HKS LA CLUTCH・METAL CATALYZER インプレッサ/GDB

インプにHKS LAクラッチ・メタルキャタライザーを装着しました　

本庄市　K様　ありがとうございました。

クラッチをオーバーホールするにあたり、今回はHKSのLAクラッチをチョイスしていただきました。　　青とか紫とか派手なカラーが多いですが、シックなブラックのカバーがCool です。

　

カバーの色はさておき肝心のスペックはというと、ディスクにはMGコンポジット（いわゆる今主流のカッパーミックスですね）を採用し、軽快な操作性とメタル系に迫る伝達トルク容量を実現しています。　

装着完了の図です。専用のフライホイールとカバーとの組み合わせでセット重量も軽量で、エンジンの軽快な吹け上がりとレスポンスの良さも合わせて実現しています。

さて、今回はクラッチ交換のついでにHKSのメタルキャタライザーも装着しちゃいました　スバルのターボ車の場合、エクステンション部、触媒部、フロントパイプ部が一体となった形状をしています。　　

　

エクステンション部は、ターボ通過ガスとバイパス通過ガスがスムーズに合流する形状に設計され、2次側ガス圧の上昇を抑え効率よくタービンを回す事ができます。

　

写真左はキャタライザーです。写るかな？と思いつつ撮ってみたら辛うじて写りました。　新開発の150セルキャタライザーで、排気効率と浄化性能を高レベルで両立しています。もちろん車検もOKです。　ビリオンのスーパーサーモバンテージも巻いて、熱対策もバッチリです（写真右）

　

軽量でレスポンスのいいクラッチと、抜けのいいキャタライザーのダブル効果で、EJ20エンジンはもうギンギンのギュンギュンで～す。

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KAKIMOTO RACING Regu.06&R レガシィB4/BL5

レガシィにカキモト Regu.06&R マフラーを装着しました　

春日部市　I様　ありがとうございました。

今まで装着していたマフラーが経年劣化で音量が大きくなってしまったので、今回は柿本レーシングのRegu.06&R（B21315）とセンターパイプ（BCP314）を買い替えでご注文いただきました。　ありがとうございます

装着の図です。サウンド、性能、ルックス、品質のすべてを満たした真のチューニングエキゾーストです。　オールステンレスが美しいメインパイプは60パイ、タイコは130パイの砲弾型です。

気になるテール径は90パイの左右出し、特殊コーティングを施したカールテールを採用しています。チタンフェイスが綺麗でカッコイイです　サウンドは文字では書けないのでお伝えできないのが残念ですが、乾いた心地よい音でした。

新しいマフラーの装着で、いつもの道も違った景色に見える事でしょう。

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TOMEI POWERED EXHAUST SYSTEM ランサーエボリューション9/CT9A

ランエボⅨにエキゾーストマニホールドを装着しました　

青森県　S様　ありがとうございました。

今回は装着パーツがいっぱいあります。。。（笑）　まずは、TOMEI POWERED のEXPREME エキゾーストマニホールド＋ヒートプロテクターとアウトレットコンポーネント（フロントパイプ）、さらにHKSのメタルキャタライザーとEVC、SUPER FIRE RACING PULG（M-iL）です。

　

造形が美しいマニホールドとアウトレットです。　付属のインシュレーターを巻いて取り付けます。（アウトレットはその形状から巻く事はできませんでした）

内側も段付を落として綺麗に仕上げてあります。

　

ノーマルのなんとも無骨で見た目の悪いマニホールド。。。　写真右は取り外し後です。今回はアウトレット、フロントパイプも交換するのでタービンごと取り外しました。

　

外したタービンのアウトレットを交換します。いかにも通りが良さそうですね～

マニホールドの装着状態です。タービンも装着済みの状態です。このあと付属のヒートプロテクターも取り付けて熱対策もバッチリです。

フロントパイプ、メタルキャタライザーの装着状態です。関係ないけど、さすが豪雪地域の青森県だけあって下廻りは防錆処理が完璧で真っ黒です。

気になるフロントパイプと補強バーとのクリアランスはご覧の通りです。写真左から、CUSCO ロワアームバーVerⅠ → VerⅡ → パワーブレース フロアフロント・センターとのクリアランスの状態です。各部5㎜以上のクリアランスはありました。エンジンマウントも強化してあるので、まず干渉する事はないと思われます。

続いてHKS EVC の取り付けです。エキゾーストをチューニングして、上がり過ぎる過給圧を抑える目的で取り付けました。バルブは電動ファン付近の写真の位置に取り付けしました。レスポンスに影響する配管は最短の位置になりました。　写真ではノーマルのソレノイドバルブは取り外してありますが、その後取り外してはいけない事がわかり。。。　元に戻しました。。。

さてプラグも交換し、EVCの初期設定をしたのですが少々手間取ってしまい、お車をお渡ししたのは20時を過ぎてしまいました。。。　お待たせして申し訳ございませんでした。　そんな訳で、コントローラー部の写真も撮りたかったんですが。。。　今回はこれでおしまい。。。

S様の愛車、ランサーエボリューションⅨ CT9A です。グリルからチラッと見えるクスコのパワーブレースがイカシてます　足回りはOHLINSの別タンクモデル FLAG-L でバッチリ固められています。　スピードが上がれば上がるほど安定してよく曲がるお車です。  　お仕事の出向先の青森県から戻られるたびにご来店いただき、旧店舗から変わらず御ひいきにしていただいています。ありがとうございます 　今回でエキゾーストチューニングもコンプリート　ますますよく回る4G63をガンガン唸らせちゃってくださいませ

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FUJITSUBO RM-01A ランサーエボリューション10/CZ4A

ランエボⅩにフジツボ RM-01A を装着しました　

千葉県　O様　ありがとうございました。

「タイムを削るために生まれた超軽量・競技車両向けモデル」がキャッチフレーズのフジツボ RM-01A（270-32071）です。

謳い文句通りにノーマル：20.0㎏ → RM-01A：13.2㎏ で、なんと6.8㎏も軽量に仕上がっています。　高価なチタン製なら軽量なのは当然ですけど、ステンレスでこれだけ軽量であれば十分ですね。　

テールエンドは99パイの左右出しです。メインパイプがリヤデフ付近で左右に分岐されています。

メインパイプは70パイ → 60.5パイ（分岐後）で、太過ぎず細過ぎずのちょうどいい太さです。トルクの落ち込みを抑えつつピークパワーを増大させ、コーナーの立ち上がり加速を向上させます。

気になるパワーアップの度合いは、メーカー公表値がノーマル：260.3ps/6230rpm → RM-01A：267.4ps/6180rpm で、発生回転数がさがっているにもかかわらず、約7psのUP　トルクはともに36.1㎏・m と変わりませんが、発生回転数がノーマル：3130rpm → RM-01A：3050rpm と下がっています。

軽い重量と相まって、ラップタイムを削るためには有効な武器になりそうです。（まさに謳い文句通り）　人間が（特にメタボな私が）6.8㎏もダイエットしようとしたら超大変ですからね～ 　どうせマフラー交換するなら軽量な物のほうがいいし、しかもトルクが痩せずにピークパワーがUPするとなれば、これを選ばない手はないでしょう。

O様の愛車、ランサーエボリューションⅩ CZ4A は、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！

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KAKIMOTO Racing Regu.06&R インプレッサ/GC8

インプレッサに 柿本 改 Regu.06&R を装着しました　

北本市　K様　ありがとうございました。

チューニング界では老舗中の老舗、柿本 改（カキモトレーシング）の車検対応マフラー Regu.06&R（B21302） です。JASMA認定の車検対応でありあがら、性能を犠牲にしないチューニングメーカーならではの製品です。

タイコ径150パイの砲弾型でメインパイプ80パイの2分割です。もちろんオールステンレスで美しい輝きを放っています。　ピークパワーに偏りがちな砲弾型マフラーですが、柿本独自のパワーレデューサー構造を採用し、中低速のトルクアップ～全域にわたるパワーアップ、クイックレスポンスを実現しています。

テールエンンドは100パイの大迫力　特殊コーティング・カールテールを採用し、チタンのような焼け色を美しく演出しています。

K様の愛車、インプレッサクーペ GC8 です。とても手入れが行き届いていて、年式を感じさせない美しさでした。　写真はありませんが、社外のテールランプもカッコよくキマっていました。　音の性能にも拘った 柿本 改 のマフラーで、最高のエキゾーストサウンドをお楽しみくださいませ

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HKS silent Hi-Power ランサーエボリューション6/CP9A

エボⅥにHKS サイレントハイパワーマフラーを装着しました　

桶川市　H様　ありがとうございました。

マフラー交換をするにあたって今回お選びいただいた、HKS サイレントハイパワーマフラーのType-S（31019-AM006）です。HKSは長年にわたりマフラーをリリースし続けている信頼のブランドで、今なお多くのユーザーに支持されています。　　　

　 　

ステンレスの輝きが超綺麗　フランジの作りもしっかりしています。触媒直後のステーを移植して取り付けます。出来る限りパイプの曲がりを少なく、排気の抵抗が少なくなるように設計されています。

気になるテールのデザインはこんな感じです。Type-Sは楕円形状のシェルで静粛性を重視したタイプです。テール外径は迫力の120パイ　静音ながら存在感を存分にアピールするテールデザインがGood　です。

そして、今回はエンドレスのブレーキパット、SUPER STREET M-sportsも同時に装着していただきました。　ダストや鳴きを抑えたストリートでの使い勝手と、コントロール性やペダルタッチ等のスポーツ性能を両立し、幅広いユーザーに対応したスポーツパットです。

パット表面の拡大写真です。同じダストを抑えたタイプのBRIG SDFより、スチールが混ざってる量が多いような感じです。それがどう作用するのかはわかりませんが。。。

　

若干ローターの磨耗も気になりますね。。。　交換前のパットがローターへの攻撃性が高かったのでしょう。　次回はローターも一緒の交換をおすすめしま～す

  　

H様のエボⅥ CP9Aです。CUSCO ZERO-2Eで綺麗に車高をきめています。　実は今回、YOKOHAMA NEOVA （225/45-17）も一緒に交換していただきました　ありがとうございます 　DUNLOP以外のタイヤも取り扱いがありますので、見積もりだけでもジャンジャンお申し付けくださいませ　NEWタイヤとパット、抜けのいいマフラーでガンガン攻めちゃってくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！　　

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FUJITSUBO RM-01A インプレッサ/GDB

インプレッサに フジツボ RM-01A を装着しました　

熊谷市　H様　ありがとうございました。

ご使用中のマフラーに劣化による穴が開いてしまったので新調して頂きました。今回お選び頂いたのはフジツボのRM-01Aです。今や定番とも言えるこのマフラーは、信頼性も高く販売する立場からも安心しておすすめできる一品です。

このマフラーはもともとジムカーナ等のJAF公認競技向けに開発された経緯があり、音量に関しては一般的な規制値よりもさらに厳しい基準で作られています。ノーマルマフラーよりも軽量に仕上げられ、パイロンターンや低速コーナーの立ち上がりタイムに影響する低速トルクの落ち込みも無く、尚且つ高回転までストレス無く吹け上がります。　さらに分割によるフランジ部の段付きを嫌い、触媒後（フロントパイプ後）から一本物で仕上げられている拘りの一品です。（車種により分割あり）

上の写真は外した使用後のマフラーです。。。　あちゃ～パイプとメイン太鼓とのつなぎ目の所が腐食して穴が開いてしまっています。　こうなると溶接で補修してもあまり長くは使用できないので、今回新調したのは懸命な選択だと思いました。これでまた快適なカーライフがおくれますね！　

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