HKS PIPING KIT ランサーエボリューションⅩ/CZ4A

ランエボⅩにHKS パイピングキットを装着しました　

東京都　O様　ありがとうございました。

純正のパイピングに比べ、圧力損失が少なくレスポンスがUPするパイピングキットです。　今回はHKSのパイピングキット（13002-AM003）に合わせて、BLITZのサクションキット（55700）も同時に装着しました。

ノーマルのパイピングはこんな感じ。。。　中央を通るゴム製のパイプ（ホース）が非常に柔らかく、膨張、収縮するためレスポンスの悪化を招きます。

ジャ～ン　アルミのバフが綺麗ですね～　一気にエンジンルームがカラフルになりました。　アルミのパイプで膨張が無く、曲げ部のRも大きく設計されているので、発生したブーストを余すことなくスロットルへ送り込めます　ブローオフのホースもお持込みいただいて、ついでに付けちゃいました。

BLITZのサクションはこんな感じになりました。純正エアクリーナーBOXにも装着可能です。

パイピングとサクションの同時装着で効果は“2バ～イ、2バ～イ”。。。古っ・・・　こっ・・・このギャグわかりませんかね・・・ 　冗談はさておき、CTに比べトルクの出かたがフラットな感じのCZなので、この手のパーツの効果は大きいと思います。

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またのご来店心よりお待ちしています！！

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HYPERCO SPRING ランサーエボリューションⅨ/CT9A

ランエボ（オーリンズ）にハイパコ スプリングを装着しました　

青森県　S様　ありがとうございました。

今（昔から？）、リニアでハネが少ない“スゲースプリグ”と巷で話題のハイパコのスプリングを、今回OHLINS FLAG-L と組み合わせてみました。

今回で2回目のオーバーホールとなり、せっかくだから仕様を変えてみたいな。。。　でも今のパフォーマンスに不満はないし、じゃ、スプリングを変えてみよう　と言う事で、今一番旬のハイパコ スプリングを選びました。

　

今までの仕様に不満はないとの事でしたので、レートは大きく変更しないようにしました。前後ともにID65の8インチで、Fr：700ポンド（12.5Kgｆ/㎜）、Rr：600ポンド（10.7Kgｆ/㎜）をチョイスしました。

ピギーバックが超カッコいい OHLINS FLAG-L に HYPERCO SPRING の組み合わせです。　黄色いスプリングカラーが紺色に変わっただけで、ガラッとイメージが変わりますね。いかにもやってくれそうな雰囲気を醸し出してます。　

今回はオーバーホール後、組み上げて青森までお送りしたので、装着写真は無しです。。。（ちょっと残念・・・）　これからの豪雪に備え、お車が冬仕様になるので、春になったら装着される予定です。是非、装着されたらインプレッションなどお聞かせいただきたいです

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BLITZ RACING RADIATOR ランサーエボリューション6/CP9A

ランエボにブリッツ ラジエター を装着しました　

上尾市　A様　ありがとうございました。

今回はパーツのお持込でBLITZ RACING RADIATOR LM TypeR を装着しました。

A様のランエボもアッパータンクのシールが劣化し液漏れを起こしていました。ラジエターテスターで圧をかけると、写真のようにピュ～っと水が噴出してきます。笑い事じゃないけど結構笑えます。。。

久々登場の店長の手です。年のわりには素早い動きでちょっとブレてます。

アッパー、ロワーのタンクもアルミ製で耐久性はバッチリです。全体の厚みも純正と比べてそれほど厚くならないので、マウントの強化をしていなくてもエンジンとの干渉は心配ないでしょう。

A様の愛車、ランサーエボリューションⅥ CP9A です。エアコンも付いていなかった元ジムカーナ車を、ストリート向けに仕様を変更してスポーツ走行を楽しまれています。　これから色々と手がかかる年頃のエボⅥですが、ず～っと大切に乗り続けてくださいませ

またご来店心よりお待ちしています！！

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さて、しばらく更新をお休みさせていただいていましたが、その間も沢山のご訪問をいただき誠にありがとうございました。　先日もご来店いただいたお客様にご心配のお言葉をいただき、ほんとうに感謝の気持ちでいっぱいです　ありがとうございます。　またボチボチと更新していきますので、これからも宜しくお願い致します。

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Defi-Link Meter ランサーエボリューション6/CP9A

ランエボⅥにデフィ リンクメーターを装着しました　

北本市　H様　ありがとうございました。

今回はすでに装着済みのデフィ BFシリーズ ターボ計に追加するかたちで、水温計（DF04705）と油温計（DF04605）を装着しました。

　

油温センサーは4/8－1/8のブッシング（金色のパーツ）を使って写真左の位置へ取り付けました。既存のメクラ蓋を取り外してブッシングを介してセンサーを取り付けます。もう一箇所メクラ蓋が残っている（オイルフィルターの真上）ので、油圧センサーの取り付けも可能です。

水温センサーはブリッツのクーリングパフォーマー（75291）を使って写真右の位置へ取り付けました。ブルーシリコン製でホースの強化も兼ねて温度センサーが取り付けできる優れものです。

センサー配線は運転席側のフェンダーライナーを取り外し、車両の配線が室内へ引き込んである場所から取り込みます。写真は室内から配線引き込み部を写したものです。アクセルペダルの上あたりから引き込まれます。

装着済みのコントロールユニットにセンサー配線を結線したら配線は完了です。あとはラジエターホース交換時に抜いたLLCを充填しエア抜きをします。

きれいに並んだBFブルーモデルです。3個並ぶと見た目にも綺麗でGoodです。

H様の愛車、ランサーエボリューションⅥ CP9A です。エボⅩの登場で2代前のモデルとなってしまいましたが、当店でもまだまだユーザー様が多い人気車種です。　CZ、CTよりも軽量な車重と、電子制御の介入の少ない素直な走行フィーリングが人気の続く秘密ですかね。　綺麗な3連メーターについつい見とれて事故らないように注意してくださいね～

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO LSD TypeMZ ランサーエボリューション6/CP9A

エボⅥのクスコ LSDをオーバーホールしました　

東京都　K様　ありがとうございました。

「春の大商談会」の特典、工賃半額をご利用いただき、クスコのLSDをオーバーホールしました。　日頃ジムカーナで酷使しているリヤLSDをリフレッシュします

デフケースから取り出したLSD、一見普通に見えますが・・・

　　　　　　　　　　↓

なんとサイドベアリングをセットする、LSDケースの首の部分が折れています。　首チョンパです。。。　話には聞いたことはありますが、実物を見るのは初めてです。。。

アップで見るとこんな感じです。折れた状態でしばらく走っているみたいで、折れた断面が馴らされています。おそらく異音が発生していたと思われますが、高イニシャルなセッティングで通常からやかましいデフなので気がつかなかったのかも。。。

ケースの中でベアリングのプリロードをかけてセットしてあるので、こんな状態でも普通に走れてしまうんですね。しかし、プリロードが変化したりして正常な状態ではないので、このまま走行を続けていたら大変な事になっていたかも。。。

分解してみると、内爪のフリクションプレートの爪も折れていました。左側のが爪が折れたプレートで右側が正常なプレートです。いかに酷使されているかがわかりますね。

　

そんな訳で今回はLSDを新品に買い換える事になりました。ジムカーナ向けのセッティングに組みなおしします。リングギヤ等は異常な当たりや磨耗はなかったので再使用しても大丈夫そうでした。

TypeMZにRSスプリングを組んで、各プレートを厚い物に替えて・・・　イニシャルトルクはひとまず50㎏くらいにセットして、少し走行すると若干下がってちょうど良い感じになります。

K様の愛車、ランサーエボリューションⅥ CP9A です。ご覧の通りのジムカーナ本気仕様です　今回はちょっと残念でしたが、まぁ、こんな組み方をしているので壊れるのもしょうがないですかね～ 　LSDは本体も含めて消耗品と割り切るしかないですね。。。　さあ、気を取り直して、LSDは新品になったし、これからもガンガンとパイロンなめちゃってくださいませ

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TOMEI POWERED EXHAUST SYSTEM ランサーエボリューション9/CT9A

ランエボⅨにエキゾーストマニホールドを装着しました　

青森県　S様　ありがとうございました。

今回は装着パーツがいっぱいあります。。。（笑）　まずは、TOMEI POWERED のEXPREME エキゾーストマニホールド＋ヒートプロテクターとアウトレットコンポーネント（フロントパイプ）、さらにHKSのメタルキャタライザーとEVC、SUPER FIRE RACING PULG（M-iL）です。

　

造形が美しいマニホールドとアウトレットです。　付属のインシュレーターを巻いて取り付けます。（アウトレットはその形状から巻く事はできませんでした）

内側も段付を落として綺麗に仕上げてあります。

　

ノーマルのなんとも無骨で見た目の悪いマニホールド。。。　写真右は取り外し後です。今回はアウトレット、フロントパイプも交換するのでタービンごと取り外しました。

　

外したタービンのアウトレットを交換します。いかにも通りが良さそうですね～

マニホールドの装着状態です。タービンも装着済みの状態です。このあと付属のヒートプロテクターも取り付けて熱対策もバッチリです。

フロントパイプ、メタルキャタライザーの装着状態です。関係ないけど、さすが豪雪地域の青森県だけあって下廻りは防錆処理が完璧で真っ黒です。

気になるフロントパイプと補強バーとのクリアランスはご覧の通りです。写真左から、CUSCO ロワアームバーVerⅠ → VerⅡ → パワーブレース フロアフロント・センターとのクリアランスの状態です。各部5㎜以上のクリアランスはありました。エンジンマウントも強化してあるので、まず干渉する事はないと思われます。

続いてHKS EVC の取り付けです。エキゾーストをチューニングして、上がり過ぎる過給圧を抑える目的で取り付けました。バルブは電動ファン付近の写真の位置に取り付けしました。レスポンスに影響する配管は最短の位置になりました。　写真ではノーマルのソレノイドバルブは取り外してありますが、その後取り外してはいけない事がわかり。。。　元に戻しました。。。

さてプラグも交換し、EVCの初期設定をしたのですが少々手間取ってしまい、お車をお渡ししたのは20時を過ぎてしまいました。。。　お待たせして申し訳ございませんでした。　そんな訳で、コントローラー部の写真も撮りたかったんですが。。。　今回はこれでおしまい。。。

S様の愛車、ランサーエボリューションⅨ CT9A です。グリルからチラッと見えるクスコのパワーブレースがイカシてます　足回りはOHLINSの別タンクモデル FLAG-L でバッチリ固められています。　スピードが上がれば上がるほど安定してよく曲がるお車です。  　お仕事の出向先の青森県から戻られるたびにご来店いただき、旧店舗から変わらず御ひいきにしていただいています。ありがとうございます 　今回でエキゾーストチューニングもコンプリート　ますますよく回る4G63をガンガン唸らせちゃってくださいませ

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OHLINS DFV コンプリートKIT ランサーエボリューション10/CZ4A

エボⅩにオーリンズ DFV を装着しました　

東京都　O様　ありがとうございました。

　

またまた登場しました　オーリンズ DFV コンプリートKITです。　そういえば、当店ではエボⅩの車高調は DFV しか装着してないな～ 　性能的にもクオリティ的にも安心しておすすめできる一品です。

前後ともに全長調整式を採用し、減衰力20段調整と相まって、ストリートからサーキットまで多彩なセッティングを楽しめます。バッチリ安定しながらも、助手席の彼女も納得の乗り心地はDFVならではのものです

装着後は当店自慢の最新アライメントテスターでバッチリ調整します。写真は調整数値についてお客様と打ち合わせをしているところです。客様のご要望や使用状況に合わせた調整をします。

O様の愛車、ランサーエボリューションⅩ CZ4A です。今回のDFVコンプリートは「春の大商談会」でご成約いただきました。　ありがとうございました　カッチリとしたコーナリングと高速安定性を思う存分ご堪能くださいませ

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CUSCO ZERO-2E ランサーエボリューション9/CT9A

ランエボⅨのクスコ ZERO-2Eをオーバーホールしました　

桶川市　K様　ありがとうございました。

ZERO-2Eのオーバーホールも、当店では人気のメニューです。今回も補修用のショックを予め用意して交換しました。

　

まずは古いショックからマウント、スプリング、ブラケット等を取り外します。写真右は全部を分解したところです。再使用するブラケット、スプリング等のパーツの汚れや錆びも落として綺麗にしました。

新しいショックの組み立て完了　ブラケット等は中古ですけどショックは新品 　機能的に新品状態に復元しました。

でも、スプリングシートやブラケットをクルクル回して付け替えるのは、けっこう骨が折れる作業です。。。

K様の愛車、ランサーエボリューションⅨ CT9A です。お車の写真は2度目の登場です　前回はスタッドレスを履いてノーマルのショックに付け替えた冬仕様でしたが、今回はZERO-2Eをリフレッシュして車高を下げ、DIREZZA Z1ss を履いて夏仕様にイメチェンしました　ランエボにはやっぱりグッと下がった車高が似合いますね。　リフレッシュしたショックでEVO本来の走りの魅力を満喫しちゃってくださいませ～

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BRIG VS-R ランサーエボシューション10/CZ4A

ランエボⅩにBRIG VS-R を装着しました　

千葉県　O様　ありがとうございました。

サーキット走行用にBRIGのVS-R（Fｒ：F6999　Rｒ：MR6125） をお選びいただきました。　数種あるType VSの中でも、VS-R は主にサーキット走行を目的に、Sタイヤの高負荷にも対応した高性能パットです。

BRIGのパットは、当店ではストリート向けのS・D・Fが好評いただいておりますが、コンペティション及びスポーツ走行用パットも、用途に合わせた細かい製品設定であらゆるカテゴリーに対応しています。以前はマーベルのブランドで玄人の間では有名でした。

材質はセミメタリック材で、耐フェード性能は850℃以上、摩擦係数は0.48～0.58です。高温安定性と低温時の扱いやすさを両立しました。

同時にブレーキフルードもモチュールのDOT 5.1 に交換しました。1コーナーのフルブレーキングもこれでバッチリです。　前回のオーリンズ DFV と今回のVS-R の装着で、サーキット走行もより楽しくなる事でしょう　気兼ねなくガンガン攻めちゃってくださいませ

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FUJITSUBO RM-01A ランサーエボリューション10/CZ4A

ランエボⅩにフジツボ RM-01A を装着しました　

千葉県　O様　ありがとうございました。

「タイムを削るために生まれた超軽量・競技車両向けモデル」がキャッチフレーズのフジツボ RM-01A（270-32071）です。

謳い文句通りにノーマル：20.0㎏ → RM-01A：13.2㎏ で、なんと6.8㎏も軽量に仕上がっています。　高価なチタン製なら軽量なのは当然ですけど、ステンレスでこれだけ軽量であれば十分ですね。　

テールエンドは99パイの左右出しです。メインパイプがリヤデフ付近で左右に分岐されています。

メインパイプは70パイ → 60.5パイ（分岐後）で、太過ぎず細過ぎずのちょうどいい太さです。トルクの落ち込みを抑えつつピークパワーを増大させ、コーナーの立ち上がり加速を向上させます。

気になるパワーアップの度合いは、メーカー公表値がノーマル：260.3ps/6230rpm → RM-01A：267.4ps/6180rpm で、発生回転数がさがっているにもかかわらず、約7psのUP　トルクはともに36.1㎏・m と変わりませんが、発生回転数がノーマル：3130rpm → RM-01A：3050rpm と下がっています。

軽い重量と相まって、ラップタイムを削るためには有効な武器になりそうです。（まさに謳い文句通り）　人間が（特にメタボな私が）6.8㎏もダイエットしようとしたら超大変ですからね～ 　どうせマフラー交換するなら軽量な物のほうがいいし、しかもトルクが痩せずにピークパワーがUPするとなれば、これを選ばない手はないでしょう。

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OHLINS DFV コンプリートKIT ランサーエボリューション10/CZ4A

ランエボⅩにオーリンズ DFV を装着しました　

千葉県　O様　ありがとうございました。

ノーマルのビルシュタイン＋アイバッハだとサーキットでは役不足という事で、今回お選びいただいたのがオーリンズ DFV コンプリートKITです。　スーパーオーリンズとのお話もいたしましたが、まずはスタンダードからお試しいただく事になりました。初めてオーリンズでしたので、そのパフォーマンスを確認するには良い選択だと思いました。

　

エボⅩの場合、リヤの減衰力調整ダイヤルはワイヤーでトランクルームから操作できます。写真左はリヤアッパー取り付け部で、ゴールドのパーツが調整ダイヤル用のワイヤー取り付け部です。写真右がトランクルームに導かれたダイヤル部です。

　

今回はサーキット走行を見据えて、バネレートをフロント：12K、リヤ：9Kに変更しました。　スプリングプリロードは0㎜で、車高をフロント：38㎜、リヤ：30㎜ダウン（ごく僅かに前下がり）にセッティングしました。

O様の愛車、ランサーエボリューションⅩ CZ4A です。サーキット走行用に車高調からチューニングされました。　17年ぶりのサーキット走行とのお話でしたが、すぐに昔の勘は取り戻せると思いますよ　今回のセッティングをイニシャルとして、これから色々試してみてください　当店も少しでもお力になれるようにがんばります 　

またのご来店心よりお待ちしています！！　

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A'PEXi EL METER ランサーエボリューション9/CT9A

ランエボにアペックス ELメーターを取り付けしました　

川越市　S様　ありがとうございました。

今回はパーツのお持込でアペックス ELメーターシリーズの油温計（403-A056）を取り付けしました。すでにブースト計と水温計が取り付けられていたので、追加の取り付けになります。

センサーはこの場所に取り付けました。オイルフィルターの上部のメクラ栓に、Jspeedのセンサーフィッティング（235100）を取り付け、そこにセンサーを取り付けます。

周囲にドライブシャフトやベルト等の回転部分があるので、センサーの配線が干渉しないように注意して取り回しします。

室内へは運転席側フェンダー内のメクラ蓋から引き込みます。室内へ雨漏れがしないように、引き込み部にブチルゴムでシーリングします。センサー配線は非常に細く、カプラーは非常に小さいので、破損しないように注意します。

センサー配線は、すでに装着済みのコントロールユニットに接続します。

ELメーターは集中制御を採用しているので、メーター本体の追加取り付けは配線を分岐するだけでOKです。　一番左に設置しました。油温の管理はチューニングエンジンや、ノーマルエンジンでもスポーツ走行時には必須です。

本体は薄型でスマートにダッシュボード上に設置できます。EL照明も非常に綺麗で、ナイトドライブが楽しくなります

S様の愛車エボⅨ CT9Aは、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！

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BRIG SDF ランサーエボシューションワゴン/CT9W

ランエボワゴンにBRIG SDF を装着しました　

さいたま市　H様　ありがとうございました。

当店一番人気のブレーキパット、BRIGのSDFです　パットの磨耗限界がきたので、今回お選びいただきました。

　

SDFはホイールを汚す真っ黒なダストが極めて少なく、ブレンボにありがちな不快な鳴きも抑えています。ローターへの攻撃性も低いので、ストリートではとても使いやすいパットです。

ちなみに外したノーマルパットは、もう限界ギリギリでした。。。　すべり込みセーフ　って感じでした。。。

新車から初回のパット交換にもかかわらず、こんなにローターが減っています。ノーマルパットはローターの攻撃性も高いみたいです。

エボⅩやGRBインプの新車にお乗りの方も、まだパットが減ってなくても早めにSDFに交換しておくと、ホイールも汚れませんしローターのもちも良くなりますので超おすすめです。

H様の愛車、ランサーエボリューションワゴン CT9W です。紺メタのボディがとても綺麗でした。　SDFの装着で洗車の手間も省けますし、効きも良くなって良い事づくめですね　これからもチューンアップのお手伝いをさせて頂きますので、宜しくお願い致します

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO ZERO-2E ランサーエボリューション7/CT9A

CUSCO ZERO-2Eをオーバーホールしました　

北葛飾郡　H様　ありがとうございました。

今回はヘタリによる車高下がりで、リヤの2本をオーバーホールしました。

以前も書きましたが、クスコのZEROシリーズの場合はショック単体での交換になります。あらかじめショックを取り寄せて用意しておけば、お待ちいただいてる間に交換が完了します。これ、意外と便利です

車両から取り外したショックからブラケット、スプリング等のパーツを取り外して、新しいショックに移し変えます。

なお、現在はZERO-2Eに限りショックを分解してのオーバーホールも可能になっています。その際には取り外したショックをメーカーに送る必要がありますので、オーバーホールが完了して返送されるまでに数週間かかります。

　

再使用する各パーツも綺麗に掃除して組みあがったリヤショックです。

H様のランエボⅦ CT9A です。下がってしまったリヤの車高もちゃんと元通りになりました。　新品リヤショックでリフレッシュしたランエボの走りをお楽しみください　次回、フロントショックの交換もお待ちしていま～す

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Real Sports Damper specTR 新製品情報！ その2

KYB リアルスポーツダンパー スペック TR が入荷！　その2　

さて、それでは新製品のReal Sports Damper specTR 各部の詳細をご紹介します。

　

まずは、ロワブラケットです。フロントはKYB独自の設計による高剛性ブラケットで信頼性は抜群です。リヤはアルミ製で軽量化に貢献しています。もちろん剛性も十分です。

前後ともに全長調整式を採用し多彩なセッティングを可能にしています。

　

アッパーマウントは前後共にアルミマウントプレートにピロボールブッシュを採用しています。フロントはキャンバー調整式、リヤは固定式です。

また、フロントには極厚マウントプレートを採用して、ハード走行におけるプレートの反りを抑えます。写真右は一般的なマウントプレートと並べて比較してみました。

肝心のショック本体は前後ともに単筒ガス式を採用、フロントは外径45パイ倒立式（ラムタイプ）で強靭なキャンバー・キャスター剛性を実現 、リヤは内径40パイのアルミシリンダー正立式で超軽量です。

そして、最大の特徴であるDLC（ダイヤモンドライクカーボン）加工をフロントラムシリンダー及び前後のロッドに施し、究極の低フリクションを実現しています。写真はDLC加工が施されたフロントラムシリンダーです。

また、32段の減衰力調整機構を搭載し、サーキット走行におけるシビアなセッティングにも余裕で対応します。

　

減衰力調整ダイヤルはこのようになっています。フロント（写真左）はショックのボトムに、リヤ（写真右）はトップに位置します。ダイヤルのクリック感も節度のある非常に使いやすい物に仕上がっています。

スプリングにはKYBのCompetition Spring を採用し、コントロール性の高いしなやかな乗り味にくわえ、ロードインフォメーションが解りやすいリニアな特性も兼ね備えます。スプリングスペックは、フロント：65パイ/203㎜/14K、リヤ：65パイ/203㎜/13K　で、ヘルパースプリング付きでセットされます。

全体的に、強度を重視した信頼性の非常に高い製品に仕上げられながらも、DLCをはじめ各部のコスト度返しと思われる仕様の採用で、あくまでも高性能である事を追求した、まさにSUPER SPECIALな車高調KITといえるでしょう。

製品の名称はReal Sports Damper となっていますが、往年のSUPER SPECIAL に込められたKYBのエンジニアさん達の情熱は、確実に受け継がれていると思わせる仕様です。

余談ですが、昨年のJAFカップオールジャパンジムカーナで、N4クラス優勝した当店サポートの宮嶋選手のCT9Aにも、このspecTR 倒立式 の試作品が装着されています。

只今、ご成約プレゼント実施中　写真のKYB特製ストラップを差し上げま～す

価格や取り付け工賃は、店頭またはお電話でお問い合わせくださいませ

★ その他車種情報 ★

インプレッサ GDB/A・B・C・D及びE・F・G用、S2000 AP1用も随時発売されます。

ランサーEVOⅩ CZ4A用、インプレッサ GRB用は只今開発中です。

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Real Sports Damper specTR 新製品情報！

KYB リアルスポーツダンパー スペック TR が入荷！　

最新の倒立式 Real Sports Damper spec TR のランサー CT9A用が入荷しました

KYBの最新作 Real Sports Damper spec TR CT9A用は、従来の正立式ショックから、フロントを倒立式にグレードUP　リヤにはアルミシリンダーを採用し軽量化を計りました。

各部の詳細は、後ほどまたご報告しますのでお楽しみに～

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HKS silent Hi-Power ランサーエボリューション6/CP9A

エボⅥにHKS サイレントハイパワーマフラーを装着しました　

桶川市　H様　ありがとうございました。

マフラー交換をするにあたって今回お選びいただいた、HKS サイレントハイパワーマフラーのType-S（31019-AM006）です。HKSは長年にわたりマフラーをリリースし続けている信頼のブランドで、今なお多くのユーザーに支持されています。　　　

　 　

ステンレスの輝きが超綺麗　フランジの作りもしっかりしています。触媒直後のステーを移植して取り付けます。出来る限りパイプの曲がりを少なく、排気の抵抗が少なくなるように設計されています。

気になるテールのデザインはこんな感じです。Type-Sは楕円形状のシェルで静粛性を重視したタイプです。テール外径は迫力の120パイ　静音ながら存在感を存分にアピールするテールデザインがGood　です。

そして、今回はエンドレスのブレーキパット、SUPER STREET M-sportsも同時に装着していただきました。　ダストや鳴きを抑えたストリートでの使い勝手と、コントロール性やペダルタッチ等のスポーツ性能を両立し、幅広いユーザーに対応したスポーツパットです。

パット表面の拡大写真です。同じダストを抑えたタイプのBRIG SDFより、スチールが混ざってる量が多いような感じです。それがどう作用するのかはわかりませんが。。。

　

若干ローターの磨耗も気になりますね。。。　交換前のパットがローターへの攻撃性が高かったのでしょう。　次回はローターも一緒の交換をおすすめしま～す

  　

H様のエボⅥ CP9Aです。CUSCO ZERO-2Eで綺麗に車高をきめています。　実は今回、YOKOHAMA NEOVA （225/45-17）も一緒に交換していただきました　ありがとうございます 　DUNLOP以外のタイヤも取り扱いがありますので、見積もりだけでもジャンジャンお申し付けくださいませ　NEWタイヤとパット、抜けのいいマフラーでガンガン攻めちゃってくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！　　

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Information/LancerEvo Magazine

EVO乗りは見逃すな！！　LancerEvo Magazine Vol.38

ランサーエボリューションマガジン Vol.38 に当店の広告が掲載されています。

広告は右サイドバー「Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ」の「ＬａｎｃｅｒＥｖｏ　Ｍａｇａｚｉｎｅ」よりご覧頂けます。

是非、ご覧になってくださいませ

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4輪アライメント調整 ランサーエボリューション3/CE9A

エボⅢのアライメントを調整しました　

吉見町　A様　ありがとうございます。

車両の整備（08/11/18の記事参照）も完了し、レースに備えてアライメントの調整をしていただきました。

通常のクランプが使えなかったので、タイヤを抱えるタイプのクランプを使用します。

サーキット走行向けに調整するので、けっこう大胆な数値になります。　フロントキャンバーは-3°、リヤキャンバーは-2°、トーは前後とも±0′くらいに調整しました。リヤタイヤの内側だけ濡れている事から、マイナスキャンバーがキツイのがわかると思います。当然ストリートではタイヤの内減りが激しくなります。

A様のサーキットマシン！　ランサーエボⅢ CE9Aです。ご覧のとおり、サーキット専用車なのでナンバーは付いていません。　もちろんエアコンもヒーターも付いてませんので、この時期の運転は寒いそうです。。。（笑）　リヤフェンダーを叩き出して、225サイズのタイヤを収めています。ばっちりとアライメントも調整しましたので、レースでのタイムアップ目指して頑張ってください

またのご来店心よりお待ちしています！！

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OHLINS DFV KIT ランサーエボリューション10/CZ4A

ランエボⅩにオーリンズ DFV コンプリートを装着しました　

東京都　O様　ありがとうございました。

作動速度域と作動量を自在にコントロールできる伸縮同時制御バルブが、従来のバルブでは不可能だった低速域から高速域までの理想的な減衰力特性を実現したのが、当店イチ押しのDFV（デュアル フロー バルブ システム）オーリンズです。

簡単に言うと、乗り心地がいいのにしっかりしているって感じです。（最初から簡単に言え！）

　

DFVの抜群の路面追従性は、ストリートの荒れた路面でも最高の安定感と運動性を得られます。　エボⅩのボディ剛性とのマッチングもバッチリです

今回はAPPのブレーキホース（MB130-ST）とBRIGのSDF（F6999・MR6125）も装着していただきました。SDFはダストや鳴きが極めて少なく、ブレンボキャリパーのエボには最適のストリートスポーツパットです。

　

APPのブレーキホースは、数年前の製品と比べると仕様が変更ているみたいで、とても高品質な印象を受けました。価格も比較的安価で、これから交換をお考えの方にはおすすめできます。

超新車　O様のエボⅩ CZ4Aです。まだ1300㎞しか走ってませんでした。　CT9Wのエボワゴンから乗り換えられました。ブラックボディにゴールドのRAYSホイールがCoolにきまってます　カーボンリップもカッコイイです　車高もグッと下がって、DFVの洗練された走りを存分にご堪能くださいませ

またご来店心よりお待ちしています！！

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4輪アライメント調整 ランサーエボリューション10/CZ4A

エボⅩのアライメント調整をしました　

山梨県　N様　ありがとうございました。

車輪に取り付けた反射板の映像を分析する、当店自慢の最新鋭　四輪アライメントテスターです。

今回、ステアリングのセンターが若干ずれているとの事で、アライメントの測定・調整をしていただきました。

測定の結果、フロント左のトーインが基準値を超えていました。　その状態だと車両は右へ進もうとするので、結果直進状態でステアリングは左へ切れます。

その他、キャスターやキャンバーは良い状態でした。エボⅩの場合、リヤのキャンバーも調整可能なので、基準値へ調整しました。

N様の愛車、ランサーエボリューションⅩです。こちらもエボⅩでは珍しい5MTですが、ブレンボ付きです。　ランエボマガジンをご覧いただき、山梨県よりお越しいただきました。遠方よりお越しいただき、ほんとうにありがとうございました。　ばっちりとアライメントを調整し、ワンランクUPしたエボの走りを存分にご堪能くださいませ。

またのご来店心よりお待ちしています！！

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SUPER OHLINS ランサーエボリューション10/CZ4A

エボ10にスーパーオーリンズを装着しました　

さいたま市　I様　ありがとうございました。

オリジナルのオーリンズでは満足できないディープなスポーツユーザーから絶大な支持を得ているスーパーオーリンズは、アジュールがプロディースするオーリンズダンパーとして有名です。

DFVをベースとして、ユーザーの使用状況や目的に合わせて細かく仕様を変更します。ブラケットに張られた「SUPER OHLINS」のステッカーがその証しです。

スプリングは、フロント：66-7インチ 147N/㎜（BXRB0714）　リヤ：66-7インチ 127N/㎜（BXRB0713）です。オリジナルは自由長200㎜ですので、約20㎜ほど短くなり初期の反応が良くなるとの事で、今回はBESTEXのレーシングスプリングを選択しました。

　

ストロークは前後ともオリジナルより10㎜短く、減衰力はハイグリップラジアルのサーキット走行に合わせて変更されています。

アライメント調整後に試乗した感想としては、DFVの特徴を生かしつつ減衰力がしっかりと出ている感じで、ロールしながらもステアリング操作に忠実にフロントが反応します。

やや高めのバネレートの選択で、一般道の荒れた部分では若干跳ねるものの、堅いだけの車高調にありがちなガチガチ感ではなく、エボ10のボディ剛性の強さもあってか、ちゃんとショックが動いているのが分かりやすく感じました。 是非、サーキットでも一度試してみたいですね～　と思わせるようなフィーリングでした。

ちょっと前はエボⅤを乗りこなし、ダートで腕をならしたI様のエボⅩです。　珍しいRSグレードの5MTです。ブレンボじゃないエボってほんと珍しいですよね。それにしてもエボⅩくんは悪そうな顔してますね～（笑）　どうにもならない足回りに不満を持っていらっしゃいましたが、スーパーオーリンズで胸のすくようなコーナリングを存分に堪能しちゃってくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！

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本日をもちまして年内の営業は無事終了しました。多くの皆様にアクセス頂き、また店舗へのご来店、本当にありがとうございました。Blogを始めて2ヶ月ちょっとですが、さらに多くの情報をご提供できるよう精進します！！　来年も「タイヤセレクト北本」を宜しくお願い致します。

良いお年を！！

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ZEAL FUNCTION X ランサーエボリューション6/CP9A

ランエボ用ジール ファンクションXをオーバーホールしました　

北本市　Y様　ありがとうございました。

当店ではめずらしいジールのファンクション車高調です。リニアな特性の「X COIL」採用し、減衰力30段調整で幅広いセッティングが可能です。フロントは倒立式のショックで剛性も高く、スポーツユーザーには人気の高いサスペンションキットです。

今回は仕様変更はせずに通常のオーバーホールをしました。使用走行距離が不明だったので、まずは見積もりをメーカーに依頼しました。若干、オーバーホール時期を過ぎていたようで、ピストンシャフト等の部品交換も必要でした。

　

装着完了の図です。

メーカーにオーバーホールに出している間は、当店でご用意しているサスペンションを装着しておきました。現在は「CP9A」と「GC8」用がありますので、代わりに装着するサスペンションをお持ちで無い方はご利用ください。

K様ご自慢のランエボⅥ TMです。カッティングシートでカラーリングされたボディがカッコいいですね！　フロントバンパーに装着されたカナードもキマってます！　今回はアライメント調整時にハプニングがありましたが、部品が届いてアライメントもきまれば、さらに走りに磨きがかかる事間違いなしです

またのご来店心よりお待ちしています！！　

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BRIG SDF・DIXEL Rotor ランサーエボシューション9/CT9A

ランエボにBRIG SDFとDIXEL スリットローターを装着しました　

桶川市　K様　ありがとうございました。

ブレーキパットが磨耗し交換時期をむかえたので、今回はBRIGのSDF（スーパーダストフリー）フロント：MR6999、リヤ：MR1125をお選び頂きました。　品名通りにホイールを汚す真っ黒なダストが極めて少ないタイプのブレーキパットで、ランサーやインプレッサ等のブレンボキャリパー車や、特に欧州車のダストの多いお車におすすめできます。

同時にローターの磨耗も激しかったので、デイクセルのスリットローターも交換しました。フロントにはFSタイプ（341 6003）、リヤにはSDタイプ（345 6004）をチョイスしていただきました。

参考までに磨耗したノーマルフロントローターです。ガッツリ減ってますね～　ローターの上に外したパットを乗せてスライドさせても、ずれ落ちない程に磨耗しちゃってます。　ちなみに、ノーマルパットからはじめての交換時でこの磨耗量です。ノーマルパットを使用していると、パットと同時に毎回交換が必要ですね～

　

装着しましたの図です。

BRIG SDFはダストが少ないのもさることながら、ブレンボにありがちな鳴きも少なく、ローターへの攻撃性も低い、ストリートでは使い勝手のとても良いパットです。せっかく買ったカッチョいいホイールがすぐに汚れて困ってる～、ブレンボが鳴いてブレーキ踏むたびに恥ずかしい～　なんてエボ、インプ乗りの方にイチ押しのブレーキパットです。

スタッドレスを装着して冬仕様のK様のエボⅨです。真赤なボディが眩しいですね。　今回は合わせてCUSCO Zero2-Eからノーマルの足回りに交換しました。これで冬支度も完璧です！　心置きなく冬山を攻めちゃってください

またのご来店心よりお待ちしています！！　

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SUPER OHLINS ランサーエボリューション10/CZ4A

アジュール　スーパーオーリンズが入荷しました　

ランサーエボ10用のオーリンズDFVをご購入頂くにあたって、今回はお客様の使用目的に合わせて、アジュールのスーパーオーリンズ仕様に変更し装着する事にしました。

後日車両に装着しましたら、また記事にしますのでお楽しみに！！

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CUSCO LOWER ARM BAR ランサーエボリューション/CT9A

ランエボにクスコ ロワアームバーを装着しました　

川越市　S様　ありがとうございました。

先週に続いて今週も補強系パーツを追加しました。今回はロワアームバーVer.1「564 475 A」とVer.2「564 477 A」です。毎度ありがとうございます

気になるフロントパイプとのクリアランスはこんな感じです。フロント側はJspeedの「メンバー筋金くん」のステー分増えていますので、クリアランスは十分です。

リヤ側はスペーサーなしでは1～2㎜のクリアランスでギリギリですが接触はしていません。3～4㎜程度のスペーサーを挟んで写真のクリアランスです。　通常走行では接触しないかと思います。　

これで下回りの補強は完璧！！　CUSCOのワークス状態です。

S様のランエボの写真は左サイドバーの「お客様の愛車」で紹介させて頂いていますので、是非ご覧になってください！

またのご来店心よりお待ちしています！！

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Jspeed メンバー筋金くん ランサーエボリューション6/CP9A

ランエボにメンバー筋金くんを装着しました　

坂戸市　O様　ありがとうございました。

ボディ補強パーツとして人気の高いJspeedの「筋金くん」ですが、今回はクロスメンバーを補強する「メンバー筋金くん」を装着しました。クロスメンバーの開きを抑えるとともに、外力がかかる事によるクロスメンバーの動きも同時に抑える事ができます。写真は車両左側です。

右側を違う角度で。ただのつっかえ棒なのですがこれが効果絶大らしいです！　車両に既存の穴を利用して取り付けるのですが、付属の筋金アンカーでフレームがプレスされアンカーポイントになるので、通常のボルトナット止めよりも取り付け部の剛性は飛躍的に向上します。Gがかかった時のズレも皆無です。

O様のエボ６ トミー・マキネンです。エンジン関係もエキマニやターボパイプ等でチューニングされています。今回は部品持込での取り付けでしたが、空いていればお持込も大歓迎ですので今後とも宜しくお願い致します！

またのご来店心よりお待ちしています！！

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BLITZ RACING RADIATOR ランサーエボリューション6/CP9A

ランエボのラジエターを交換しました　

比企郡　M様　ありがとうございました。

ブリッツの「RACING RADIATOR LM TypeR」をお選び頂きました。オールアルミの大容量2層タイプで、見た目も美しいバフ仕上げです。ブリッツ製ハイプレッシャーラジエターキャップ付属で定価102,900円（税込み）、価格も比較的リーズナブルな設定です。

実はノーマルラジエターが水漏れを起こしていて、今回は早急な交換が必要でした。写真はトラブルを起こしたノーマルラジエターです。コアとアッパータンクとの合わせ目のパッキンが劣化して水漏れを起こしています。

特にハイプレッシャーラジエターキャップを使用していると内圧がノーマルより高くなるので、ラジエターはもとよりホース類も破損しやすい傾向があります。最近はラジエター上下のタンクが樹脂製の車両が多いので、劣化したうえに高圧がかかり亀裂が入るケースも多いです。M様はノーマルキャップを使用していたので、経年劣化が破損の原因かと思われます。

装着を完了した図です。アルミのバフがとても綺麗で、エンジンルームがグッとレーシーになりました。コアとタンクの合わせ目も溶接ですので、パッキンの劣化も心配いりません。熱伝導効率が良いアルミ製の大容量！　冷却効率のUPももちろん期待大です。

今回は上記した理由から付属のキャップは使用しませんでした。現在ハイプレッシャーキャップに交換している方も通常はノーマルで、スポーツ走行時のみ使用した方が水周りの耐久性は上がると思います。

M様の愛車、ランエボ6のトミ・マキネンです。さすがのトミマキもそろそろ手が掛かりだす年頃なんですね・・・　でも、手が掛かる子ほど可愛いといいますので、これからも大事に乗り続けてください！　当店にできる事があれば喜んでお手伝いさせて頂きます！

またのご来店心よりお待ちしています！！　

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CUSCO POWER BRACES ランサーエボリューション/CT9A

ランエボにクスコ パワーブレースを装着しました　

川越市　S様　ありがとうございました。

S様には先月、フロアーフロント・センター（564 492 FC）とフロアーフロント・サイド（564 492 FS）を装着して頂きましたが、今回はさらに点数を増やしグレードアップしました。

今回装着したのはフロアーセンター（564 492 C）で、フロント・センターと連結させて取り付けるようになっていて、これを装着する事によってフロア部の補強は完璧です。

写真の車両前方から後方に向かって縦に伸びるバーがそれです。キャタライザー付近でフロアー・センターと連結されている様子もわかると思います。

別の角度からの写真です。1箇所はフロアーのグロメット部に固定されています。フレームからフロアーへ、フロアーからフレームへと繋ぐ事により、フロアー全体を補強できるような設計になっています。

CT9A用のパワーブレースは全部で5点ありますが、S様のように1点ずつ段階的に装着すると、その部位の効果がその都度実感できて、何がどう変わったかがわかりやすいので良い方法かと思います。

実は今回リヤランク（564 492 RT）も装着する予定だったのですが、すでに装着されていた他の補強バーとの併設ができず断念しました。なにかしら手立てがないか考えてみたいと思います。

パワーブレースはロールバーのように車室を狭くしてしまう欠点もなく、ボルトオン装着が可能ですので、手軽にボディを補強したい方にはうってつけです。また、ミニバンのように構造上ボディが弱い車両にも効果絶大で、当店イチ押しのチューンナップパーツです。　CUSCOでは主要なミニバン用もラインナップされていますのでチェックしてみてください。

S様のランエボの写真は左サイドバーの「お客様の愛車」で紹介させて頂いていますので、是非ご覧になってください！

またのご来店心よりお待ちしています！！

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ハブベアリング ランサーエボリューション3/CE9A

エボ3のハブベアリングを交換しました　

今回はベアリング交換といっても、ナックルも含めた丸ごと交換です。構成する全ての部品はバラバラで届きますので、それをプレス機等を使って組み立てていきます。写真はナックルにハブベアリングの圧入を完了した状態です。

続いてアウターのオイルシールを取り付けた後、ハブを圧入します。プレス機でズコズコズコっと圧入します。本来はブレーキのバックプレートも取り付けしてからハブを圧入するのですが、使用する車両がサーキット走行専用のため、今回はバックプレートは取り付けませんでした。

インナーのオイルシールを取り付けたら、ハイ出来上がり！　今回はこの状態でお客様にお渡しし、車両への交換はお客様ご自身で行われます。

通常のハブガタの場合はベアリングだけの交換でOKですが、ガタが大きい場合はハブも交換した方が良いです。また、過去に何回もベアリング交換をしている場合は、今回のようにナックルも新調した方が懸命です。

サーキット走行を頻繁にする車両のハブは、消耗品と言ってもいいくらいにガタが出る事が多いですね。ブレーキング時にペダルが抜ける症状が出たら、まずはハブを疑ってみるといいです。タイヤの上下を揺すってガタの手ごたえが無くても、ベアリングを交換すると解消する場合があります。

しかし、今回の記事の写真はどれも地味でしたね～　　　

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Information/LancerEvo Magazine

Ｅｖｏ乗り必見！！　LancerEvo Magazine Vol.37

ランサーエボリューションマガジン　Vol.37　に当店の広告が掲載されています。

広告は右サイドバー「Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ」の「ＬａｎｃｅｒＥｖｏ　Ｍａｇａｚｉｎｅ」よりご覧頂けます。

さらに、付属の小冊子には当店の紹介が掲載されています。

小冊子にはお得なクーポンも付属していますので、是非お買い求めください！

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Pleasure Racing Final Gear ランサーエボリューション9/CT9A

ランエボ9のファイナルギヤを交換しました（後編）　

さてさて、昨日の続きです！

今回はミッションを降ろしたついでにクラッチも交換する事にしました。CUSCOのツインクラッチシステムを装着します。現状も同じ製品が装着されていたので、カバー、ディスク等の補修パーツでのオーバーホールも可能でしたが、アッセンブリで交換する事にしました。

分解してみると思ったよりも磨耗していました。ローファイナルにして加速力がアップする分クラッチの負担も増えるので、今回交換してなかったらあまり長くはもたなかったと思います。

ちなみに新品はこんな状態です。使用後のディスクは表面の荒れや焼け、欠けが目立ちますね。長く使用するとスプリング状のダンパーもヘタリ、レスポンスが悪くなったりします。また、見た目の磨耗が少なくてもディスクが熱で反ったりすると、クラッチの切れが悪くなりギヤの入りが悪くなったりします。

フライホイールもひどく焼けが目立ちますね。アッセンブリ交換にしておいて良かったです。　この状態でディスク、カバーだけの交換をしても、次回のオーバーホールまでのサイクルは短くなります。

U様のジムカーナマシンです！　ホイールはフロントにRAYSのTE37、リヤに同CE28Nを装着、KYBのTR車高調とジムカーナ向けのLSDセッティングで戦っています。JAFの公認競技なので改造箇所は限られていますが、的確なセッティングで好成績を収められています。今回のローファイナル化で更なるタイムアップが期待できますね！　タイヤセレクト北本も応援しています！

またのご来店心よりお待ちしています！！

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Pleasure Racing Final Gear ランサーエボリューション9/CT9A

ランエボ9のファイナルギヤを交換しました（前編）　

東京都　U様　ありがとうございました。

今回交換したのは上の写真のパーツで、ファイナルギヤと呼ばれる物です。このギヤの比を変更する事によって加速力をアップさせたり、各ギヤポジションで出せる速度を上げたりできます。リング状のギヤの歯数と右側のシャフトに付いた歯数の比でギヤ比が決定します。

サーキットやジムカーナ等においては、ターン後の加速力アップを狙ってローギヤ設定にする事が多く、プレジャーレーシング製のファイナルギヤもギヤ比を4.928へとローギヤ化するものです。逆に最高速を狙ったり、高度なエンジンチューニングを施して、レブリミットまですぐに回転が上がってしまう場合はハイギヤ化する事もあります。

レーシングカーなどはファイナルギヤが多数用意されているので、エンジンの仕様やレースの行われるコースに合わせて細かく変更し、エンジンパワーが最大限かつ有効に使えるように調整するわけです。

一般的な4WDの場合は前後のデフのギヤを同時に交換しなくてはなりません。ですがランサーEvoⅣ以降の場合、構造上MTケース内のギヤを交換する事になります。上の写真はMTケースを分割したところです。

ここでワンポイント！　フォークを固定するピンが自然に抜けてきてしまうので、ケースを開けた際にはカシメておく事をおすすめします。

一番最初の写真のシャフトに、ノーマルシャフトに仕込まれた各ギヤを移植します。プレスを使って順々に抜き、新しいシャフトに移すわけです。いろいろな歯数のギヤやシンクロが整然と並んでいるので、間違えのないように組んでいきます。（まぁ、間違える事はありませんが・・・　　）

続きはまた明日！

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KYB SUPER SPECIAL FOR STREET ランサーエボ4/CN9A

ランエボ4にスーパースペシャルフォーストリートを装着しました　

上尾市　O様　ありがとうございました。

12万キロ！　を走破したEvo4のショックがヘタってしまったので、今回はKYBのストリートショックに交換して頂きました。今となっては珍しくなってしまったノーマル形状のショックですが、たっぷりとあるストロークは峠などの荒れた路面への追従性も良く、まだまだ捨てたもんではありません。　SUPER SPECIAL FOR STREETは減衰力4段調整を採用し、あらゆる路面状況に対応する使い勝手の良いショックです。

アライメントもバッチリとってリフレッシュしたO様のEvo4です。　おニューのショックの乗り味を思う存分楽しんじゃってください！　残念ながらだんだんと台数が減ってきてしまっているEvo4ですが、根強い人気を誇る名車です！　いつまでも現役で頑張って乗り続けてください！

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO POWER BRACES ランサーエボリューション/CT9A

ランエボにクスコ パワーブレースを装着しました　

川越市　S様　ありがとうございました。

フロアーフロント・センター（564 492 FC）とフロアーフロント・サイド（564 492 FS）の2点を装着して頂きました。上の写真はフロアーフロント・センターです。

フロアーフロント・サイドはこの箇所に取り付きます。先にJspeedのバー（前方に向かって装着されているシルバーのバー）も装着されていたので、フロント部分に関してはかなり補強された状態になりました。今回は装着しませんでしたが、フロアーセンター（564 492 C）とフロアーフロント・センターを接続するとフロアー全体を補強する事ができます。

そして、今回はBCS付きストラットタワーバー（565 540 ATM）も装着して頂きました。タワーバーとブレーキシリンダーストッパーを合体させた、有りそうで無さそうだった合理的なパーツで、CUSCO補強パーツの中では発売当初から一番人気のアイテムです。一石二鳥とは正にこの事。。。って違うか？

BCS部はこんな感じになっています。マスターシリンダーを押さえて、ブレーキペダルの剛性感を向上させ、フルブレーキング時のタッチの曖昧さを改善します。

S様の愛車です。フロントバンパー、大容量インタークラー、カーボンボンネット・トランク、カーボンリヤスポイラー等でチューニングされ、見た目にもただ者でない雰囲気を醸し出していますね　ドレスアップだけ、エンジンチューンだけではなく、ボディ補強にも着目するところに、Ｓ様の走りに対する真剣さを感じとれます。さらにステップアップしてＳ様だけの一台に仕上げてください！

またのご来店心よりお待ちしています！！　

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DIXEL スリットローター ランサーエボシューション9/CT9A

ランサーEVO9にスリットローターを装着しました　

柏市　K様　ありがとうございました。

今回はブレーキ強化の目的でスリットローターを装着して頂きました。フロントにはFS（ヒーテッドタイプ）をチョイスしました。FSタイプは熱処理加工によりディスク内部の金属結合組織を安定化させ、スポーツ走行時に起きやすい歪やクラックに強いのが特徴です。サーキットや峠、最高速などアグレッシブな走りをされる方におすすめです。ローター表面の色が只者じゃない雰囲気を醸し出していますね～　　リヤにはスタンダードなSDタイプをチョイスしました。

さらにPLOTのスウェッジラインというステンレスメッシュブレーキホースも同時に装着しました。フィッティングも錆や腐食に強いステンレスのタイプを選んで頂き、お客様のお車に対する拘りを感じました。おかげで、ペダルタッチは「カッチカチやぞー！！」　　ってくらいにとても良い感じになりました。

足廻りはオーリンズDFVでチューンされ、エンジンもエキマニ等で武装されたK様のEVO9です。毎度遠方からのご来店誠にありがとうございます。これからもご要望に適したパーツ選びをご提案させて頂きますので、どうぞ宜しく願い致します。

またのご来店心よりお待ちしています！！

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ランエボマガジンの取材

先日、ランエボマガジンの取材を受けました　

昨日発売された「ランサーエボリューションマガジン」に当店の紹介が掲載されました。写真はその取材の時のものです。

マガジンに添付のクーポン券をご利用頂くと、通常13,000円（税込み）の4輪アライメント測定・調整料が、なんと6,800円（税込み）（国産車、純正調整箇所に限る）になります！！

是非この機会に最新鋭アライメントテスターの実力をお試しください　

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