HKS PIPING KIT ランサーエボリューションⅩ/CZ4A

ランエボⅩにHKS パイピングキットを装着しました　

東京都　O様　ありがとうございました。

純正のパイピングに比べ、圧力損失が少なくレスポンスがUPするパイピングキットです。　今回はHKSのパイピングキット（13002-AM003）に合わせて、BLITZのサクションキット（55700）も同時に装着しました。

ノーマルのパイピングはこんな感じ。。。　中央を通るゴム製のパイプ（ホース）が非常に柔らかく、膨張、収縮するためレスポンスの悪化を招きます。

ジャ～ン　アルミのバフが綺麗ですね～　一気にエンジンルームがカラフルになりました。　アルミのパイプで膨張が無く、曲げ部のRも大きく設計されているので、発生したブーストを余すことなくスロットルへ送り込めます　ブローオフのホースもお持込みいただいて、ついでに付けちゃいました。

BLITZのサクションはこんな感じになりました。純正エアクリーナーBOXにも装着可能です。

パイピングとサクションの同時装着で効果は“2バ～イ、2バ～イ”。。。古っ・・・　こっ・・・このギャグわかりませんかね・・・ 　冗談はさておき、CTに比べトルクの出かたがフラットな感じのCZなので、この手のパーツの効果は大きいと思います。

O様の愛車ランエボⅩは、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！

またのご来店心よりお待ちしています！！

---

情報満載！　お得なクーポンも発行しています。
タイヤセレクト北本　ホームページ

---

BLITZ RACING RADIATOR ランサーエボリューション6/CP9A

ランエボにブリッツ ラジエター を装着しました　

上尾市　A様　ありがとうございました。

今回はパーツのお持込でBLITZ RACING RADIATOR LM TypeR を装着しました。

A様のランエボもアッパータンクのシールが劣化し液漏れを起こしていました。ラジエターテスターで圧をかけると、写真のようにピュ～っと水が噴出してきます。笑い事じゃないけど結構笑えます。。。

久々登場の店長の手です。年のわりには素早い動きでちょっとブレてます。

アッパー、ロワーのタンクもアルミ製で耐久性はバッチリです。全体の厚みも純正と比べてそれほど厚くならないので、マウントの強化をしていなくてもエンジンとの干渉は心配ないでしょう。

A様の愛車、ランサーエボリューションⅥ CP9A です。エアコンも付いていなかった元ジムカーナ車を、ストリート向けに仕様を変更してスポーツ走行を楽しまれています。　これから色々と手がかかる年頃のエボⅥですが、ず～っと大切に乗り続けてくださいませ

またご来店心よりお待ちしています！！

-------------------------------------------------------------

さて、しばらく更新をお休みさせていただいていましたが、その間も沢山のご訪問をいただき誠にありがとうございました。　先日もご来店いただいたお客様にご心配のお言葉をいただき、ほんとうに感謝の気持ちでいっぱいです　ありがとうございます。　またボチボチと更新していきますので、これからも宜しくお願い致します。

---

情報満載！　お得なクーポンも発行しています。
タイヤセレクト北本　ホームページ

---

STi radiator hose set インプレッサ/GC8

インプレッサにSTi ラジエターホースセットを装着しました　

北本市　S様　ありがとうございました。

鮮やかなカラーが美しいSTi のラジエターホースセット（ST4516255000）です。　ホースバンドも4本付属しています。

　

ホースはシリコン製で耐熱性、耐久性にすぐれ、過酷なスポーツ走行にも耐える優れものです。　ノーマルの真っ黒なゴムホースに比べ、見た目も美しくエンジンルームもグッと引き締まります

S様の愛車、インプレッサ GC8 です。ラジエターホース以外のホース類も経年劣化を心配されていましたが、その心配が無いくらいにコンディションの良いお車です。 　シビエのオスカーが存在感ありますね。　OZのホイールもCool にキマってカッコイイです　これからも長く大切に乗り続けてくださいね

またのご来店心よりお待ちしています！！

---

情報満載！　お得なクーポンも発行しています。
タイヤセレクト北本　ホームページ

---

BYS Pressure Regulator シビック TypeR/FD2

シビックのプレッシャーレギュレーターを交換しました　

北本市　F様　ありがとうございました。

プレッシャーレギュレーターの強化は、FD型シビックでは定番のチューニングになっているそうです。　今回はバックヤードスペシャルの強化プレッシャーレギュレーターに交換しました。プレッシャーレギュレーターを強化する事により燃圧が上がり、それにより燃焼が安定しトルクアップが望めます。

レギュレーターはガソリンタンクの中に隠れています。リヤシートを外して中央のメクラ蓋を外すとガソリンタンクが見えます。

すると、タンクの中から小さなタンクが出てきます。タンクから生まれたタンク太郎です。。。（なんじゃそりゃ ）　小さなタンクの中にフューエルポンプやストレーナーが付いているので、コレクタータンク的な機能をしていると思います。

小さなタンクを分解すると、ありましたー　プレッシャーレギュレーター君。交換は単純に差し替えるだけです。

元に戻してるの図です。ちょっと苦労してたみたいです。。。　製品には新品のガスケットが付属しているので、取り付け後の燃料漏れの心配もありません。

F様の愛車、シビック TypeR FD2 です。RAYSのホイールにDUNLOP DIREZZA SPORT Z1ss がキマッてます。　プレッシャーレギュレーターの強化でエンジントルクもUP　ラップタイムUP も間違いなしですね

またのご来店心よりお待ちしています！！

---

情報満載！　お得なクーポンも発行しています。
タイヤセレクト北本　ホームページ

---

STi ENGINE MOUNT インプレッサ/GDB

インプレッサにSTi エンジンマウントを装着しました　

さいたま市　I様　ありがとうございました。

STiのエンジンマウント（RH：ST4100055110　LH：ST4100055120）は純正よりもゴム硬度がUPされ、エンジンの不要な振れを抑えアクセルレスポンスを向上させます。

交換にはエンジンを持ち上げますので、まずはインタークラーを取り外しピッチングストパーを外します。フロントパイプも取り外します。

インプレッサのC型以降はエキゾーストマニホールドも取り外しが必要です。写真はマニは外したところです。マウントがバッチリ見えるようになりました。

エンジンを吊ってマウントを取り外しました。エンジンはミッションマウントを支点に宙吊りになっています。

形状の違いを比較してみました。右がSTiの物です。ノーマルのブラケット部はなんと樹脂製です。。。　もちろん強度は大丈夫なんでしょうけど、ハードな走行には少々不安も。。。　STiでは写真の形状の物と、競技専用とうたわれる410224S020品番の物が設定されています。

　

装着完了　向かって左側は完全にエキマニの奥に隠れていますね。パイプの間からチラっと見えてます。

I様の愛車、インプレッサ GDBです。足回りはCUSCOのZERO-2Eとピロボールブッシュで固められています。　IKEYA FORMURAのシーケン・シフターがその気にさせてくれました。　今回は事のほか作業時間がかかってしまい、お待たせして申し訳ございませんでした。　エンジンマウントの強化で、よりシャープになったレスポンスをお楽しみください

またのご来店心よりお待ちしています！！

---

情報満載！　お得なクーポンも発行しています。
タイヤセレクト北本　ホームページ

---

CUSCO ENGINE MOUNT インプレッサ/GDB

インプレッサにクスコ エンジンマウントを装着しました（後編）　

さて、昨日の続きです。昨日の工程まで作業しエンジンを持ち上げれば、すぐにマウントは取り外す事ができます。

取り外したエンジンマウントの形状を比較してみました。

純正はラバーの体積が大きく、柔らかい素材でできているので、振動や騒音を効果的に吸収する代わりに、激しいドライビング時には動きが大きくなってしまいます。STi製の場合は形状は純正と同じで、ラバーの材質を硬くして動きを抑えています。

クスコ製は素材の堅いハイパーゴムブッシュを使用し、尚且つラバーの体積も小さいので、高負荷時の動きも最小限に抑えられます。

純正のブラケットをクスコのマウントに移植して車両に取り付けます。シルバーのブラケットがエンジンにボルト止めされ、マウントから出ているスタッドボルトがメンバーに固定されます。

装着完了　エンジンをガッチリ保持します。

ミッションマウントはこんな感じです。エンジンと同じくハイパーゴムブッシュを使用してブレを抑えます。ミッションの方はメンバーを外せば簡単に交換できます。

K様の愛車、インプレッサ GDBです。つぼを押さえたチューニングで、スポーツ走行を楽しんでいらっしゃいます。マウントの交換で抜群のレスポンスとシフトフィーリングを満喫しちゃってください

またのご来店心よりお待ちしています！！

---

情報満載！　お得なクーポンも発行しています。
タイヤセレクト北本　ホームページ

---

CUSCO ENGINE MOUNT インプレッサ/GDB

インプレッサにクスコ エンジンマウントを装着しました（前編）　

本庄市　K様　ありがとうございました。

インプのマウントというとSTi製のご注文が多いのですが、今回はより高い効果を狙ってクスコ製（660 911 SET）をお選びいただきました。スバル車の場合、シフトがロッドでリンクされているため、エンジン（ミッション）の動きがシフト操作に影響を及ぼします。K様もフルブレーキング時にシフトが入りにくいとの事で、操作性向上を期待してマウント交換をしていただきました。

また、余分なエンジンの動きがなくなるので、アクセル操作にリニアに反応し、レスポンスの向上が期待できます。反面、振動や騒音が大きくなるデメリットもあります。

写真に写っている長細いのがミッションマウントで、下の二つがエンジンマウントです。

さて、そのエンジンマウントは、C型以降ややこしい所にあります。運転席側に関しては、写真に撮るのが困難なくらいに難儀な所についています。エキゾーストパイプとメンバーの隙間にちょこっとだけ写っている白い板のような物がマウントです。

という事で、エキゾーストマニホールドの取り外しを余儀なくされるわけですが、取り外すとこんな感じです。おーっ、視界良好！　まあ、それでも後ろ側のブラケットボルトを外すスペースはとても狭いのですが。。。

アップで見るとこんな感じについています。

で、ミッションマウントを支点にエンジンを持ち上げるので、インタークラーを取り外し、ピッチングストパーを外します。ここまでくればマウントの取り外しにかかれます。

さて、記事が長めになってきたので続きはまた明日！　ということで。。。

---

情報満載！　お得なクーポンも発行しています。
タイヤセレクト北本　ホームページ

---

ULTRA SILICONE POWER PLUG WIRE アルトワークス/CC72V

アルトワークスにウルトラプラグコードを装着しました　

上尾市　T様　ありがとうございました。

ひさびさにグッとくる車の登場です　私がまだ20代前半の頃の車ですから、懐かしいを通り越して愛おしいくらいです。

というわけで、おそらく20年間無交換だったであろうプラグコードを交換しました。お選び頂いたのはウルトラ製シリコンプラグコード「2724-10」で、あの赤いコードであまりにも有名な一品です。

コードが赤くなっただけでエンジンルームの雰囲気も一気に明るくなりました。点火性能の向上もさることながら、エンジンルームを覗いた時の満足感も得られます。　特筆すべきはコードの長さに関係なく抵抗値が一定で、各気筒に均一の火花エネルギーを供給します。

で、純正コードは20年も経つとこんなんなっちゃいます。。。　ひび割れがひどいですね～　よくリークせず使い続けられたと感心しちゃいます。

今回はプラグも一緒に交換・・・　の予定でしたが、手配ミスでSOHC用が届いてしまい、手配しなおしで後日交換しました。T様ごめんなさいでした。。。　外したプラグは良い焼けをしていて、エンジンのコンディションは思いのほか良好な様です。

T様の1/1のおもちゃ（失礼！）　アルトワークス フルタイム4WDのRS-Rです。これが出た時は軽もここまできたか！　と感動したもんです。こつこつとレストアを楽しんでいらっしゃいます。今回のシリコンコードは耐久性抜群ですから、もう20年は楽勝で乗り続けられちゃいますよ～　

レストアの様子はT様のBlogで紹介されていますので、是非ご覧になってくださいませ。
　　　↓
ゆめみるひと。

またのご来店心よりお待ちしています！！

---

情報満載！　お得なクーポンも発行しています。
タイヤセレクト北本　ホームページ

---

BLITZ RACING RADIATOR ランサーエボリューション6/CP9A

ランエボのラジエターを交換しました　

比企郡　M様　ありがとうございました。

ブリッツの「RACING RADIATOR LM TypeR」をお選び頂きました。オールアルミの大容量2層タイプで、見た目も美しいバフ仕上げです。ブリッツ製ハイプレッシャーラジエターキャップ付属で定価102,900円（税込み）、価格も比較的リーズナブルな設定です。

実はノーマルラジエターが水漏れを起こしていて、今回は早急な交換が必要でした。写真はトラブルを起こしたノーマルラジエターです。コアとアッパータンクとの合わせ目のパッキンが劣化して水漏れを起こしています。

特にハイプレッシャーラジエターキャップを使用していると内圧がノーマルより高くなるので、ラジエターはもとよりホース類も破損しやすい傾向があります。最近はラジエター上下のタンクが樹脂製の車両が多いので、劣化したうえに高圧がかかり亀裂が入るケースも多いです。M様はノーマルキャップを使用していたので、経年劣化が破損の原因かと思われます。

装着を完了した図です。アルミのバフがとても綺麗で、エンジンルームがグッとレーシーになりました。コアとタンクの合わせ目も溶接ですので、パッキンの劣化も心配いりません。熱伝導効率が良いアルミ製の大容量！　冷却効率のUPももちろん期待大です。

今回は上記した理由から付属のキャップは使用しませんでした。現在ハイプレッシャーキャップに交換している方も通常はノーマルで、スポーツ走行時のみ使用した方が水周りの耐久性は上がると思います。

M様の愛車、ランエボ6のトミ・マキネンです。さすがのトミマキもそろそろ手が掛かりだす年頃なんですね・・・　でも、手が掛かる子ほど可愛いといいますので、これからも大事に乗り続けてください！　当店にできる事があれば喜んでお手伝いさせて頂きます！

またのご来店心よりお待ちしています！！　

---

情報満載！　お得なクーポンも発行しています。
タイヤセレクト北本　ホームページ

---