高性能な車高調です。　家族も乗せるけど、乗り心地がいいだけじゃ満足できないスポーツ派のユーザーにおすすめです。　BP5用（SS52-T1SS2）は前後共に全長調整式でアッパーマウントは純正を流用します。

　

バネレートは前後共に6.0K、標準のダウン量は前後共に-25㎜です。開発にはインチアップ車を使用し、インチアップを前提とした設計になっています。

今回はお友達同士の2台同時にご注文いただきました　ありがとうございます。　同じ車種に同じ車高調で、とっても仲良しですね。

H様の愛車、レガシィワゴン BP5 です。ブラックボディが美しく輝いています。　車高もいい感じで下がってとってもカッコいいです。　走りもグレードアップして、ますますドライブが楽しくなりますね

こちらはI様の愛車、レガシィワゴン BP5 です。H様のレガシィとは打って変わってホワイトボディが眩しいお車です。　　I様のレガシィも綺麗に車高がキマリました。　2台のレガシィで一緒に流したらカッコイイでしょうね　これからもお二人で更なるドレスアップをお楽しみくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO ZERO-2E・e-con レガシィワゴン/BP5

レガシィにクスコ ZERO-2E を装着しました　

入間郡　K様　ありがとうございました。

さらにクスコのZEROシリーズが続きます　今回はComfort ZERO-2E（684 60M CP）をご注文いただきました。　ありがとうございます

フロント、リヤともにピロアッパーマウントを採用し、よりダイレクト感を増しています。別売のe-conにも対応していて、運転席から減衰力の調整が可能になります。

　

標準のバネレートはFt/8K、Rr/8K ですが、今回はFt/7K、Rr/7K をお選びいただきました。新品オーダー時なので無料でレート変更できます。

そして今回はe-con（00B 60M 0）も装着していただきました　特にBP5の場合は、リヤの減衰力調整部が内張りの中に隠れてしまうので、e-conを装着するととても便利です。フロントに関しても、いちいちボンネットを開けなくても手元で調整できます。

　

写真左がフロントの調整用モーターの取り付け状態です。右がリヤで、内張りの加工が必要です。写真からもわかるように、モーターがなければ調整部は完全に内張りの中に隠れてしまいます。

　

ショックとモーターの接合部はこんな感じです。（写真左）　モーターがショックの調整ダイヤルを自分に代わって回してくれるわけですね。

写真右は度々登場の店長の背中です。　e-conの室内配線をしているところです。車両の四隅からモーター配線を引っ張ってこなくてならないので、けっこう時間がかかります。

コントローラーはここに取り付けました。写真はFt/4段、Rr/4段に調整してある状態です。任意の調整をメモリーする事も可能です。

K様の愛車、レガシィワゴン BP5 です。青いスバルマークやエアスクープなど、細かい所に拘ったハイセンスなドレスアップがカッコいいです 　写真だとわかりにくいですが、フェンダーにもエアアウトレットが付いてるんです。　ZERO-2E の装着で走りもチューンアップされ、より一層磨きがかかったレガシィで、峠でもブイブイいわせちゃってくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！　

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CUSCO Comfort ZERO-2 レガシィワゴン/BP5

レガシィにクスコ ZERO-2 を装着しました　

群馬県　H様　ありがとうございました。

またまた登場～　クスコのZEROシリーズまだまだ続きます　今回は「春の大商談会」でComfort ZERO-2（684 60L CN）をご注文いただきました。ありがとうございました

フロントのアッパーマウントはピロボールのキャンバー調整式です。リヤはゴムブッシュを採用した専用のマウントになります。（写真）　体積が大き目のゴムブッシュで静粛性もよく、固めのゴムを採用してダイレクト感も向上させています。

　

基本のスプリングレートはFt/8K、Rr/8Kでダウン量は前後とも-20㎜です。フロントは-40㎜、リヤは-35㎜までダウン可能です。

リヤの減衰力調整部は内装の中に隠れてしまうので、調整はちょっと大変です。頻繁に調整をする向きには、ZERO-2E（684 60M CP）とe-con（00B 60M 0）の装着をおすすめします。

装着後は当店自慢の最新アライメントテスターでバッチリ調整しました。アライメントの正確な調整で、ハイスペックな車高調の性能を100％引き出します

H様の愛車、レガシィワゴン BP5 です。ブラックボディが怪しく光っています 　車高も適度に下がってカッコよくなりましたね。　シャープなコーナリングと安定感抜群のZERO-2の装着で、ますますドライブが楽しくなること間違いなしです

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO STABILIZER レガシィB4/BE5

レガシィにクスコ スタビライザーを装着しました　

所沢市　S様　ありがとうございました。

乗り心地に影響なくロールを抑える事ができるのがスタビライザーの強化です。　今回は「春の大商談会」でクスコのスタビライザーをご注文いただきました　ありがとうございました。　ノーマルのフィーリングはそのままに、ロールを抑えさらに直進安定性も向上します。

　

フロント用（660 311 A22）の装着状態です。ノーマル 21パイ → クスコ 22パイのサイズアップでノーマル比120％です。スタビブッシュも付属しますが、ノーマルブッシュの形状によってはノーマルを使用します。

　

リヤ用（680 311 B18）の装着状態です。ノーマル 17パイ → クスコ 18パイでノーマル比156％になります。ブッシュはノーマルを使用します。

S様の愛車、レガシィB4 ブリッツェン BE5 です。旧店舗から変わらず御ひいきにしていただき、誠にありがとうございます 　S様はもう一台赤いブリッツェンを所有されている生粋のブリッツェンフリークなんです 　今回はアライメントもバッチリ調整しました。　アライメントとスタビ強化で、シャキッと復活したブリッツェンの走りを存分にご堪能くださいませ

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CUSCO ZERO-2E レガシィワゴン/BP5

レガシィにクスコ ZERO-2E を装着しました　

さいたま市　S様　ありがとうございました。

まだまだ続きますよー　クスコのZEROシリーズです　今回はZERO-2E（684 60M CP）を装着しました。　BP5用のZERO-2E は前後ともにピロボールアッパーマウントを採用し、よりダイレクトな走行フィーリングを実現しています。別売のe-con にも対応しています。

　

クスコのイメージカラーのブルーが鮮やかな車高調です。　全長調整を採用してスプリングのプリロードを変えずに車高の調整ができます。

基本のスペックはFt/8K、Rr/8K のバネレートで、オーダー時であれば無料でレート変更も可能です。車高ダウン量は前後とも-20㎜で、調整可能範囲はFt/-50～±0㎜、Rr/-40～±0㎜です。

S様の愛車、レガシィワゴン BP5 です。ブロンズカラーのRAYSのホイールがよく似合っていますね。　先日、新型が発表されましたが、BP型の成熟した走行フィーリングは、個人的にはモデルチェンジの必要は無いくらいに思います。　ZERO-2E の装着で、さらに磨きのかかったBP5の走りを、思う存分お楽しみくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO Comfort ZERO-2 レガシィワゴン/BP5

レガシィにクスコ ZERO-2 を装着しました　

茨城県　I様　ありがとうございました。

コンフォート ZERO-2は、ZEROシリーズのなかでも乗り心地重視に設定された車高調です。e-con非対応としてお求め安い価格設定になっています。　「春の大商談会」でご成約いただきました　ありがとうございました。

レガシィ BP5用（684 60L CN）は、フロントに調整式ピロアッパーマウントを、リヤにはゴムブッシュタイプの専用マウントを装備しています。Ft/8K、Rr/8K が標準のバネレートに設定されています。メーカー推奨ダウン量はFr/-20㎜、Rr/-20㎜ で、ストロークを十分にとって乗り心地を確保しています。

さて、今回はなんか写真少なくてすみませ～ん。。。　商談会後、怒涛の作業予約でテンテコ舞。。。　ただでさえお客様をお待たせしているので、写真なんか撮ってる場合じゃないぞー 　なんて状況が続いています。そんな中、頑張って写真撮ってますのでお許しを～～～　

I様の愛車、レガシィワゴン BP5です。ピカピカのホワイトボディが眩しいですぅ～ 　今回は遠方より商談会にご来場いただき誠にありがとうございました 　ZERO-2の装着でシッカリとした足回りに変身していると思います。ますます楽しいカーライフをお楽しみくださいませ

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OHLINS DFV コンプリートKIT レガシィワゴン/BP5

レガシィにオーリンズ DFV を装着しました　

東京都　S様　ありがとうございました。

レガシィの潜在能力を最大限に引き出す車高調はこれしかありません　っていうくらいに当店イチ押しのオーリンズ DFV コンプリートKITです。　春の大商談会でご成約いただきました。

　

車高を推奨値よりも若干調整してお好みのフォルムになりました。　何度見てもオーリンズの美しさは特筆物です

S様の愛車、レガシィワゴン BP5 です。ブラックボディに景色が映りこんで、とっても綺麗です。 　今回はZERO-2Eから付け替えていただきました。レガシィの素質の良さを生かしたDFVの乗り味を、思う存分お楽しみくださいませ

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OHLINS PCV レガシィワゴン/BH5

レガシィのオーリンズ PCV をオーバーホールしました　

鴻巣市　Y様　ありがとうございました。

オーリンズ PCV ノーマル形状をオーバーホールしました。　メーカー推奨オーバーホール時期は1年または2万㎞走行時です。それくらいの時期で実施すると、交換部品も基本的な物のみで済みますし、常に良いコンディションでご使用いただけます。

　

左の写真がオーバーホール時に交換したパーツです。オイルシールやスライドメタル等とリヤショック下側マウント部のブッシュも交換してあります。ショックの状態が良かったので基本部品＋αで済みました。

今回はマウント類も新品交換しようという事で、STiのアッパーマウント、TEINのスプリング用サイレンサーラバー、その他パーツは純正を用意してコンプリート状態にしました。（写真右）

　

SYMS製のスプリングにTEINのサイレンサーラバーを装着しました。写真で見ると外観も新品のように綺麗になりました。

　

さらに今回はサスペンションアーム・ブッシュ類もリフレッシュしました。　フロントのトランスバースリンク後ろ側と、リヤはアッパー、ロワー、トーの各アームを交換しました。（写真左）　

リヤのアッパーアームはBP5用を流用しました。BH5用はスチールの鋳物ですが、BP5用はアルミの鋳物で若干軽量になっているみたいです。（実際に計量はしてませんが、持った感じで。。。）　写真右はBH5用とBP5用を比較してみました。取り付け寸法やバンプストッパーを受ける位置は変わりありませんでした。

リヤアーム類の装着状態です。BP5用アッパーアームは問題なく装着できました。

　

綺麗にリフレッシュされたショックの装着状態です。　洗いたてのTシャツを着たみたいでとっても気持ちいいで～す

Y様の愛車、レガシィワゴン BH5 です。真っ白なボディにRAYSのTE37が渋くキマってます。　旧店舗から変わらず御ひいきにしていただきありがとうございます。　当店のお客さんの車は綺麗に手入れされた車が多いです。それだけお車に対する愛情が深いって事ですね。　シャキッとリフレッシュされた足回りで、少々くだびれ気味だったレガシィも復活　後日のアライメント調整で完璧ですね

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IKEYA FORMULA tierod end レガシィB4/BL5

レガシィにイケヤフォーミュラ タイロッドエンドを装着しました　

群馬県　A様　ありがとうございました。

ローダウンで狂ったタイロッドの角度を補正するパーツです。今回はパーツのお持込で、イケヤフォーミュラのタイロッドエンドPAT を装着しました。

取り付け部の拡大です。円錐状カラーの高さの分、取り付け位置が下がります。　サスペンション稼動時のトー変化を抑える事ができます。

取り付け後はアライメントが大幅に狂いますので、しっかり調整しました。ご覧の通りに素晴らしい数値がでました。

A様の愛車、レガシィB4 2.0GT BL5 です。specB バンパーで外観をキメています。　足はオーリンズ DFV、タイヤはDUNLOP DIREZZA Z1 でジムカーナを楽しまれています　タイロッドエンドの装着で、コーナリングの切れも良くなっていると思います。　タイムアップ目指して頑張ってください

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Jspeed Lowerarm Bush Kit レガシィB4/BL5

レガシィにJspeed ロワアームブッシュを装着しました　

北本市　S様　ありがとうございました。

BP・BL系レガシィのアキレス腱ともいえるフロントロワアーム後ろ側のブッシュを交換しました。

今回はJspeedのトリプルエフェクト・ロワアームブッシュをお選びいただきました。付属のシムを入れ替える事により、アンチダイブの度合いを調整する事ができます。

ロワアームからブッシュを抜いたところです。ゴムの隙間があるのがノーマルブッシュです。まだ亀裂が入って切れてしまっている程ではありませんが、よく見ると深めの筋が入っていてその予兆が見えます。

プレス機を使ってブッシュを圧入します。

ブッシュ自体の装着は圧入すれば終了です。車両から外したロワアームを元に戻します。この時付属のシムの厚みを選択して、ロワアーム後ろ側の位置を決定します。

　

装着完了の図（写真左）です。　今回は厚いシムを下側に入れて取り付け位置をノーマルより上げました。（写真右）　フロントに荷重が乗りやすくなり、フロントの動きが軽くなる傾向になります。

仕上げは当店自慢のアライメントテスターにてバッチリ調整して全ての作業が完了です　リヤのアライメントも若干狂っていたので、ブッシュの効果と相まって走りに一段と磨きがかかった事間違いなし　でしょう。

シムを入れ替えて走りの違いを楽しむのもいいかもですね。

S様の愛車 レガシィB4は、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！

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STI performanceダンパーキット レガシィB４/BL5

レガシィにSTi パフォーマンスダンパーキットを装着しました　

深谷市　T様　ありがとうございました。

今回はパーツのお持込でSTiのパフォーマンスダンパーキットを装着しました。同キットは限定50セットでスバルディラーを通じて販売されています。BP/BL レガシィ専用にチューニングされたダンパーは、レガシィ本来の持ち味をいかしながら、乗り心地を犠牲にしないSTi ならではのグレードの高い走りを堪能できます。

　

キットはダンパーとスプリングのみのセットでマウント類の付属はありませんが、純正パーツもお持込いただきコンプリートにして装着しました。

装着後はアライメントもバッチリ調整して完璧な足回りになりました

T様の愛車、レガシィB4 2.0GT BL5 です。濃紺のボディカラーも深みがあって綺麗ですね。　低すぎない車高が大人の雰囲気を醸し出していてカッコイイです。　プロドライブのホイールもCoolにキマってます。　走りにもさらに磨きがかかり、ドライブが楽しくなること間違いなしですね

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OHLINS DFV コンプリートKIT レガシィB4/BLE

レガシィにオーリンズ DFV を装着しました　

神奈川県　O様　ありがとうございました。

ノーマルでも上質なドライブフィールのレガシィの足回りチューニングの決定版　オーリンズのDFVコンプリートキットです。

減衰力20段調整および全長調整で多彩なセッティングが可能です。DFVがもたらす走行安定性は、素質の良いレガシィの足回りチューニングにもっともふさわしいと言えるでしょう。

今回はお客様のご要望により、スイフトのスラストシートも装着しました。走行時に発生するスプリングのねじれ応力を逃がし、サスペンションへの負担軽減、耐久性の向上が望めます。

　

いつみてもオーリンズの車高調は美しいですね～ 　各部の仕上げも最高で、走行性能の向上だけでなく所有する喜びも味わえます。

O様の愛車、レガシィB4 3.0R BLE です。渋いホイールがブラックボディに綺麗にキマッています。　大人のドレスアップって感じでとてもカッコいいです　DFVの装着で走りの方も大人のチューニングが決まりましたね。レガシィ＋DFVの卓越した走行性能を存分にご堪能くださいませ

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Jspeed メンバー筋金くん レガシィ B4/BL5

レガシィにメンバー筋金くんを装着しました　

北本市　S様　ありがとうございました。

当店でもレガシィの定番ボディ補強パーツとなりつつある、Jspeedのメンバー筋金くんです。　ただの棒だけに見える（実際ただの棒ですが・・・）パーツですが、効果の程は絶大です

　

メンバー中央とフロントロワアームの後ろ側をつないで剛性を高めます。もともとしっかりとしたボディ剛性が特徴のレガシィですが、その剛性感がさらにUP　路面に吸い付いているようなフィーリングを楽しめます。

全体を見るとこんな感じです。通常のロワアームバーよりもはるかに効きそうな雰囲気ですね。

S様の愛車、レガシィB4 BL5 です。うゎ～　ピッカピカですぅ～　黒は手入れが大変ですよね～　でも、超ピッカピカです　やはり速いクルマは美しいのです。磨きのかかったボディ剛性で、抜群のハンドリングをお楽しみくださいませ

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2Pot Caliper レガシィB4/BEE

レガシィに2POTキャリパーを装着しました　

東京都　K様　ありがとうございました。

2POTキャリパーの取り付けは、ノーマルのバックプレートにブラケットを介して取り付ける方法と、2POTキャリパーに対応させるように加工したバックプレートに交換する方法があります。当店では主にバックプレートを交換する方法で取り付けしています。

今回はキャリパーはお持込みで、バックプレートを当店で用意して取り付けしました。写真はノーマルキャリパーです。やっぱりなんとなくパッとしませんね～

バックプレートを交換するには、ハブを取り外す必要があります。まずはキャリパー、ローター、サイドブレーキシュー等を外します。ハブはユニットになっていますので、写真のドライブシャフト周りにあるボルト4本で取り外す事ができるのですが・・・

通常はドライブシャフトのナットを外してチョット叩くと外れるのですが、たまにドライブシャフトのスプライン部がハブと固着している時があります。今回はまさにその状態。。。　そこで専用のプーラーを使用して、なんとか取り外す事ができました。

バックプレート取り付け完了の図です。ノーマルキャリパーと2POTキャリパーでは、取り付け用の2つのボルト穴のピッチが違うので、このバックプレートは2POTキャリパーのボルト穴ピッチに合わせたステーを溶接加工してあります。

ローターはBE・BH系のGTでしたらノーマルがそのまま使用できます。但し、ノーマルローターの磨耗が激しかったり、歪等がある場合は同時に交換した方が良いです。

ジャ～ン　サイドブレーキシュー、ローターを元に戻して、取り付け完了　フリュードのエアーはしっかり抜きましょう。

やっぱり見た目がいいですね～ 　対向ピストンの2POTですから、ペダル剛性も格段に向上します。また、リヤの2POTはアルミ合金製ですので軽量化にも貢献します。

K様の愛車、レガシィB4 ブリッツェン6 BEE です。ターボはよく見かけますが、3.0ℓエンジンのブリッツェンは珍しいですね。　取り付け後の試乗でも、エンジンが軽くふけ、トルクも余裕でとても乗りやすかったです。　キャリパーの見た目もバッチリになったし、ペダルもカッチリして走りが益々楽しくなりますね

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Information/Impreza Magazine・CLUB LEGACY

当店の広告が掲載されています！！　

インプレッサマガジン No.42 と クラブレガシィ Vol.44 に当店の広告が掲載されています。

広告は左サイドバー「Infomation」の「Impreza Magazine」及び「CLUB LEGACY」よりご覧頂けます。

今回は恒例の「春の大商談会」の告知です！

是非ご覧になってくださいませ！！

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BILSTEIN BSS-Kit レガシィ/BL5

レガシィにビルシュタイン BSS-Kit を装着しました　

東京都　H様　ありがとうございました。

当店では特にレガシィのお客様に人気の高いビルシュタインのBSS-Kit です。乗り心地を確保しながらも、スポーティに味付けがされた完成度の高い一品です。

Kitはアッパーマウントレスなので、ノーマルのマウントを移植します。写真はノーマルのストラットからマウントを外したところです。

　

さっそくH様より装着後のインプレをいただきました。ありがとうございます　乗り心地はノーマル＋STiスプリングよりもかえって良いくらいで、大きな段差を乗り越えた時の衝撃が、ドンという感じからトンという感じになったそうです。　特に高速時の安定性がすこぶる良くなったところが気に入っていただきました。

H様のレガシィ BL5 です。外装、内装ともにカーボン系パーツでドレスアップされ、スパイスの効いた非常に手のかかったお車に仕上がっています。　ヘッドライト下のアイライン？ がCoolですね　BSS-Kitの装着で走りにも磨きがかかって、いつものドライブがさらに楽しくなる事間違いなし　ですね

またのご来店心よりお待ちしています！！

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デフマウント の続きの続き。。。 レガシィ/BE5

それでは昨日のデフマウント交換の続きで、リヤデフのオイルシールを交換します。

まずはデフサイドのオイルシールを交換します。写真は交換前の状態です。真っ黒なスラッジがべっとり。。。　オイル漏れの原因は、おそらくオイル交換のサイクルが長過ぎたからでしょう。

　

フランジも綺麗にしてオイルシールも交換しました　でも、デフケースの中は大変な事になってるでしょうねぇ～ 　中も分解して洗浄したいところですけど、そこまでは依頼されてないので。。。　気が引けるな～

続いてコンパニオンフランジのオイルシールを交換します。ここからの漏れが激しくて、燃料タンクまでオイルが飛び散って汚れていました。

　

フランジも新品にして交換完了　レガシィに限らずスバル車の場合、ここからオイル漏れしてる車両が多いので要注意です。

それではメンバーを車両に戻します。

リヤデフ、サスアーム類、マフラーを元に戻して作業終了です。サスアームも外してるのでアライメントも調整します。デフの振動や異音もこれで解消するでしょう。

これからはこまめにオイル交換しましょうね。

今回は業者さんからの作業依頼なので、お客様の愛車の写真はなしです。

こんな作業もやってますので、なにやらリヤから異音が・・・ というお客様は一度ご相談くださいませ

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デフマウント の続き。。。 レガシィ/BE5

デフマウントがブチギレです。。。　

09/01/16 の記事の続きです。ずいぶんと時間が経ってしまいましたが・・・

デフマウントのブッシュが劣化して亀裂が入ってしまったので交換します。

まずはメンバを取り外します。マフラー、リヤデフ、足回りのアーム類をぜ～んぶ外しますので結構大変です。今回はリヤデフのオイルシールも一緒に交換します。

がらんどう（ギャランドゥーじゃないですよ！　さむっ。。。）になったリヤまわりです。燃料タンクにもデフのオイルが飛び散った跡がぁ・・・　

メンバの中央にある二つの丸いブッシュを交換します。ブッシュは圧入されているので車両からメンバを下ろして、プレス機を使って交換するわけです。

こちらが新品のブッシュです。たったこれだけの物を交換するのに、デフを下ろしたり、メンバを下ろしたりの大騒ぎです。。。

　

まずは古いブッシュを抜きますが、抜く時はエアソー等で切り込みを入れて叩いて抜きます。新しいブッシュを入れる時はプレス機を使って圧入します。写真右は1個を圧入したところです。

ジャ～ン　交換完了

リヤデフのオイルシール交換はまたあした～

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STi Brake hose set レガシィワゴン/BH5

レガシィワゴンにSTi ブレーキホースを装着しました　

北本市　E様　ありがとうございました。

先日、ブレーキパット交換の際にブレーキホースからの液漏れを発見したため、急遽お取り寄せして取り付けしました。今回は信頼性の高い、STiのステンレスメッシュブレーキホースセット（ST2655066000）を選択いただきました。

テフロンホースをステンレスメッシュで覆い、ペダル踏力をダイレクトにキャリパーへ伝えます。圧に対する膨張率を大幅に低減し、抜群のペダルフィーリングが実現できます。

　

さすがSTiだけあって、長さやホースエンドのフィット感は抜群です　フロントストラットとの固定部も純正と同様の金具でとめられるため、収まりもきわめて良好です。

スタッドレスを履いてスノーボード仕様のE様のレガシィワゴン BH5です。アイラインが睨みをきかせてますね～　今回は予定外の出費で大変でしたが、これで安心して冬山を攻められますね。　でも雪道は危ないので、攻めるのはゲレンデだけにしておきましょう

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DIXEL スリットローター レガシィB4/BE5

レガシィにディクセル スリットローターを装着しました　

栃木県　M様　ありがとうございました。

毎度お馴染みのディクセル スリットローター フロント（361 7001）です。ハウジング部も塗装が施され耐腐食性も高いです。ローターは熱をもつ箇所でとても錆びやすいので、嬉しい仕様ですね。

参考までに交換前のローターです。ローターの外周がフチのようになっていますね。かろうじてスリットは残っていますが、さらに磨耗が進むとスリットもなくなってしまいます。　ハウジング部分の錆びも目立ちます。。。

　

ジャ～ン、新品に交換してスッキリしました　新しい方がいいのは、畳と○○だけじゃないですね～　チラッと見えるピンクのパットもおしゃれですね。

ブラックボディが美しい、M様のレガシィB4 RSKです。陽を浴びて輝いています。　STiのショック・スプリングとCUSCOのスタビで足回りを引き締めています。ちょうどよく下がった車高に18インチがキマっていますね。　今日は遠く栃木県からご来店頂きました　ありがとうございました　今回はアライメントも同時に調整していただき、リフレッシュしたレガシィの走りが一段と楽しくなる事間違いなし　です。

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デフマウント レガシィ/BE5

デフマウントがブチギレです。。。　

業者さんからレガシィ BE5のデフマウント交換の依頼がありました。

早速みてみると。。。　あ～　完全にブチギレです・・・

こうなると走行中にけっこうな異音がするかもしれませんね～

拡大してみました。さらに亀裂が進行すると、はずしたとたんにポロ・・・　ってとれちゃう場合もあります。

依頼があるのはいつもレガシィ（BE・BH）なので、お乗りの方は一度チェックしてみるといいかもしれませんね。

後ほど交換作業もレポートします。

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SEI SS Brake Pad レガシィ/BE5

レガシィにSEI SSブレーキパットを装着しました　

上尾市　T様　ありがとうございました。

SEI SSブレーキパットは、初期制動が強めで、比較的鳴きやダストが少なく、ストリートでは使い勝手の良い製品です。当店ではスバルオーナーを中心に、人気が高いブレーキパットです。

ストリートで不意に前車にブレーキをかけられ、とっさにペダルを踏んだ時に、カツンと初期から効いてくれると安心できますよね。そんな感じのフィーリングです。

　

写真左は最近たびたび登場する店長の手です。（笑）　車検でノーマルのパットに交換されてしまったそうで　車検前にSEIに交換しておけば良かったですね。。。　まぁ、けっこう気が付かないうちに減っている場合もよくありますから、点検だけでもいいのでお気軽にご来店くださいませ

T様の愛車、レガシィです。シルバーカラーが輝いています。　逆光で妙な光が入ってしまいました。すみませ～ん。 　ショックはKYBのNEW SR SPECIAL が装着され、オリジナルの良さを生かしたチューニングが施されています。大人のチューニング　ですね。　最近はBL型がだいぶ増えてきましたが、まだまだ人気が高いBE型です。いつまでも大切に乗ってあげてくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！

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Jspeed メンバー筋金くん レガシィ B4/BL5

レガシィにメンバー筋金くんを装着しました　

蓮田市　I様　ありがとうございました。

最近、当店でも人気上昇中のJspeed メンバー筋金くんです。製品の詳細は、私がここで受け売りするよりも 「カーステーション マルシェ」のホームページで15ページにわたり詳しく解説されていますので、お時間がありましたら是非一度読んでみて下さい。とても興味深い内容です。　（右サイドバーのおすすめサイト MARCHEのリンクからどうぞ）

取り付け部のアップで。ロワアーム取り付け部の剛性向上とクロスメンバーのずれを抑えます。

全容はこんな感じで。いかにも効きそうな雰囲気を醸し出しています。

パールホワイトが眩しいI様のレガシィ B4です。ピッカピカ です　ノーマル然としていますが、メンバー筋金くんをチョイスするあたりに走りへの拘りを感じます。　これからも大人のチューニングを楽しんでください

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO Comfort ZERO-2 レガシィワゴン/BP5

レガシィワゴンにクスコ ZERO-2 を装着しました　

愛知県　M様　ありがとうございました。

Comfort ZERO-2（684 60L CN） は、ZEROシリーズのなかでも乗り心地を重視した全長調整式で、減衰力も5段調整になっています。　ソフトなセッティングで街乗り重視、ハードなセッティングとフロントのキャンバー調整で峠を気持ちよく走る、なんてセッティングが楽しめます。

　

BL/BPのレガシィの場合、リヤアッパーマウントの取り付け位置が少しやっかいな場所にあります。　ラゲッジルームの床板を外すと現れます。（写真左）　

減衰力調整ダイヤルも内装の裏側に隠れてしまいますので、フックを取り外して調整するようになります。（写真右）　調整は少しやりずらいです。

　

リヤのアッパーマウントには、専用の大きめのゴムブッシュを採用し静粛性も確保されています。

全長調整式なので、スプリングプリロードを変えずに車高の変更ができます。逆に車高を変えずにスプリングプリロードの変更が可能で、減衰力調整とあわせれば実に多彩なセッティングが楽しめます。

　

今回は同時にこちらのパーツも取り付けました。Jspeed トリプルエフェクト ロワアームブッシュ（写真左）と、シムス ロールセンターアジャスター（写真右）です。どちらも走りの性能向上には効果的なパーツで、人気の高い商品です。

ロワアームブッシュ装着の図です。付属のマウントリング（シルバーのスペーサーのようなパーツ）を入れ替える事により、取り付け位置の高さを変更できます。

ロールセンターアジャスター装着の図です。商品名とおりにロールセンターを補正します。ステアリング切り始めの反応が良くなります。

M様の愛車、レガシィワゴン BP5 です。今回はわざわざ愛知県よりお越しいただきました　遠方よりお越しいただき、本当にありがとうございます　アイラインとプロドライブのホイールがCoolにキマってます。　セッティングをいろいろ試していただき、自分好みの一台に仕上げてください

またのご来店心よりお待ちしています！！　（って、遠いっすね・・・）　　

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クラブレガシィの取材

クラブレガシィの取材が来ました　

クラブレガシィの次号にアライメントテスターに関する記事が載ります。その為の取材協力をしました。

内容は見てのお楽しみ　12月25日発売予定です

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BILSTEIN BSS-Kit レガシィ/BL5

レガシィにビルシュタイン BSS-Kitを装着しました　

春日部市　I様　ありがとうございました。

ビルシュタインは、レガシィのGT-Bやランエボの純正装着にも採用されている信頼のブランドです。ショックは高圧ガス単筒式を採用し、抜群の耐久性と安定性を実現しています。また封入される特殊オイルは、F1やWRC等で使われるオイルと同じものがストリートショックにも使用されています。

今回お選び頂いたビルシュタインはBSS-Kitで、アッパーマウントレスの車高調キットです。アッパーマウントは純正を使用しますので組み換え作業が必要ですが、ピロボールにありがちな異音や突き上げ感が少ない利点があります。組み上げると写真のようになります。

　　

ビルシュタインと言えばイエローのイメージがありますが、シルバーのショックにスカイブルーのスプリングが映えて、見た目もCoolでカッコいいですね！　乗り味はしっかりと減衰が出ている感じで、スムーズかつスポーティーに仕上げられています。乗り心地の良さだけでは満足できない、チョイ悪オヤジ系の大人の方におすすめしたい感じです。

さりげないエアロでドレスアップされたI様のレガシィです。ブレーキのチューニングにも力を入れていて、フロントはエンドレスのキャリパー、リヤはスバルの2POTキャリパーを装着して強化しています。ホイールのスポークの間から覗くブルーのキャリパーが超カッコイイです。　今までは純正ビルシュタインとプローバーのスプリングでローダウンしていましたが、ビルシュタイン BSS-Kitの桁違いの安定性とコーナリング性能を満喫してください！

またのご来店心よりお待ちしています！！

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