SUPER OHLINS インプレッサ/GDB

インプレッサにSUPER OHLINS を装着しました　

川越市　T様　ありがとうございました。

ジムカーナ、サーキット走行では絶大な支持を誇るアジュールのスーパーオーリンズを、2年越しのラブコールを実らせ、ついに愛車に装着していただきましたー

　

今回はジムカーナの車両規定に合わせるために、アッパーマウントはSTi の純正形状強化品を組みました。スプリングにはスイフト製を選択し、路面に吸い付くような走りを目指しました。

STi のマウントはこんな感じに組みあがります。リヤにはSTi の直巻きスプリング専用マウントとRIGIDのスプリングマウントシート（SS-614）を組み合わせて使用しました。

　

スプリングはFr：14㎏ｆ/㎜、Rr：10㎏ｆ/㎜ を選択し、ショックの仕様はDFVをベースにアプローチから積極的に向きを変えるようなドラインビング向きにセッティングしました。

　

今回はクラッチとフロントLSDのオーバーホールも合わせて行いましたが、そこら辺のご紹介はまたの機会に。。。

T様の愛車、インプレッサ GDB です。珍しいスチールホイールが付いてます　もちろんこれはトランスポート用です。　写真撮られるならちゃんと本番用を履いてくればよかったと気になされてました。ゴメンナサ～イ 　夢にまで見たスパーオーリンズを装着して、走りのグレードアップが楽しみですね。もちろんタイムもアップですね

オマケの一枚。アジュールと当店のステッカーを並べて貼っていただいてます　ありがとうございます。　ステッカー効果で0.1秒UPですね

またのご来店心よりお待ちしています！！   　

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HKS EVC イプレッサ/GDB

インプレッサにHKS EVC を装着しました　

北本市　U様　ありがとうございました。

早いものでもう11月、今年も余す所あと2ヶ月になってしまいました。。。

早いですね～　お店でもボチボチとスタッドレスが動き始めてます。

さて、U様には今回、ブーストコントローラーの代名詞とも言える現行EVCを装着していただきました。　今まで使用していたEVCが不調のため、修理するより新しい物を買った方が得策と言う事で、思い切って新調してもらいました。

　

バルブはこちらへ（写真左）、配管が一番短くセットできる位置です。インプの場合はここしかないって所です。ECUへの配線はトラブルを嫌って半田付けしました。

さてさて、今回はパーツのレポートはこれくらいにして、実は今回のU様のお車でお客様の愛車写真がついに100台目となりました　すご～い　このところ更新をサボり気味ですけど、ブログを始めてからほぼ1年で100台目となりました。ありがとうございます。

記念すべきお客様の愛車100台目、U様の愛車、インプレッサ GDB です。特別に写真に枠をつけてみましたー　丸目のプロドライブ仕様 カッコいいですね 　マフラーもプロドライブ製が装着されている拘りのお車です。　古くからお付き合いいただいているU様ですが、これからも末永くお付き合いのほど宜しくお願い致しま～す

またのご来店心よりお待ちしています！！

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BRIG pad TM インプレッサ/GDB

インプレッサにBRIG TM　リヤパットを装着しました　

皆さん！　お久しぶりです！　（ってなんか最近こればかりで・・・）

秋の商談会後の怒涛の取り付け作業も一段落してホッとしております。

あらためて厚く御礼申し上げます！　ありがとうございました！！

というわけで・・・

今日はインプにBRIGのリヤパットを装着したのでご紹介します！

鴻巣市　S様　ありがとうございます。

BRIGのブレーキパットのラインナップの中で、もっともスタンダードなtype STREET SPORTS（TM）です。　GDBのリヤ用品番はR1125（ブレンボ）になります。

材質は環境に優しいノンアス 、ローター適正温度は50～450℃ 、初期制動は強めに設定されていて街乗りで使いやすいです。　ペダルタッチも良好で、ストリートでも手軽にスポーツパットのフィーリングが楽しめるので、初心の方にもおすすめしやすいパットです。もちろん価格も安価な設定です。

S様の愛車、インプレッサ GDB です。真っ白なボディが眩しいです　インプというとブルーの車体色が多い中、真っ白のインプもCoolでカッコいいですね。　まだまだ根強い人気を誇る丸目のGDB 、大切に乗り続けてください

またのご来店心よりお待ちしています！！

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HKS LA CLUTCH・METAL CATALYZER インプレッサ/GDB

インプにHKS LAクラッチ・メタルキャタライザーを装着しました　

本庄市　K様　ありがとうございました。

クラッチをオーバーホールするにあたり、今回はHKSのLAクラッチをチョイスしていただきました。　　青とか紫とか派手なカラーが多いですが、シックなブラックのカバーがCool です。

　

カバーの色はさておき肝心のスペックはというと、ディスクにはMGコンポジット（いわゆる今主流のカッパーミックスですね）を採用し、軽快な操作性とメタル系に迫る伝達トルク容量を実現しています。　

装着完了の図です。専用のフライホイールとカバーとの組み合わせでセット重量も軽量で、エンジンの軽快な吹け上がりとレスポンスの良さも合わせて実現しています。

さて、今回はクラッチ交換のついでにHKSのメタルキャタライザーも装着しちゃいました　スバルのターボ車の場合、エクステンション部、触媒部、フロントパイプ部が一体となった形状をしています。　　

　

エクステンション部は、ターボ通過ガスとバイパス通過ガスがスムーズに合流する形状に設計され、2次側ガス圧の上昇を抑え効率よくタービンを回す事ができます。

　

写真左はキャタライザーです。写るかな？と思いつつ撮ってみたら辛うじて写りました。　新開発の150セルキャタライザーで、排気効率と浄化性能を高レベルで両立しています。もちろん車検もOKです。　ビリオンのスーパーサーモバンテージも巻いて、熱対策もバッチリです（写真右）

　

軽量でレスポンスのいいクラッチと、抜けのいいキャタライザーのダブル効果で、EJ20エンジンはもうギンギンのギュンギュンで～す。

K様の愛車インプレッサは、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！

またのご来店心よりお待ちしています！！

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HKS EVC インプレッサ/GDB

インプレッサにHKS EVC を装着しました　

深谷市　T様　ありがとうございました。

ブーストコントローラーの代名詞ともいえるHKSのEVCですが、現在は5代目となりさらに高性能になりました。

今回は使用していたEVCの調子が悪くなり、買い替えで装着していただきました。

バルブの外観は先代と変わりありませんが、高性能ステッピングモーター採用はそのままに、さらに精度とレスポンスを向上させてあります。　エアークリーナーBOX後方の写真の位置へ取り付けしました。

ディスプレイはここに取り付けしました。一番見やすい位置ですね。　ディスプレイは大きくも無く小さくも無くちょうど良い大きさで、薄型で他の計器の邪魔にならずに取り付けできます。

T様の愛車、インプレッサ GDB です。ホイールの間からチラッと見えるグリーンのローターがさり気無くカッコいいですね。　ガナドールのマフラーがとてもいい音を奏でてました。　T様も旧店舗からのお客様で、変わらず御ひいきにしていただき誠にありがとうございます 　最新のEVCでガンガンフルブーストかけてカッ飛んでくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！

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OHILNS PCV ノーマル形状 インプレッサ/GC8

インプレッサにオーンリズ PCV を装着しました　

さいたま市　F様　ありがとうございました。

PCV搭載のノーマル形状オーリンズショックです。現在は廃番になってしまったんですかね？　メーカー在庫品の期間限定特別価格でお買い求めいただきました。

　

今回は車高調からの付け替えで、ノーマルパーツが一切無いという事で、アッパーマウントはSTi製を、スプリングを含めたその他のパーツは純正でコンプリート状態にしました。

　

車高調が主流となった現在では珍しくなってしまったノーマル形状のショックですが、余裕のあるストロークで走破性も高く、抜群の快適性を実現しながらも高い運動性能、ステアリング応答性能に優れたその高性能は、まぎれもなくオーリンズそのもので、今もなお人気の高い一品です。

F様の愛車、インプレッサ GC8 です。旧店舗からの古くからの常連様で、かわらず御ひいきにしていただき誠にありがとうございます 　今回はお手ごろ価格でオーリンズが手に入りラッキーでしたね。　PCVオーリンズで足回りもリフレッシュして、まだまだ走れるGCですので、これからも大切に乗り続けてくださいね

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO ZERO-1 インプレッサ/GDA

インプレッサにクスコ ZERO-1 を装着しました　

川口市　O様　ありがとうございました。

クスコのZEROシリーズから、今回はZERO-1（667 60E CN）を「春の大商談会」でご注文いただきました　ありがとうございました。

ZERO-1 は、ZERO-2 から減衰力調整機能を省略して、お求めやすい価格で当店でも人気の製品です。　減衰力調整が無い以外にはZERO-2 とまったく同じ仕様なので、手軽に高性能を楽しみたい方に最適です。

　

基本のバネレートはFt/7K、Rr/5K です。ZERO-2 同様、全長調整を採用して細かいセッティングも可能です。

今回はリヤのタワーバー（666 541 A）も同時に装着しました。が・・・　装着状態の写真を撮り忘れました。。。　すみませ～ん。　

O様の愛車、インプレッサ GDA です。ブルーのボディにゴールドホイールがカッコよくキマッてます　車高がグッと下がり精悍さを増したインプレッサです。　今度はホイールを履き替えて、さらにカッコよさを演出したいですね。　その時はまたお手伝いしたいと思ってますので、よろしくお願いしま～す

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STi TRAILING LINK SET インプレッサ/GDB

インプレッサにSTi トレーリングリンクを装着しました　

茨城県　N様　ありがとうございました。

ボディ側ブッシュをピロボール化し過度の挙動変化を抑え、タイヤの接地性を向上させるSTi のレテラルリンクセット（ST2027055000）です。　　加減速時に起こるジャダーを抑える効果もあります。　「春の大商談会」でご注文いただきました。　ありがとうございました

　

形状は純正とまったく同じでボルトオンで装着できます。　車検ももちろん心配ありません。お馴染みのSTi ピンクのカラーがとてもイカシてます

取り付け後は当店自慢のアライメントテスターでバッチリ調整しました　せっかく高性能なパーツを付けても、アライメントがガチャガチャじゃ効果も半減しちゃいますからね。

N様の愛車、インプレッサ GDB です。今回は遠方からのご来店誠にありがとうございました 　ピッカピカのホワイトボディが眩しいです。 　シャキっとした乗り味に変わったGDBの走りを、思う存分にお楽しみくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO ZERO-2E・e-con インプレッサ/GDA

インプレッサにクスコ ZERO-2E を装着しました　

朝霞市　S様　ありがとうございました。

オーリンズと並んで当店では人気の高いクスコのZEROシリーズです。今回はZERO-2E（666 60M CN）を「春の大商談会」でご成約いただきました　ありがとうございました。

そして今回の商談会でご注文の多かったe-con（00B 60M 0）も装着しました。　インプレッサ（GC・GD）の場合は、リヤの調整部がリヤシートの裏に隠れてしまうので、e-con があるととても便利です。

　

基本スペックは、Ft/7K、Rr/5K　車高ダウン量はFｔ、Rｒ ともに-45㎜です。全長調整と減衰力5段調整で多彩なセッティングが可能です。　

　

e-con用モータは写真のように取り付きます。写真左がフロント、右がリヤです。

コントローラー部の取り付け状態です。灰皿の部分に取り付けました。

S様の愛車、インプレッサ GDA です。A型もこうして見るとまだまだイケてますよね 　旧店舗から変わらず御ひいきにしていただきありがとうございます 　サーキットでのタイムアップを狙って今回車高調を入れ替えました。しなやかに路面を捉えるZERO-2Eの性能を存分に発揮して、サーキットでブイブイいわせちゃってくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！　

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STi radiator hose set インプレッサ/GC8

インプレッサにSTi ラジエターホースセットを装着しました　

北本市　S様　ありがとうございました。

鮮やかなカラーが美しいSTi のラジエターホースセット（ST4516255000）です。　ホースバンドも4本付属しています。

　

ホースはシリコン製で耐熱性、耐久性にすぐれ、過酷なスポーツ走行にも耐える優れものです。　ノーマルの真っ黒なゴムホースに比べ、見た目も美しくエンジンルームもグッと引き締まります

S様の愛車、インプレッサ GC8 です。ラジエターホース以外のホース類も経年劣化を心配されていましたが、その心配が無いくらいにコンディションの良いお車です。 　シビエのオスカーが存在感ありますね。　OZのホイールもCool にキマってカッコイイです　これからも長く大切に乗り続けてくださいね

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CUSCO ZERO-2E・e-con インプレッサワゴン/GGA

インプレッサワゴンにクスコ ZERO-2E を装着しました　

千葉県　T様　ありがとうございました。

スポーツ派インプの定番車高調、クスコのZEROシリーズです。ワゴンですのでメーカーではZERO-2Eの設定はありませんが、GDA（F型）用の「667 60M CN」品番を流用しました。

せっかくのZERO-2Eなのでって訳ではありませんが、e-con（00B 60M 0） も取り付けしました。

　

セダンと比べてリヤが重いワゴンに合わせて、リヤのバネレートを標準より1ｋ 固くしました。Ft/7K（標準）、Rr/6K です。ZERO-2E はオーダー時であればバネレート変更は無料でできます。

 

e-con 用のモーターは写真のように取り付きます。フロントはステアリング操作とともにモーターも回転するので、配線は少し余裕をもたせて取り回します。

　

リヤはショックのみの取り付けだとセダンより手間がかかりませんが、配線を取り回すのが事の外大変でした。。。　写真左のように内張りをすべて取り外し、内張り内のウレタンの隙間に這わせました。それにしても、随分と念入りな遮音対策が施されていますね～ 　レガシィでもここまではやっていませんからね～

写真右は内張りを元に戻しモーターの取り付いた状態です。ストラット上部の内張り開口部のカバーは、ちょっと浮いてしまって残念ながらちゃんと元には戻せません。メーカーでは適合外なので仕方ないですね。。。

コントローラーはお客様と相談のうえ、写真の位置に取り付けました。

T様の愛車、インプレッサワゴン GGA です。今回は遠方よりご来店いただきありがとうございました 　RAYSのホイールが渋くキマッてますね。　フロントのアンダースポイラーもカッコイイです。　車高もグッと下がりスタイルも一段と引き締まりました　e-con をフル活用して様々な走りのステージをお楽しみくださいませ。

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO ZERO-2E・e-ｃon インプレッサ/GRB

インプレッサにクスコ ZERO-2E を装着しました　

北葛飾郡　K様　ありがとうございました。

「春の大商談会」でクスコ ZERO-2E（692 60M CP） をご成約いただきました。　ありがとうございました　GRB用のZERO-2E は前後ともにピロアッパーマウントが標準装備されています。フロントはキャンバー調整式で、細かなキャンバー調整が可能になります。

今回はZERO-2Eに対応したe-con（00B 60M 0）も装着していただきました。　手元でショックの減衰力を調整できる、とっても便利なアイテムです。

　

前後ともに全長調整を採用し、Ft/10K、Rr/9K のバネが標準です。参考推奨車高は、Ft/-35㎜、Rr/-30㎜ ダウンになります。

ショックの取り付けが完了したら、今度はe-conの取り付けです。車の四隅から配線をひいてこないといけないので、これがけっこう時間がかかります。。。

　

ショックの減衰力調整ダイヤルにモーターを装着し、それを電気的にコントロールするわけですね。　写真左がフロント、右がリヤの装着状態です。GRBの場合、リヤは内張りとフロアボードの加工が必要になります。

コントローラーはこの位置にとりつけました。ドライブ中は柔らかく、ワインディングになったらピピッと固めて、って感じで。写真はフロント/5段目、リヤ/4段目に調整されている状態です。任意の調整値をメモリーする事も可能です。

K様の愛車、インプレッサ GRB です。今回はRAYS CE28N （9-18 114.3/5 +50） も装着していただきました。　ありがとうございます　ブルーのボディにゴールドのホイールがとってもよく似合っています。 　超軽量ホイールとZERO-2Eの相乗効果で、走行安定性は抜群です　ワインディングを走る日が楽しみですね。

またのご来店心よりお待ちしています！！

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OHLINS DFV コンプリートKIT インプレッサ/GDB

インプレッサにオーリンズ DFV を装着しました　

越谷市　F様　ありがとうございました。

またまた登場のオーリンズ DFV です。人気の高さがわかりますね。　

前後にピロアッパーを装備しています。フロントはキャンバー調整式です。減衰力は20段調整で多彩なセッティングが可能です。

　

DFV（デュアルフローバルブ）の採用で、小さなコナーの回り込みがよく、さらに高速コーナーの安定性も抜群です。

今回はサーキット走行を見据えて、Fｔ：8K、Rr：6K にバネレートを変更しました。

F様の愛車、インプレッサ GDB です。今回のオーリンズは「春の大商談会」でご成約いただきました。ありがとうございました 　旧店舗から御ひいきにしていただき、このGDBの前のお車からお付き合いさせていただいています。ほんとうにありがとうございます　DFVの高性能をサーキットで思う存分にお楽しみくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています。　

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OHLINS DFV コンプリートKIT インプレッサ/GDB

インプレッサにオーリンズ DFV を装着しました　

東京都　T様　ありがとうございました。

イエローのスプンリグにゴールドのショックでお馴染みのオーリンズです。　DFVの採用で低速から高速まで理想的な減衰力特性を生み出します。

GDB用は全長調整は採用せず、ヘルパースプリングとの組み合わせで十分なストロークを確保しています。

　

今回はバネレートを Ft：8K、Rｒ：6K に変更しました。

T様の愛車、インプレッサ GDB です。今回は高めのバネレートの選択でサーキットでも威力を発揮しますね 　DFVの装着でサーキットでもタイムアップ 目指して頑張ってください

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KYB Real Sports Damper specTR インプレッサ/GDB

先日の「春の大商談会」も大盛況のうちに終了し、ご予約、ご来店いただきました沢山のお客様にあらためて御礼申し上げます。

ホッとしたのも束の間、予約作業の集中で連日帰宅が深夜になりまして、Blogの投稿もままならない状況で・・・　

まさに嬉しい悲鳴ではありますが、更新を楽しみにしてくださる皆様には大変申し訳なく思っています。。。　

連休中はまだまだ混雑は続く状況ですが、できるだけ投稿したいと思っていますので宜しくお願い致します。

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インプレッサにKYB specTR ダンパーを装着しました　

群馬県　S様　ありがとうございました。

KYBの新製品、単筒式 Real Sports Damper specTR を装着していただきました　当店では第一号の装着です　ヤッター　

KYBが本気で作った specTR 最大の特徴である、脅威のローフリクション、DLC（ダイヤモンド・ライク・カーボン）は新製品にも受け継がれています。　黒光りするラムシリンダーが、ただ者ではない雰囲気を醸し出しています。

製品各部の詳細はこちらの記事でご紹介していま～す

　　　　　　　　　↓

KYB Real Sports Damper specTR（CT9A用の説明です）

　

GDB用は前後共にラムシリンダーを採用し、スポーツ走行時におけるキャスター、キャンバー剛性は抜群です。　また、前後にヘルパースプリングを併用し十分なストロークを確保しています。峠などの荒れた路面の追従性も非常に高いです。

　

さて、今回はイベント中の装着になり接客におわれていた為、S様のお車の写真を撮る事ができませんでした。。。　残念ですぅ～。という訳で、ちょっとした隙に撮った作業中の写真でご勘弁を～ 　S様の愛車は、またの機会がありましたら是非ご紹介させていただきたいと思います。　DLCがもたらす卓越したローフリクションを存分にご堪能くださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！　

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BRIG Brake Pad インプレッサ/GDB

インプレッサにBRIG MH ブレーキパットを装着しました　

栃木県　M様　ありがとうございました。

サーキット走行において、ご自分のフィーリングに合った物を模索中で、今回はフロントにBRIGのMH（Type CIRCUIT & MINI CIRCUIT　F6999）をお選びいただきました。

材質はセミメタリック、ローター適正温度は30～800℃、耐フェード性は850℃でコントロール性と耐久性に優れたパットです。

自分のフィーリングに合うパットを見つけるのは大変ですけど、このパットでバッチリ決まるといいですね。

M様の愛車インプレッサは、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！

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CUSCO LSD TypeRS インプレッサ/GDB

インプレッサにクスコ LSD を装着しました　

さいたま市　I様　ありがとうございました。

昨日のオーリンズ DFV に引き続き、LSDの装着をレポートします。

LSDといえば当店ではクスコで決まり　って言うくらいの一番人気です。　今回は前後ともクスコのLSDを装着しました。写真はフロント用で、すでにベアリング、スピードメーター用のギヤを取り付けて、リングギヤを装着しているところです。注：製品にはベアリング、リングギヤ等は付属しません。　

　

早速ミッションを下ろします。クラッチは今回は交換しませんでしたが、一応外して状態をチェックしました。（写真左）　写真右は下ろしたミッションです。

　

6速ミッションの場合は、ギヤケースは分解せずにフロントデフを取り外せます。ミッションケースの前側部分にフロントデフがセットされています。写真右はデフがセットされている部分を取り外したところです。写真左がデフ部分のケースです。中にフロントデフが入っています。

LSDに1枚目の写真のようにリングギヤ等を装着したらデフケースへセットします。ベアリングのプリロードを調整したら、ひとまずデフのセットは終了です。

インプットシャフトのオイルシールを交換したら、ミッションケースと合体します。　赤く見えるのは液体パッキンです。最後にリングギヤのバックラッシュを確認し、問題がなければ装着完了です

続いてリヤの装着状態はこんな感じです。。。　って、省略し過ぎ。。。

前後にLSDを装着して、これでトラクションのかかりはバッチリです　オーリンズ DFV の路面追従性とLSDの相乗効果で、サーキットでもガンガン踏めていけると思います。　タイムアップ 目指して頑張ってください

I様の愛車 インプレッサ GDBは、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！

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OHLINS PCV コンプリートKIT インプレッサ/GDB

イプレッサにオーリンズ DFV コンプリートを装着しました　

さいたま市　I様　ありがとうございました。

もう多くを語る必要はありませんね。　当店一番人気のオーリンズ DFV コンプリートKIT です。Dual Flow Valve が生み出す理想的な減衰力特性が、あなたを異次元の世界へ誘います。。。　なんちゃって・・・

　

インプレッサ GDB用DFVの場合は全長調整は搭載されていませんので、ヘルパースプリング付きで余裕のあるストロークを確保しています。

I様の愛車、インプレッサ GDB です。DFVはすこぶるお気に入りいただいた様でなによりです （実は装着してからすでに数週間経っていて、先日ご感想をお伺いできました）　DFVの卓越したドラブフィーリングを存分にご堪能くださいませ。

今回は前後のLSD等も同時に装着いただいたので、そのレポートはまた後日

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HKS HIPERMAX performer インプレッサ/GDB

インプにHKS ハイパーマックス パフォーマーを装着しました　

鴻巣市　N様　ありがとうございました。

今回はパーツのお持込で、HKSのハイパーマックス パフォーマーを装着しました。　すでに絶版になっているうえに、スプリングにTEIN製が付いていたりして、製品の詳細はわかりません。

　

事前にパーツを点検したところ、フロントアッパーマウントのピロボールにガタが出始めていたので新品に交換しました。また、スプリングロワシートのロックシートも割れていたので、こちらも新品交換しました。

N様の愛車、インプレッサ GDB です。まだまだ人気の高い初期型GDBです　グッと下がった車高もカッコよくキマッていますね。　車高調も若干リフレッシュして取り付けましたので、またしばらく快適にお乗りいただけるでしょう。

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CARBONE LORRAINE BRAKE PAD インプレッサ/GDB

インプにカーボンロレーヌ ブレーキパットを装着しました　

栃木県　M様　ありがとうございました。

お客様のご指定でカーボンロレーヌ ブレーキパット Type-RC5（4066）を装着しました。　実はわたくし、このメーカー知りませんでした。。。

調べると、WRCでもプロドライブやシトロエンも使用する信頼性の非常に高いメーカーでした。車以外にも、ジェット戦闘機やエアバス、フランスのTGVにも製品を供給しているそうです。

Type-RC5の摩材はシンタードアロイメタル、ローター適正温度は0～1000℃と超広範囲　もてぎJoy耐やN1耐久にも対応しながら、ストリートでの使用もOKです。　しかし、インプやランサーのブレンボキャリパーだと鳴きは我慢してください。。。

カーボンロレーヌはバックプレートに塗装がしてありません。　例えば、エンドレスはブルー、プロジェクトμはグリーンみたいに大概は塗装してあるもんですけど、カーボンロレーヌは塗装ではなく銅メッキが施されています。一見して本気度が伝わってきます。　どんなに高温になっても、塗料が燃え出す心配もありませんしね。

さあ、これで「もてぎ」のダウンヒルストレートのフルブレーキングもバッチリOKですね

M様の愛車インプレッサは、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！

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STi Wheel SET（ENKEI） インプレッサ/GDB

インプレッサにSTi ホイールセットを装着しました　

栃木県　M様　ありがとうございました。

サーキット走行で純正装着タイヤが磨耗してしまったので、交換ついでに18インチへインチアップしました。

ホイールはSTi のホイールセット（ENKEI）で、サイズは18×8.5J 114.3/5 ＋53 です。クリアランスは純正装着ホイールより約6㎜ほど外へ出る計算になります。鋳造工程にスピニング工法を用いて、強度と軽量性を向上させています。　専用STi ロゴ入りセンターキャップ付です。

　

当店社員の華麗なチェンジャーさばき 　タイヤはBSのRE11 235/40-18を選択していただきました。　DUNLOPだけでなく、他社タイヤも特価販売していま～す

M様の愛車、インプレッサ GDB です。お車の写真は2度目の登場です　ホイールの装着状態はこんな感じです。ゴールドのホイールが多い中、ホワイトも精悍な雰囲気でカッコイイですね。　サーキット用ブレーキパットが装着されているので、掃除は大変かと思いますが、RE11の18インチでさらにシャープなコーナリングが楽しめるでしょう。　タイムUP目指して頑張ってください

またのご来店心よりお待ちしています！！

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HKS Electronic Valve Controller インプレッサ/GC8

インプレッサに HKS EVC を装着しました　

北本市　K様　ありがとうございました。

電子制御ブーストコントローラ、HKSのEVCも初代から数えること五代目になり、さらに多機能、高性能になりました。　

伝統のステッピングモーターを採用したバルブユニットは、安定した素早いブーストコントロールが好評です。　写真の位置に取り付けしました。

　

ECUから各種信号を入力して、車速やエンジン回転に応じたブースト制御が可能です。すでに数種の電子パーツが取り付けされていたので、ECU付近の配線が渋滞しています。。。

表示部（コントローラー）はここに取り付けました。予め客様がスタンドを装着しておいてくれました。　

おっと！ 写真をよく見るとエンジンチェックランプが点灯してますね。　なぁにぃ～ やっちまったなぁ～ って感じでしたが、原因はノーマルのバルブの配線を抜いてしまったためでした。。。　元に戻してランプは無事消えました。

こうして見ると初代からはだいぶ進化しましたね。小型のバルブユニットや、見やすい表示部のデザインもGood！です。昔のは・・・ おっと、また昔話になっちまう。。。 オヤジはこれだから・・・

K様の愛車、インプレッサ GC8は、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！

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KAKIMOTO Racing Regu.06&R インプレッサ/GC8

インプレッサに 柿本 改 Regu.06&R を装着しました　

北本市　K様　ありがとうございました。

チューニング界では老舗中の老舗、柿本 改（カキモトレーシング）の車検対応マフラー Regu.06&R（B21302） です。JASMA認定の車検対応でありあがら、性能を犠牲にしないチューニングメーカーならではの製品です。

タイコ径150パイの砲弾型でメインパイプ80パイの2分割です。もちろんオールステンレスで美しい輝きを放っています。　ピークパワーに偏りがちな砲弾型マフラーですが、柿本独自のパワーレデューサー構造を採用し、中低速のトルクアップ～全域にわたるパワーアップ、クイックレスポンスを実現しています。

テールエンンドは100パイの大迫力　特殊コーティング・カールテールを採用し、チタンのような焼け色を美しく演出しています。

K様の愛車、インプレッサクーペ GC8 です。とても手入れが行き届いていて、年式を感じさせない美しさでした。　写真はありませんが、社外のテールランプもカッコよくキマっていました。　音の性能にも拘った 柿本 改 のマフラーで、最高のエキゾーストサウンドをお楽しみくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！　

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TEIN SUPER STREET インプレッサ/GC8

インプレッサにテイン スーパーストリートを装着しました　

羽生市　S様　ありがとうございました。

今まではローダウンスプリングで車高を下げていましたが、走行性能の向上を狙って車高調に交換していただきました。　できるだけ安価な製品とのご要望からお選びいただいたのは、価格と品質のバランス抜群のテイン スーパーストリート（GSS12-B1SS4）です。

安価な価格設定ながら減衰力16段調整を搭載し、各部の仕上げも上級機種と同等のクオリティで、非常にコストパフォーマンスの高い製品です。　車高調は初めてというお客様にも安心しておすすめできます。

取り付け後当店自慢のテスターで、アライメントもバッチリ調整しました。

S様の愛車、インプレッサ GC8 です。レガシィの17インチホイールでインチUP　いい感じに似合っていますね。　車高調の装着でランクアップしたインプの走りを、思う存分にご堪能くださいませ。

またのご来店心よりお待ちしています！！

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projectμ LEVEL MAX900i インプレッサ/GDB

インプにプロジェクトミュー LEVEL MAX900i を装着しました　

栃木県　M様　ありがとうございました。

今まではprojectμのTYPE HC+ をご使用になっていましたが、「ツインリンクもてぎ」のダウンヒルストレートのブレーキングで根を上げてしまい、今度はLEVEL MAX900i（F906）をチョイスしていただきました。　今回はパーツのお持込でフロントのローターも同時に交換しました。

こちらが「もてぎ」の餌食になったパットとローターです。灰と化しています。。。

キャリパーもこの通り・・・　焦げてます・・・　ゴールドのカラーは見る影もありません。　べーパーロックでコースアウトしキャリパーを見たら、ブレンボ文字のインクが沸騰してブクブクしてたそうです。。。　（「もてぎ」に限らずハードブレーキング直後に停車すると、急に走行風が当たらなくなり一気にキャリパー温度が上昇します。）

それにしても「ツインリンクもてぎ」のブレーキに対する負荷は相当なもんですね。。。　ひとまずパットをグレードアップして、少しは対応できるといいのですが。。。　今後はキャリパーのグレードアップも必要かもしれませんね。

M様の愛車インプレッサは、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！

またのご来店心よりお待ちしています！！

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Information/Impreza Magazine・CLUB LEGACY

当店の広告が掲載されています！！　

インプレッサマガジン No.42 と クラブレガシィ Vol.44 に当店の広告が掲載されています。

広告は左サイドバー「Infomation」の「Impreza Magazine」及び「CLUB LEGACY」よりご覧頂けます。

今回は恒例の「春の大商談会」の告知です！

是非ご覧になってくださいませ！！

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LAILE MOUNT BUSH イプレッサ/GC8

インプにレイル デフマウントサポートバーを装着しました　

鴻巣市　S様　ありがとうございました。

レイル デフマウントサポートバー（S76010MTD-RS）を装着しました。リヤデフをほぼリジットに固定する事により、急激な加減速時のデフの首振りを抑制し、レスポンスを向上させます。　反面、振動やデフの作動音はうるさくなります。

装着状態です。レイルカラーともいえるゴールドがちょっとしたアクセントにもなっていますね。

そして、今回は同じレイルのデフマウントスぺサー（S76010MTD-FS）も同時に装着しました。デフマウントサポートバーと併用する事で、より効果的にデフの無駄な動きを抑制できます。

3回にわたってS様のGC8のリフレッシュをご紹介しましたが、メンテした各部はかなりくたびれた状態でした。これで心置きなくサーキットを攻める事ができると思います

S様の愛車インプレッサ GC8は、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO CLUTCH SYSTEM インプレッサ/GC8

インプレッサにクスコ シングルクラッチを装着しました　

鴻巣市　S様　ありがとうございました。

クラッチのオーバーホールをするにあたり、今回はクスコのシングルクラッチシステム プルタイプ（660 022 HP）をお選びいただきました。

カバー、ディスク、フライホイールをセットで専用設計、純正同様プル式を採用し作動変換の必要もありません。また、カーバーはアルミ鍛造で軽量化にも貢献しています。

クスコではツインメタルや、車種によってはツインカッパーの設定があり、エンジンパワーや使用状況によって選択するのが良いでしょう。

　

元に何が装着されていたのかわからなかったのですが、開けてみたらEXEDYのハイパーシングルが装着されていました。（写真左）　写真右はフライホイールまで取り外したところです。

ミッションケースの中もクラッチの削れ粉で真っ黒です。　少し走らせなかった期間があったので、インプットシャフトのスプライン部も錆びてますね。。。

外した使用後のクラッチです。変に焼けた跡や歪もなく、綺麗に減っているように見えますが・・・

よく見るとカバーのプレッシャープレートがレコードのように磨耗してます。　同様にカバー側のディスク面も磨耗してます。プレイヤーにかけたら音楽が聞こえてきそうです。。。（聞こえね～よ ）

クスコ クラッチの装着状態です。2枚目の写真と色が違うだけですね・・・ 実はクスコのシングルクラッチシステムもEXEDY製で、仕様等はハイパーシングルと同じだったりします。

レリーズベアリグを新品交換し、レリーズフォーク等も綺麗に洗浄しグリスアップします。あっ、上記したスプライン部もちゃんと綺麗にしましたよ 　写真はミッションをジャッキにのせてエンジンと結合させているところです。ミッションは重いのでけっこう大変です。

S様の愛車、インプレッサ GC8です。16点式のロールゲージで2名乗車とし、ほぼサーキット専用車と化しています。　足回りにはトラストのピギーバッグ式車高調（今や絶版？）を装着、エンジンはノーマルですが軽量ボディとあいまって、サーキットでは抜群の運動性能を発揮します　これからもメンテナンスは当店にバッチリお任せください。

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO STABILIZER インプレッサ/GH8

インプレッサにクスコ スタビライザーを装着しました　

茨城県　Ｔ様　ありがとうございました。

GRBに比べコンフォートよりにセッティングされたノーマルの足回りに物足りなさを感じ、足回りを締め上げるのにスタビからという事で、今回はクスコのスタビライザー（Fr：684 311 A23　Rr：692 311 B20）をお選びいただきました。

　

フロントの装着状態です。フロントはGH8の専用品番で、20パイ → 23パイでノーマル比144％の設定です。

　

リヤはこんな感じでGRBと共通品番です。GH8のノーマル15パイ → 20パイで比が259％に設定されています。

T様の愛車、インプレッサ GH8 です。NEOVA AD07を履いてスポーツ走行を楽しまれています。　本日は遠方からのご来店誠にありがとうございました 　ロールを抑えた気持ち良い走りを満喫してください　次は車高調の装着で、さらにシャープなコーナリングを狙うのもいいですね。　ご用命お待ちしていま～す

またのご来店心よりお待ちしています！！

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STi Hub Unit Complete インプレッサ/GDB

インプレッサのハブベアリングを交換しました　

さいたま市　Ｍ様　ありがとうございました。

では、昨日に続きリヤのハブをオーバーホールします。

リヤは社外強化品の設定がありませので、純正パーツでオーバーホールします。また、ユニット構造にはなっていませんので、ハウジングを外してベアリング、オイルシール、ハブを一つ一つ交換、組み立てていきます。ユニットハブに比べ、とても手間がかかります。

まずは車両からハウジングごと外します。1枚目の写真に写っている黒いかたまりが取り外したハウジングです。

ハブ、バックプレート等を外し古いベアリングを抜きます。写真は毎度お馴染み店長の手が、ベアリングと止めるＣリングを取り外しているところです。

　

新しいベアリングを圧入したハウジングです。写真左は内側から、写真右は外側からの撮影です。外側にはオイルシールも取り付けられています。こんな小さなベアリングで車軸を支えてるんですね～　そう思うとなんかスゴイ。。。　長く使ってればガタもでますわな～

ベアリングが圧入できたらハブを圧入、インナーのオイルシールを取り付けて完了　軽いガタだとベアリングの交換だけで済ます場合もありますが、スポーツ走行をする場合にはハブも同時に新品にした方が良いですね。また、ガタが事のほか大きかったり、過去に何回もベアリングを交換作業をしている場合には、ハウジングも新品にする事もあります。

スポーツ走行時にブレーキのノックバック（コーナリング時にハブが動いてローターがキャリパーピストンを押し広げる現象）がでたら、ハブガタを疑ってください。タイヤを揺すってガタを感じる事ができなくても発生している場合があります。

さいたま市 M様の愛車インプレッサは、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！

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STi Hub Unit Complete インプレッサ/GDB

インプレッサのハブベアリングを交換しました　

さいたま市　M様　ありがとうございました。

サーキット走行のように駆動系の負荷の大きい使用状況ですと、どうしてもハブは消耗品になってしまいますね。

E型以降（PCDが114.3の仕様）はフロントハブがユニット化され、耐久性も大幅に改善されましたが、ハードな使用いおいてはノーマルですと交換サイクルは短くなってしまいます。　今回フロントはSTiから発売されているハブユニットコンプリート（283734S000）に交換し、リヤは純正品でオーバーホールします。

STiのハブユニットは走行距離の長い海外ラリーの走行を想定し開発した、耐久性、信頼性の非常に高いパーツです。　写真はフロント用で左がノーマル、右がSTiの物です。外観に違いはありません。

E型以降のハブは、ベアリングやハブが組み込まれた状態のユニットになっていますので、ハウジングを外してベアリングを交換するなどの分解作業の必要がありません。裏側のボルトを4本外すとハブがユニットで外れます。ドライブシャフトの周りにあるボルトがそれです。　

ハブが外れた図です。ユニットハブは簡単でいいですね～ 　工賃が安くて済むし、作業するほうも楽でいいです。

STiのハブユニットをボルトオンしてハブの交換は終了です。トルクレンチを使用してきっちり締め付けます。ハウジングを外しませんので、キャンバー等のアライメントも狂う事がありません。

リヤの交換作業はまた明日！

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SYMS STRUT TOWER BAR インプレッサ/GDB

インプレッサにシムス タワーバーを装着しました　

栃木県　M様　ありがとうございました。

今回はフロントのタワーバーをグレードアップしました。　お選びいただいたのはシムス製のフロントストラットタワーバー（Y02004S001）です。

ノーマルブラケットの2点止めから、シムス製の3点止めで剛性の向上を期待しました。取り付けも無加工で、パイプ等の移動も無く行えます。シムス伝統のイエローブラケットにステンレスバーの輝き、仕上がりも良く、とても美しい一品です。

毎度のご来店誠にありがとうございます　サーキット走行はなにかと費用がかかりますが、頑張って走り続けてください

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STi ENGINE MOUNT インプレッサ/GDB

インプレッサにSTi エンジンマウントを装着しました　

さいたま市　I様　ありがとうございました。

STiのエンジンマウント（RH：ST4100055110　LH：ST4100055120）は純正よりもゴム硬度がUPされ、エンジンの不要な振れを抑えアクセルレスポンスを向上させます。

交換にはエンジンを持ち上げますので、まずはインタークラーを取り外しピッチングストパーを外します。フロントパイプも取り外します。

インプレッサのC型以降はエキゾーストマニホールドも取り外しが必要です。写真はマニは外したところです。マウントがバッチリ見えるようになりました。

エンジンを吊ってマウントを取り外しました。エンジンはミッションマウントを支点に宙吊りになっています。

形状の違いを比較してみました。右がSTiの物です。ノーマルのブラケット部はなんと樹脂製です。。。　もちろん強度は大丈夫なんでしょうけど、ハードな走行には少々不安も。。。　STiでは写真の形状の物と、競技専用とうたわれる410224S020品番の物が設定されています。

　

装着完了　向かって左側は完全にエキマニの奥に隠れていますね。パイプの間からチラっと見えてます。

I様の愛車、インプレッサ GDBです。足回りはCUSCOのZERO-2Eとピロボールブッシュで固められています。　IKEYA FORMURAのシーケン・シフターがその気にさせてくれました。　今回は事のほか作業時間がかかってしまい、お待たせして申し訳ございませんでした。　エンジンマウントの強化で、よりシャープになったレスポンスをお楽しみください

またのご来店心よりお待ちしています！！

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projectμ BRAKE LINE インプレッサ/GDB

インプレッサにプロジェクトμ ブレーキライン を装着しました　

栃木県　M様　ありがとうございました。

今回はパーツのお持込でプロジェクトμのテフロンブレーキライン（BLF-002S）とフロントパットTYPE HC+（F960）を装着しました。

ブレーキラインはＦＭＶＳＳ規格とＴＵＶ規格をクリアーした安心の一品です。

 

フロントの様子です。ノーマルの写真はちょっと外れてますけど。。。　テフロンホースをステンメッシュで覆い、さらにグリーンのPVCチューブでカバーした三層構造になっています。

　

リヤはこんな感じです。ストラットとの接合部もノーマルと同形状なので、スバルディーラー車検の社内基準にも対応できると思います。

こちらはツインリンクもてぎ を走ったフロントパットです。焼けてますね～　こちらもプロμなんですけど、色がわからなくなるほどに焼けてます。　もてぎは特別ブレーキに厳しいらしいのでしょうがないかな。。。

M様の愛車インプレッサは、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！

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STi TRAILING LINK SET インプレッサ/GDB

インプレッサにSTi トレーリングリンク を装着しました　

栃木県　M様　ありがとうございました。

今回はパーツのお持込で、STiのトレーリングリンク セット（ST2027055000）を装着しました。お馴染みのピンク色がセクシーですね～

ボディ側のブッシュにピロボールを採用し、タイヤの接地性を向上させます。また、加減速時のジャダーを防止し、過度の挙動変化を抑える効果もあります。

TEINの車高調で足回りを引き締めたM様のインプレッサ GDBです。遠く栃木県からのご来店、誠にありがとうございました　トレーリングリンクの装着で、GDBのシャープさにさらに磨きがかかりましたね 　次回は是非、当店自慢のアライメントテスターもお試しくださいませ。

またのご来店心よりお待ちしています！！

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KYB Real Sports Damper Gravel インプレッサ/GDB

インプレッサにKYB R・S・D グラベルを装着しました　

新座市　O様　ありがとうございました。

KYB リアルスポーツダンパー グラベル（Fr：RGA5212R/L　Rr：RGA5213R/L）は、SUPER SPECIAL RALLY/DIRTRA から一新、新たなブランドとして発売されました。（一部車種）　従来は減衰力固定式でしたが、減衰力4段調整になり、グラベルにおいてもセッティングが楽しめるようになりました。

ショックは複筒ガス式で、ロッド径は25.0パイで正立式ながら高剛性　アウタ外径は55.8パイの大容量です　

さらに今回は、KCS グラベル用純正形状スプリング（Fr：KCS3507F　Rr：KCS3510R）も合わせて装着しました。メーカー推奨のリアルスポーツダンパー グラベル用スプリングで、セットで使用する事により、抜群の前後バランスと安定感・トラクション性能を得られます。

　

純正のストラットからアッパーマウント、アッパーシート等を移植して装着します。右の写真がコンプリートにした状態です。

　

インプレッサの場合、リヤのアッパーの取り付け位置はシートの後ろになるので、本来シートの脱着が必要なのですが、2名乗車のためリヤシートが付いていなかったので作業がちょっと楽でした。　ラッキー

気合の入ったグラベル仕様のO様のインプレッサ GDBです。KYBのリアルスポーツダンパー グラベルは競技用ショックにありがちなゴツゴツ感は一切無く、足がよく動いて路面の凹凸を確実に追従している感じで、トラクションのかかりも良好でした。事のほか乗り心地も良かったです。　新しいショックでさらにタイムアップ目指して頑張ってください

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LSD overhaul インプレッサ/GC8

インプレッサのLSDをオーバーホールしました　

川越市　A様　ありがとうございました。

GC8の純正装着リヤLSDをオーバーホールしていただきました。

使用するパーツはSTiのリヤLSDオーバーホールキット（ST3900055040）とリングセットリヤLSD（ST3860055100）です。

オーバーホールキットは厚さの異なる3種の外爪フリクションプレートが入っていて、選択使用によりイニシャルトルクを調整します。

リングセットはカム角の変更により、LSDの作動タイミングを変更する事ができます。写真左が標準で右がSTiの物になり、標準よりもSTiの方が早いタイミングで作動します。

さっそく分解してみました。LSDの中身はこんなパーツが入っています。フリクションプレートの磨耗、ギヤ類の破損、ケースの状態等チェックします。

さすがに効きが甘くなっただけあって、フリクションプレートは立派に磨耗してました。　写真のプレートは磨耗とともに深い傷もついていました。

毎度お馴染み、店長の手です（笑）　ケースはけっこう柔らかいもので、トルクがかかると外爪の打撃を受けて溝が付いてしまいます。その溝に外爪がひっかかり、効かなくなったり、効きが唐突になったりします。　ついた溝が深い時にはリューターでならす場合もあります。

パーツの洗浄やチェックが一通り終わったら、ケースに組みつけていきます。

分解前のイニシャルトルクは約4～5kで、6枚ある外爪プレートの厚みは1.70㎜が4枚、1.60㎜が2枚で組み付けられていました。

まずは様子見で1.70㎜を5枚、1.80㎜を1枚で組みましたが、厚すぎてケースの蓋が閉まりませんでした。。。

写真のようにトルクを測定しながら何度か厚さを変えて組みなおし、最終的に1.70㎜を5枚、1.60㎜を1枚で希望のイニシャルトルクを出しました。

希望のイニシャルトルクは15Kですが、新品プレートの初期馴染みを考慮して、今回は約20Kほどに調整しました。

　

LSDが無事希望通り組みあがったら車両に載せて完了です

A様のインプレッサ GC8です　競技志向のお客様にも、軽量ボディでまだまだ人気が高いGC8です。　A・P・Rallyの補助灯が迫力あります。　足はオーリンズで締め上げています。バッチリ効いたLSDで、今シーズンも張り切って参りましょう

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO STABILIZER インプレッサ/GC8

インプレッサにクスコ スタビライザーを装着しました　

千葉県　M様　ありがとうございました。

先日、ロワアームバーを装着（1/19の記事参照）した際にご注文いただいたスタビライザー（F/660 311 A22　R/660 311 BJ21）を装着しました。　スタビライザーを強化する事により、ロールを減らし、コーナリングをシャープにする事ができます。また、高速走行時の安定感も向上します。　写真はリヤ用でノーマルと比較してみました。形状は同じでバーの直径が太くなっています。　

リヤの作業中です。GC8の場合、スタビ本体以外に取り外す部品はありませんので、比較的作業は容易です。

　

フロントは22パイ、ノーマル比120％ で、リヤは21パイ、ノーマル比208～286％ の3段調整です。リヤ用はスタビリンクの取り付け部に3箇所の穴があいていて、レバー比の変更で効きを調整できます。　リヤの調整機能を上手に使えば、アンダー・オーバーのステアリング特性を補正する事も可能です。

今回は前後タワーバーも同時に装着しました。写真上がフロント、下がリヤ用です。

フロント（660 540 AM）はB.C.S（ブレーキシリンダーストッパー）付きで、一石二鳥的なアイディア商品です。向かって左側のブラケットがB.C.Sも兼ねています。

B.C.S部をアップでどうぞ　踏力によるシリンダー取り付け部バルクヘッドのたわみを抑え、ダイレクトなペダルフィーリングを実現します。ハードにブレーキを踏めば踏むほど効果が増す、ハードブレーキング時の必需品です

リヤ（660 541 A）はブラケット部は室内ですが、バーはトランクを通ります。もともと剛性の高いボディの構成ですが、装着によりさらに剛性感が増します。

　

　　　　　　ブラケット部は室内で　　　　　　→　　　　　　　バーはトランク

シートの背の取り外しが必要ですので、作業はちょっと面倒かも。。。

スタビの強化とタワーバーによるボディの強化で、走りも一変すると思います。リヤスタビの調整でいろいろとセッティングを試してみてください。また、タワーバーの付け外しでも特性が変わりますので、試してみるのも楽しいかと思います

M様の愛車インプレッサ GC8は、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！

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CUSCO ZERO-1 インプレッサ/GDB

インプレッサにクスコ ZERO-1を装着しました　

東松山市　K様　ありがとうございました。

ZERO-1はZERO-2Eから減衰力調整機能を省いたお手ごろな価格設定の車高調です。

減衰力調整以外の仕様はZERO-2Eと全て同じです。設定される減衰力はZERO-2Eのほぼ3段目に固定されていて、お手軽にクスコ車高調の高性能が楽しめる、コストパフォーマンスの高い製品です。

　

今回は車高の設定をメーカー推奨値よりフロントのみ-2cm下げてみました。しかしこれが失敗！　フロントフェンダーの内側にタイヤが干渉してしまいました。。。

リヤもフェンダーの折り返しと干渉しやすくなってしまったので、フロント2cm、リヤ1cm、車高を上げて、フロントはキャンバーを起こし気味に、リヤはナックルボルト穴の遊びの分キャンバーを寝かし気味にして、アライメントも再調整してとりあえずは解消！

プロドライブバンパーがカッコイイ、K様のインプレッサ GDBです。わたし個人的に好きな丸目です。　OZのホイールもバッチリきまってます　写真は車高の再調整前に撮ったので、だいぶ車高が低いですね～　ビジュアル的にはGooｄなんですが。。。　しかしっ！　干渉は解消されていると思いますので、クスコ車高調の切れのいいコーナリングを存分にお楽しみくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO LOWER ARM BAR インプレッサ/GC8

インプレッサにクスコ ロワアームバーを装着しました　

千葉県　M様　ありがとうございました。

補強系パーツでは一番人気のクスコ ロワアームバーVer2です。価格も手ごろで気軽に補強チューニングが出来るが人気の理由です。

装着した状態です。ロワアームの前後を左右でつなぎ、効率よく補強しているのがわかると思います。フロントパイプやその他の箇所との干渉も心配ありません。　ただ・・・　ミッションオイルが抜きずらくなるのが唯一の難点です。。。

プロジェクターヘッドランプ等でドレスUPされたM様のインプレッサ GC8です。ウインカーもLED化されていて、とても綺麗に発光してました。　足回りはSTiの純正形状車高調（これまたレアですね～）で固められています。OZのホイールもよく似合っていますね　スタビとタワーバーの追加注文も頂きありがとうございました　取り付けが今から楽しみですね。

またのご来店心よりお待ちしています！！（って、すでに予定入ってますけどね。。。 ）　

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CUSCO ZERO-2E インプレッサ/GDB

クスコ ZERO-2Eをオーバーホールしました　

羽生市　W様　ありがとうございました。

ヘタリからリヤの車高が下がってしまったので、リヤの2本をオーバーホールしました。

オーバーホールといっても、クスコの場合は写真の状態のショック単品を交換します。分解式のショックのように取り外してメーカーへ送る場合は、出来上がりまで数週間かかりますが、予めショックを取り寄せて用意しておけば、その日のうちに交換が完了します。　反面、仕様を変更する等のオーダーはできません。

古いショックから上の写真のパーツを取り外して、新しいショックに移植します。アッパーマウントブッシュやバンプラバー、ダストブーツ等も必要に応じて交換しますが、細かいパーツもメーカーから取り寄せる事ができます。

　

各パーツも綺麗に掃除して、組みあがった新品ショックです。下がってしまった車高もちゃんと元に戻りました

　

ワークホイールとのコーディネイトもバッチリ　W様のインプレッサ GDBです　ブラックのGDBも精悍で超カッコイイです　左右で狂っていた全長も揃えて、車高もキッチリ出しました。　リヤショックのトラブルは乗り心地にも大きく影響しますので、これでまた快適ドライブを存分に楽しんじゃってくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！　

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CUSCO LSD TypeRS インプレッサ/GDB

インプレッサにクスコ LSD Type RS を装着しました　

千葉県　M様　ありがとうございました。

現状の純正機械式LSDの効きに不満があるとの事で、今回はリヤ用の1.5Way（LSD 182 L15）をお選びいただきました。なお、実際の製品には写真のリングギヤ・ベアリングは付属しませんのであしからず。。。

車両からデフをおろしたの図です。デフの方を撮ればよかったですかね？

デフキャリアから純正LSDを取り出します。けっこうパンパンに入っているもんで、知恵の輪を解くように取り出します。

LSDを取り出してもぬけの殻のデフキャリアです。（どうでもよかったですね・・・）

取り出した純正LSDです。これからリングギヤをクスコLSDに移植します。ベアリングは新品を取り付けます。（1枚目の写真を参照ください）

ベアリングレースやオイルシールも新品に交換して元に戻します。写真はリングギヤのバックラッシュを測定しているところです。ここで規定値をはずれるとシム調整の必要があります。

デフをのせてるの図です。

Type RSはイニシャルトルクが低くても良く効くLSDなので、街乗りも違和感なく使えると思います。

また、今回お選びいただいた1.5Wayは、1WayのようにアクセルONとOFF時の挙動の差が激しいという事もなく、2Wayのようなターンイン時のプッシュアンダーも出にくいので、社外のLSDは初めてという方にはおすすめしやすいです。

OHLINS DFV、CUSCOのボディ補強パーツ等で強化されたM様のGDBです。RAYSのRE30ホイールが個性的でキマっていますね　効きのいいLSDでがっちりトラクションをかけちゃってください。　次回はフロントデフの装着も是非ご検討ください

またのご来店心よりお待ちしています！！

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HKS HIPERMAX Ⅲ インプレッサ/GRB

インプレッサにHKS ハイパーマックスⅢを装着しました　

東京都　O様　ありがとうございました。

HIPERMAXⅢのスポーツシリーズの中から、ストリートスタンダード モデルをお選びいただきました。HIPERMAXⅡの走行性能と乗り心地のバランスをさらに向上、減衰力30段調整で幅広いセッティングが可能です。個人的な感想ですが、白いスプリングがめっちゃカッコええ～です。

　

フロントショックは倒立式で高剛性を実現し、専用のゴムアッパーマウントで静粛性も向上させています。前後共に全長調整式で、減衰力30調整とあいまって多彩なセッティングが楽しめます。

運動性能は向上させたいけど、乗り心地もある程度は犠牲にしたくない！！　なんてご要望にピッタリの車高調です。細かい部分の仕上がりもまずまずで、性能とは関係ありませんが、付属のレンチがとても使いやすかったです。

O様の新型インプレッサ WRX STi です。今回は一緒にADVAN Racing RZ（8.5×18 114.3/5 +45） のホイールも装着していただきました。低い車高にADVANのホイールがとてもよく似合っていますね。　軽量なホイールと車高調の装着で、走りがさらに楽しくなっちゃいますね

またのご来店心よりお待ちしています！！　

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CUSCO ENGINE MOUNT インプレッサ/GDB

インプレッサにクスコ エンジンマウントを装着しました（後編）　

さて、昨日の続きです。昨日の工程まで作業しエンジンを持ち上げれば、すぐにマウントは取り外す事ができます。

取り外したエンジンマウントの形状を比較してみました。

純正はラバーの体積が大きく、柔らかい素材でできているので、振動や騒音を効果的に吸収する代わりに、激しいドライビング時には動きが大きくなってしまいます。STi製の場合は形状は純正と同じで、ラバーの材質を硬くして動きを抑えています。

クスコ製は素材の堅いハイパーゴムブッシュを使用し、尚且つラバーの体積も小さいので、高負荷時の動きも最小限に抑えられます。

純正のブラケットをクスコのマウントに移植して車両に取り付けます。シルバーのブラケットがエンジンにボルト止めされ、マウントから出ているスタッドボルトがメンバーに固定されます。

装着完了　エンジンをガッチリ保持します。

ミッションマウントはこんな感じです。エンジンと同じくハイパーゴムブッシュを使用してブレを抑えます。ミッションの方はメンバーを外せば簡単に交換できます。

K様の愛車、インプレッサ GDBです。つぼを押さえたチューニングで、スポーツ走行を楽しんでいらっしゃいます。マウントの交換で抜群のレスポンスとシフトフィーリングを満喫しちゃってください

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO ENGINE MOUNT インプレッサ/GDB

インプレッサにクスコ エンジンマウントを装着しました（前編）　

本庄市　K様　ありがとうございました。

インプのマウントというとSTi製のご注文が多いのですが、今回はより高い効果を狙ってクスコ製（660 911 SET）をお選びいただきました。スバル車の場合、シフトがロッドでリンクされているため、エンジン（ミッション）の動きがシフト操作に影響を及ぼします。K様もフルブレーキング時にシフトが入りにくいとの事で、操作性向上を期待してマウント交換をしていただきました。

また、余分なエンジンの動きがなくなるので、アクセル操作にリニアに反応し、レスポンスの向上が期待できます。反面、振動や騒音が大きくなるデメリットもあります。

写真に写っている長細いのがミッションマウントで、下の二つがエンジンマウントです。

さて、そのエンジンマウントは、C型以降ややこしい所にあります。運転席側に関しては、写真に撮るのが困難なくらいに難儀な所についています。エキゾーストパイプとメンバーの隙間にちょこっとだけ写っている白い板のような物がマウントです。

という事で、エキゾーストマニホールドの取り外しを余儀なくされるわけですが、取り外すとこんな感じです。おーっ、視界良好！　まあ、それでも後ろ側のブラケットボルトを外すスペースはとても狭いのですが。。。

アップで見るとこんな感じについています。

で、ミッションマウントを支点にエンジンを持ち上げるので、インタークラーを取り外し、ピッチングストパーを外します。ここまでくればマウントの取り外しにかかれます。

さて、記事が長めになってきたので続きはまた明日！　ということで。。。

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POWER ENTERPRISE P-FSC インプレッサワゴン/GF8

インプレッサワゴンにP-FSCを装着しました　

上尾市　H様　ありがとうございました。

パワーエンタープライズのファンスイッチコントローラーを装着していただきました。ピークホールド・ワーニング水温計とともに、電動ファンの作動温度を任意に設定することができる便利なアイテムです。オプションの温度センサーを追加すれば、油温も表示する事が可能です。

水温やファンの配線はECUから取り出します。ECUの場所はインプレッサの場合、助手席の足元にあります。カーペットをめくり、鉄板を取り外すと現れます。

センサー線、ファンスイッチ線、センサーアース線を、写真の引っ張り出してある3本に結線します。電源系の線は運転席側から探して結線します。エンジンルームからセンサー線を引いたりしないので、比較的手軽に取り付けできると思います。

メーターはダッシュボードの小物入れの上に取り付けました。ファンが作動中はブルーのLEDが点灯してとても綺麗です。写真は作動温度を90℃に設定して 、ファンが回りだし88℃くらいまで下がったところです。85℃くらいでファンが停止します。アイドリング中は85～90℃の間で安定しています。

標準のファン作動温度は約95℃なので、P-FSCの設定で確実に水温が下がっている事になりますね。　1℃毎の設定が可能ですので、走行状況や外気温に合わせて細かく調整する事ができます。

H様のインプレッサワゴン/GF8です。A・P・Rally200の補助灯が迫力ありますね。　GC8のドライバーズコントロールセンターデフを移植したりと、見えない所にけっこう手がかかっているお車です。旧店舗からの常連さんで、新店舗になっても変わらず御ひいきにしていただいています。　毎度ありがとうございます。これからも宜しくお願い致します！！

おまけの写真です！　旧店舗のときのデカステッカーを、今なお貼っていただいてます。新店舗になって半年が経ちますが、ちょっと懐かしい感じもします。。。

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO LSD TypeRS インプレッサ/GDB

インプレッサにクスコ LSD TypeRSを装着しました　

さいたま市　M様　ありがとうございました。

昨日1Wayに組みなおしたLSDを車両に装着します。今回取り付けるのはリヤLSDです。

で、いきなり車両からおろしちゃってデフキャリアのフタを外した図です。　フタを開けるとLSDはこんな感じで組まれています。ここからLSD本体を取り出します。

左右においてあるパーツでLSDを支えています。LSDについているギヤはリングギヤといって、プロペラシャフトからの回転をドライブシャフト方向へと変換するギヤです。

まずはノーマルLSDからリングギヤを取り外します。LSDについているベアリングは再使用しないので新品を用意しておきます。

取り外したリングギヤはよく洗浄して傷等がないかチェックし、異常が無ければクスコLSDに取り付けます。写真は新品のベアリングも取り付けた状態です。

ベアリングレースも交換します。パーツをよく洗浄しオイルシールも新品へ交換します。

ここまで準備できれば1枚目の写真のように元に戻します。写真はありませんが、リングギヤのバックラッシュをダイヤルゲージを使用して確認します。異常がなければフタを戻して組み付けは完了です。

車両への装着の図です。

クスコのLSDは内部パーツを材質や精度の向上で小型化し、その分フリクションプレートの枚数を増やしています。外爪のプレートと内爪のプレート間でフリクションが発生する機械式のLSDは、内臓できるプレートの枚数が多いほど良く効くLSDと言えます。また、プレート枚数が多いほうが効き具合の微妙な調整がしやすく、その点でも従来の物と比べ有利かと思います。

昨日も解説しましたが、イニシャルトルクが低くてもレスポンスが良いTypeRSは、イニシャルが低い分メンテナンスサイクルが長くなるので、ランニングコストも大幅に軽減できます。実際、ジムカーナを頻繁に行うお客様のTypeRSをシーズンオフにオーバーホールしたら、もう1年いけるんじゃね？　ってくらいに消耗していなかった事がありました。

CUSCO ZERO-2、エンドレスのキャリパー等でチューニングされたM様のインプレッサです。以前乗っていた丸目からタイムの向上を期待して乗り換えられました。しばらくノーマルデフで走られていましたが、どうしても立ち上がりで踏めないとの事でクスコLSDを装着して頂きました。次回のサーキット走行が楽しみですね！

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO LSD TypeRS インプレッサ/GDB

CSUCO LSD TypeRSを1Wayに組みなおします　

クスコLSD「LSD 182 F」（1Way）を装着するにあたって、在庫品の「LSD 182 F2」（2Way）を2Wayから1Wayに組みなおして装着する事にしました。クスコのLSDは1＆2Wayの設定があって、組みなおす事により1Wayか2Wayのどちらかを選択する事が可能です。

まずはプレスで圧力をかけて、ケースをとめているビスを緩めます。

プレスの圧力を抜くと少しケースが開きます。この分、いわゆるイニシャルトルクがかかっているわけです。（余談ですが。。。）

LSDの中身はこんなんなってます。プレッシャーリングのひし形の2Wayカムに収まっているクロスシャフトを、三角形の1Wayカムの所に移動すると1Wayになります。

4個のピニオンギヤが付いているシャフトがクロスシャフトです。プレッシャーリングの2Wayカムから隣の1Wayカムの所へ移動します。

移動完了！　ちなみにクロスシャフトの間に立ってる12本スプリングがTypeRSの要のRSスプリングです。このスプリングによりLSDの内側からイニシャルトルクをかけているので、低イニシャルでもレスポンス良くLSDが効きます。また、このスプリングの本数を加減するとイニシャルトルクの調整ができます。

プレッシャーリング、フリクションプレート等を元に戻して、あとはケースに収めれば完成です。1Wayカムの位置にクロスシャフトが収まっていますね。

駆動力がかかってクロスシャフトが移動し、プレッシャーリングを押し広げるとフリクションプレートの密着度が増し、フリクションが発生してLSDが効き出します。1Wayカムの場合は、写真で見るところの左方向にはクロスシャフトが移動できないので、アクセルオフ時にはLSDが効かないというわけです。（厳密にはイニシャルトルク分は効いていますが）

各パーツのズレがないか確認しつつ慎重にケースのフタをして、ハイ　完成です！

なお、オーダー時に1Wayを選択すれば1Wayでメーカー出荷されますので、本来は組みなおしの必要はありません。今回は2Wayで在庫していたので、組みなおして装着する事になりました。

明日は実際に車両へ装着します！

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OHLINS PCV コンプリートKIT インプレッサ/GC8

インプレッサにオーリンズPCVコンプリートKITを装着しました　

東京都　I様　ありがとうございました。

オーリンズの車高調といえば現在はDFVが最新ですが、PCVの乗り味もまだまだ多くのユーザーに支持されています。特にサーキット走行がメインの場合には、DFVよりもPCVの方がおすすめできるかと思います。

今まで使用していたダンパーのオーバーホール後の調子が良くなかったので、今回思い切ってオーリンズに買い替えて頂きました。

　

全長調整式の短いダンパーが主流になりつつある中、ヘルパースプリングをセットするPCVはストロークも十分にあり、ロールを積極的に使う走り方にはマッチするのではないかと思います。

外観はレプリカチックなI様のインプレッサですが、エンジンやミッションを何度も載せ替えるほどのヘビーなサーキットユーズドマシンです。すでに2代前のモデルとなってしまったGC8ですが、軽量な5ナンバーボディとバランスの良いコーナーウエイトで、スポーツランフリークの間ではまだまだ人気の高い1台です。　7.5Jのホイールに225が綺麗に収まっています。オーリンズの装着でコーナリングに関する問題も一気に解決！！　期待してください！

またのご来店心よりお待ちしています！！

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Information/Impreza Magazine

インプフリークは見逃すな！　Impreza Magazine No.41

インプレッサマガジン No.41 に当店の広告と店舗紹介が掲載されています。

広告は右サイドバーの「Information」の「Impreza Magazine」よりご覧頂けます。

店舗の記事（P153）には当店自慢のアライメントテスターが紹介されていますので、足回りのセッティングが気になっている方は必見ですよ！！

是非、ご覧くださいませ！！　

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インプレッサマガジンの取材

インプレッサマガジンの取材が来ました　

インプレッサマガジンの次号に当店の記事が掲載される予定で、その為の取材が行われました。写真はアライメント作業の様子を撮影しているところです。

今回は常連のお客様の車をお借りして、お客様のコメントも交えながら取材していました。写真はお客様の車を撮影しているところです。こっそり覗き見してるわけじゃありませんよ～（笑）

顔馴染みのお客様がどんな風に記事に載るのかな～と思うと、私たちもチョッピリ楽しみだったりしてます。

次号は11月26日に発売される予定ですのでお楽しみに！！

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CUSCO STABILIZER インプレッサ/GRB

新型インプレッサにクスコ スタビライザーを装着しました　

深谷市　N様　ありがとうございました。

すでに装着済みのフロント用とのバランスを取る目的でリヤ用（692 311 B20）を装着して頂きました。製品は20パイの中実で純正比135％で専用ブッシュ付きです。スタビライザーを強化すると、スポーツ走行時においてはコーナリングのアンダー・オーバーを修正する事が可能です。また、ストリートでは乗り心地に影響なくロールを減らす事ができるので、安定感に不満がある場合には有効なチューニングです。なんか製品の写真がちょっと地味なので・・・　下の写真をご覧ください。

　装着前

　　　　　　　　　　　　↓

　装着後

クスコブルーも美しくビジュアル的にもGoodです！　Zero-2Eの車高調とのカラーコーディネイトもバッチリでいかにも速そうですね。

RAYSの18インチがキマってるN様の新型インプレッサです。（って、この写真じゃわかりませんね・・・）　車高もZero-2Eで綺麗に下がっていてとてもいい感じです。　前後のバランスも取れて、ますます走りに磨きがかかりますね！　サーキットでもきっと良い結果が得られる思いますので頑張ってください！

またのご来店心よりお待ちしています！！　　

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TEIN TYPE FLEX インプレッサ/GDB

テイン TYPE FLEX 車高調をオーバーホールしました　

比企郡　O様　ありがとうございました。

3万キロを走行し、ヘタリを感じてきたところでオーバーホールをして頂きました。TEIN TYPE FLEX は全長調整式のダンパーなので、メーカーにオーバーホールを依頼する時は、写真のようにショックのみの状態にして送ります。約2週間ほどで出来上がり戻ってきました。

オーバーホールのついでにスプリングをSWIFT製の物に変更しました。SWIFTのスプリングはモータースポーツ界でも使用率の高い信頼できるブランドです。　フロント・リヤともにTEINの基本レートから変更せずに、フロント：Z70-203-60　リヤ：Z70-228-50 を選択しました。

組み立てるとこんな感じになりました。カラーが統一されてちょっとカッコイイかも　　今回はフロントのピロボールと、メーカー自主回収の対象になっていたフロントロワブラケットも交換して完璧な状態になりました。

O様の愛機です！　フロントインタークラー等でパワー系もチューニングされたインプレッサです。 フロントバンパー、GTウイングにカーボンディフューザー等で外観にも拘って仕上げられています。これからも快適なドライブを存分に楽しんで下さい！

またのご来店心よりお待ちしています！！

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FUJITSUBO RM-01A インプレッサ/GDB

インプレッサに フジツボ RM-01A を装着しました　

熊谷市　H様　ありがとうございました。

ご使用中のマフラーに劣化による穴が開いてしまったので新調して頂きました。今回お選び頂いたのはフジツボのRM-01Aです。今や定番とも言えるこのマフラーは、信頼性も高く販売する立場からも安心しておすすめできる一品です。

このマフラーはもともとジムカーナ等のJAF公認競技向けに開発された経緯があり、音量に関しては一般的な規制値よりもさらに厳しい基準で作られています。ノーマルマフラーよりも軽量に仕上げられ、パイロンターンや低速コーナーの立ち上がりタイムに影響する低速トルクの落ち込みも無く、尚且つ高回転までストレス無く吹け上がります。　さらに分割によるフランジ部の段付きを嫌い、触媒後（フロントパイプ後）から一本物で仕上げられている拘りの一品です。（車種により分割あり）

上の写真は外した使用後のマフラーです。。。　あちゃ～パイプとメイン太鼓とのつなぎ目の所が腐食して穴が開いてしまっています。　こうなると溶接で補修してもあまり長くは使用できないので、今回新調したのは懸命な選択だと思いました。これでまた快適なカーライフがおくれますね！　

またのご来店心よりお待ちしています！！

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