MUGEN Sports Suspension アコード/CL9

アコードに無限 スポーツサスペンションを装着しました　

久喜市　M様　ありがとうございました。

HONDAのチューニングパーツではもっとも有名な無限のスポーツサスペンション（50000-XKBD-K0S0）を装着しました。　ノーマル形状のアッパーマウント標準装備のコンプリートです。

久々登場の店長の背中です。　やり慣れない車種のリヤに少々てこずり気味です。　それでもチャッチャとやっつけちゃう所はさすがです　

　

車種専用のスプリングは、Fr：52.0N/㎜、Rr：32.4N/㎜ に設定され、高速安定性と旋回性能にこだわったハイグレードなサスペンションです。

M様の愛車、アコード CL9 です。以前はインテグラのチューニングを楽しまれていましたが、最近このアコードに乗り換えられて、「いじる所がなくて物足りな～い」なんておっしゃっていましたが、取り敢えず足回りくらいはと言う事で、今回は無限のサスペンションをお選びいただきました。　落ち着いた雰囲気のアコードですが、渋い大人のチューニングでグレードUPをお楽しみくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！

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SUPER OHLINS インプレッサ/GDB

インプレッサにSUPER OHLINS を装着しました　

川越市　T様　ありがとうございました。

ジムカーナ、サーキット走行では絶大な支持を誇るアジュールのスーパーオーリンズを、2年越しのラブコールを実らせ、ついに愛車に装着していただきましたー

　

今回はジムカーナの車両規定に合わせるために、アッパーマウントはSTi の純正形状強化品を組みました。スプリングにはスイフト製を選択し、路面に吸い付くような走りを目指しました。

STi のマウントはこんな感じに組みあがります。リヤにはSTi の直巻きスプリング専用マウントとRIGIDのスプリングマウントシート（SS-614）を組み合わせて使用しました。

　

スプリングはFr：14㎏ｆ/㎜、Rr：10㎏ｆ/㎜ を選択し、ショックの仕様はDFVをベースにアプローチから積極的に向きを変えるようなドラインビング向きにセッティングしました。

　

今回はクラッチとフロントLSDのオーバーホールも合わせて行いましたが、そこら辺のご紹介はまたの機会に。。。

T様の愛車、インプレッサ GDB です。珍しいスチールホイールが付いてます　もちろんこれはトランスポート用です。　写真撮られるならちゃんと本番用を履いてくればよかったと気になされてました。ゴメンナサ～イ 　夢にまで見たスパーオーリンズを装着して、走りのグレードアップが楽しみですね。もちろんタイムもアップですね

オマケの一枚。アジュールと当店のステッカーを並べて貼っていただいてます　ありがとうございます。　ステッカー効果で0.1秒UPですね

またのご来店心よりお待ちしています！！   　

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HYPERCO SPRING ランサーエボリューションⅨ/CT9A

ランエボ（オーリンズ）にハイパコ スプリングを装着しました　

青森県　S様　ありがとうございました。

今（昔から？）、リニアでハネが少ない“スゲースプリグ”と巷で話題のハイパコのスプリングを、今回OHLINS FLAG-L と組み合わせてみました。

今回で2回目のオーバーホールとなり、せっかくだから仕様を変えてみたいな。。。　でも今のパフォーマンスに不満はないし、じゃ、スプリングを変えてみよう　と言う事で、今一番旬のハイパコ スプリングを選びました。

　

今までの仕様に不満はないとの事でしたので、レートは大きく変更しないようにしました。前後ともにID65の8インチで、Fr：700ポンド（12.5Kgｆ/㎜）、Rr：600ポンド（10.7Kgｆ/㎜）をチョイスしました。

ピギーバックが超カッコいい OHLINS FLAG-L に HYPERCO SPRING の組み合わせです。　黄色いスプリングカラーが紺色に変わっただけで、ガラッとイメージが変わりますね。いかにもやってくれそうな雰囲気を醸し出してます。　

今回はオーバーホール後、組み上げて青森までお送りしたので、装着写真は無しです。。。（ちょっと残念・・・）　これからの豪雪に備え、お車が冬仕様になるので、春になったら装着される予定です。是非、装着されたらインプレッションなどお聞かせいただきたいです

S様の愛車ランエボⅨは、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！

またのご来店心よりお待ちしています！！

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OHLINS PCV コンプリートKIT スイフト スポーツ/ZC31S

スイフトにオーリンズ DFV コンプリートKIT を装着しました　

朝霞市　U様　ありがとうございました。

ストリートからサーキットまでオールマイティに高いパフォーマンスを発揮するOHLINS DFVです。　当店では一番人気の車高調KITで、抜群の乗り心地＆運動性能を兼ね備えたDFVは、スイフトのような元気のいいコンパクトカーにもベストマッチします。

フロントのアッパーマウントは、専用のアッパーシートと純正マウントラバーを組み合わせます。

　

フロントはID65-200㎜の直巻きスプリングを採用したネジ式の車高調整です。リヤは専用の荒巻スプリングで純正比30㎜ダウンの車高に固定されます。リヤに関してはハイパコ製のZC31S用リヤスプリングや直巻きスプリングにアダプターを別途使用すれば車高調整式化も可能になります。

取り付け後はお馴染み当店自慢の4輪アライメントテスターで、バッチリとアライメントを調整しました。

U様の愛車、スイフト スポーツ ZC31S です。シブいシルバーのスイフトスポーツです。　以前はインプレッサ GDBで、現在はこのスイフトでジムカーナを楽しまれています。DFVの装着でご家族も納得の乗り心地と、ジムカーナのタイムアップも間違いなしの一石二鳥ですね　当店も応援していますので、これからも頑張ってください

またのご来店心よりお待ちしています！！　

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KYB New SR Special デミオ/DY3W

デミオにKYB New SR Special を装着しました　

北本市　S様　ありがとうございました。

もっともスタンダードなショックの代表と言えばKYBのNew SR Special でしょう。純正比20～30％の減衰力アップで、硬さを抑えつつシッカリ感が向上します。　車種によっては縮じみ側の減衰力は純正より柔らかく、伸び側を強くしたセッティングを施している場合もあります。

今回はRS★RのTi2000スプリングを組み合わせてローダウンしました。

　

マウント関係はノーマルを移植します。（写真左）　フロントのストラットの取り付け部は差込タイプです。（写真右）　昔のシティ（GA2）がこのタイプでしたが、ホンダ以外にもあったんですね。。。　知らなかった・・・

　

フロントはマクファーソンストラット、リヤはトーションビーム式、FF車では一番多いタイプのサスペンションです。ボディ剛性の良いマツダ車には特にマッチングがいいサスペンションですね。

S様の愛車、デミオ DY3W です。実は娘さんのお車らしく、車高短にしちゃっていいのかな～　と、ちょっと心配しましたが、少し下がった車高とNew SRのショックで、安定性は向上してるので大丈夫かなと・・・　やっぱり車は車高が低い方がカッコいいですもんね

またのご来店心よりお待ちしています！！

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TEIN BASIC FLEX WAGON レガシィワゴン/BP5

レガシィにテイン BASIC FLEX WAGON を装着しました　

群馬県　H様　I様　ありがとうございました。

コンフォート性能を重視しながらも全長調整を採用し、スポーツ性能も兼ね備えた高性能な車高調です。　家族も乗せるけど、乗り心地がいいだけじゃ満足できないスポーツ派のユーザーにおすすめです。　BP5用（SS52-T1SS2）は前後共に全長調整式でアッパーマウントは純正を流用します。

　

バネレートは前後共に6.0K、標準のダウン量は前後共に-25㎜です。開発にはインチアップ車を使用し、インチアップを前提とした設計になっています。

今回はお友達同士の2台同時にご注文いただきました　ありがとうございます。　同じ車種に同じ車高調で、とっても仲良しですね。

H様の愛車、レガシィワゴン BP5 です。ブラックボディが美しく輝いています。　車高もいい感じで下がってとってもカッコいいです。　走りもグレードアップして、ますますドライブが楽しくなりますね

こちらはI様の愛車、レガシィワゴン BP5 です。H様のレガシィとは打って変わってホワイトボディが眩しいお車です。　　I様のレガシィも綺麗に車高がキマリました。　2台のレガシィで一緒に流したらカッコイイでしょうね　これからもお二人で更なるドレスアップをお楽しみくださいませ

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TEIN BASIC-K SUBARU R2/RC1

スバル R2にテイン ベーシックK を装着しました　

東京都　K様　ありがとうございました。

Kカーの車高調としては、当店ではCUSCOと人気を二分するテインのベーシックK（GSS72-N1SS2）です。　R2はKカーでは珍しく、前後共にストラット式を採用しています。

　　

キットはアッパーマウントレスなので、純正のアッパー（写真右）を移植します。写真左はノーマルストラットを分解しているところです。

前後共にノーマルアッパーを流用します。写真はリヤの組み立てが完了した図です。コンフォート性能を重視した車高調KITは、ノーマルアッパーを流用する事が多いです。ピロアッパーにありがちなゴツゴツ感や騒音を抑える事ができます。

　

バネレートはFｔ/2.5K、Rr/2.0K、基本のダウン量は前後共に-25㎜です。インプレッサ譲りの前後ストラットで走りの方も良さそうです。

K様の愛車、スバルR2 RC1 です。Kカー離れしたCoolなデザインで人気の高い一台ですね。なりは小さくてもキラリと光る七連星オーナメントがマニア心をくすぐります。　車高もグッと下がり精悍なイメージになりましたね　走りの方も是非楽しんでくださいませ

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OHILNS PCV ノーマル形状 インプレッサ/GC8

インプレッサにオーンリズ PCV を装着しました　

さいたま市　F様　ありがとうございました。

PCV搭載のノーマル形状オーリンズショックです。現在は廃番になってしまったんですかね？　メーカー在庫品の期間限定特別価格でお買い求めいただきました。

　

今回は車高調からの付け替えで、ノーマルパーツが一切無いという事で、アッパーマウントはSTi製を、スプリングを含めたその他のパーツは純正でコンプリート状態にしました。

　

車高調が主流となった現在では珍しくなってしまったノーマル形状のショックですが、余裕のあるストロークで走破性も高く、抜群の快適性を実現しながらも高い運動性能、ステアリング応答性能に優れたその高性能は、まぎれもなくオーリンズそのもので、今もなお人気の高い一品です。

F様の愛車、インプレッサ GC8 です。旧店舗からの古くからの常連様で、かわらず御ひいきにしていただき誠にありがとうございます 　今回はお手ごろ価格でオーリンズが手に入りラッキーでしたね。　PCVオーリンズで足回りもリフレッシュして、まだまだ走れるGCですので、これからも大切に乗り続けてくださいね

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CUSCO ZERO-1 インプレッサ/GDA

インプレッサにクスコ ZERO-1 を装着しました　

川口市　O様　ありがとうございました。

クスコのZEROシリーズから、今回はZERO-1（667 60E CN）を「春の大商談会」でご注文いただきました　ありがとうございました。

ZERO-1 は、ZERO-2 から減衰力調整機能を省略して、お求めやすい価格で当店でも人気の製品です。　減衰力調整が無い以外にはZERO-2 とまったく同じ仕様なので、手軽に高性能を楽しみたい方に最適です。

　

基本のバネレートはFt/7K、Rr/5K です。ZERO-2 同様、全長調整を採用して細かいセッティングも可能です。

今回はリヤのタワーバー（666 541 A）も同時に装着しました。が・・・　装着状態の写真を撮り忘れました。。。　すみませ～ん。　

O様の愛車、インプレッサ GDA です。ブルーのボディにゴールドホイールがカッコよくキマッてます　車高がグッと下がり精悍さを増したインプレッサです。　今度はホイールを履き替えて、さらにカッコよさを演出したいですね。　その時はまたお手伝いしたいと思ってますので、よろしくお願いしま～す

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STi TRAILING LINK SET インプレッサ/GDB

インプレッサにSTi トレーリングリンクを装着しました　

茨城県　N様　ありがとうございました。

ボディ側ブッシュをピロボール化し過度の挙動変化を抑え、タイヤの接地性を向上させるSTi のレテラルリンクセット（ST2027055000）です。　　加減速時に起こるジャダーを抑える効果もあります。　「春の大商談会」でご注文いただきました。　ありがとうございました

　

形状は純正とまったく同じでボルトオンで装着できます。　車検ももちろん心配ありません。お馴染みのSTi ピンクのカラーがとてもイカシてます

取り付け後は当店自慢のアライメントテスターでバッチリ調整しました　せっかく高性能なパーツを付けても、アライメントがガチャガチャじゃ効果も半減しちゃいますからね。

N様の愛車、インプレッサ GDB です。今回は遠方からのご来店誠にありがとうございました 　ピッカピカのホワイトボディが眩しいです。 　シャキっとした乗り味に変わったGDBの走りを、思う存分にお楽しみくださいませ

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CUSCO ZERO-2E・e-con レガシィワゴン/BP5

レガシィにクスコ ZERO-2E を装着しました　

入間郡　K様　ありがとうございました。

さらにクスコのZEROシリーズが続きます　今回はComfort ZERO-2E（684 60M CP）をご注文いただきました。　ありがとうございます

フロント、リヤともにピロアッパーマウントを採用し、よりダイレクト感を増しています。別売のe-conにも対応していて、運転席から減衰力の調整が可能になります。

　

標準のバネレートはFt/8K、Rr/8K ですが、今回はFt/7K、Rr/7K をお選びいただきました。新品オーダー時なので無料でレート変更できます。

そして今回はe-con（00B 60M 0）も装着していただきました　特にBP5の場合は、リヤの減衰力調整部が内張りの中に隠れてしまうので、e-conを装着するととても便利です。フロントに関しても、いちいちボンネットを開けなくても手元で調整できます。

　

写真左がフロントの調整用モーターの取り付け状態です。右がリヤで、内張りの加工が必要です。写真からもわかるように、モーターがなければ調整部は完全に内張りの中に隠れてしまいます。

　

ショックとモーターの接合部はこんな感じです。（写真左）　モーターがショックの調整ダイヤルを自分に代わって回してくれるわけですね。

写真右は度々登場の店長の背中です。　e-conの室内配線をしているところです。車両の四隅からモーター配線を引っ張ってこなくてならないので、けっこう時間がかかります。

コントローラーはここに取り付けました。写真はFt/4段、Rr/4段に調整してある状態です。任意の調整をメモリーする事も可能です。

K様の愛車、レガシィワゴン BP5 です。青いスバルマークやエアスクープなど、細かい所に拘ったハイセンスなドレスアップがカッコいいです 　写真だとわかりにくいですが、フェンダーにもエアアウトレットが付いてるんです。　ZERO-2E の装着で走りもチューンアップされ、より一層磨きがかかったレガシィで、峠でもブイブイいわせちゃってくださいませ

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CUSCO Comfort ZERO-2 レガシィワゴン/BP5

レガシィにクスコ ZERO-2 を装着しました　

群馬県　H様　ありがとうございました。

またまた登場～　クスコのZEROシリーズまだまだ続きます　今回は「春の大商談会」でComfort ZERO-2（684 60L CN）をご注文いただきました。ありがとうございました

フロントのアッパーマウントはピロボールのキャンバー調整式です。リヤはゴムブッシュを採用した専用のマウントになります。（写真）　体積が大き目のゴムブッシュで静粛性もよく、固めのゴムを採用してダイレクト感も向上させています。

　

基本のスプリングレートはFt/8K、Rr/8Kでダウン量は前後とも-20㎜です。フロントは-40㎜、リヤは-35㎜までダウン可能です。

リヤの減衰力調整部は内装の中に隠れてしまうので、調整はちょっと大変です。頻繁に調整をする向きには、ZERO-2E（684 60M CP）とe-con（00B 60M 0）の装着をおすすめします。

装着後は当店自慢の最新アライメントテスターでバッチリ調整しました。アライメントの正確な調整で、ハイスペックな車高調の性能を100％引き出します

H様の愛車、レガシィワゴン BP5 です。ブラックボディが怪しく光っています 　車高も適度に下がってカッコよくなりましたね。　シャープなコーナリングと安定感抜群のZERO-2の装着で、ますますドライブが楽しくなること間違いなしです

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CUSCO Compact-K ムーブ/L175S

ムーブにクスコ Compact-K を装着しました　

深谷市　K様　ありがとうございました。

軽自動車にも大人気のクスコの車高調から、今回はCompact-K（768 60G A）をご注文いただきました。　ありがとうございます

L175S用はアッパーマウントレス（フロント）のため、ノーマルのアッパーマウントを移植して取り付けします。専用のアッパーシートでノーマルマウントに対応させています。

　

フロントスプリングは65パイ-200㎜-4Kの直巻きスプリングを採用しています。リヤはL175S専用のノーマル形状スプリングでレートは2.4Kですが、ネジ式の車高調整機構を採用して車高の調整が可能になっています。車高ダウン量は標準で前後とも-30㎜です。

TEINのBASIC-Kよりもシッカリとした減衰力特性で、軽自動車だけどシャキッとした走りを楽しみたいな～ なんていうお客様におすすめできます。

K様の愛車、ムーブ L175S です。ご覧の通り車高も綺麗に下がり、もともとスタイリッシュなムーブがさらにカッコよくなりました 　走りのほうもカッチリとした印象に変わり、ますますドライブが楽しくなる事間違いなしです　今度は16インチか17インチのホイールで、足元のドレスアップはいかがでしょう。　きっと似合うと思います

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CUSCO SUV ZERO-2E フォレスター/SH5

フォレスターにクスコ ZERO-2E を装着しました　

羽生市　N様　ありがとうございました。

またまた登場のクスコ ZEROシリーズです。　今回はZERO-2E（677 60M CP）を「春の大商談会」でご注文いただきました。　ありがとうございました

フォレスター SH5用のZERO-2Eは、メーカーの適合では2000ｃｃのターボ用になっていますが、お客様のNA車にも問題なく装着できました。

　

バネレートはFt/6K、Rr/5K に設定されています。基本の車高ダウン量は前後ともに-60㎜ですが、今回は車重の軽いNA車なので実際の車高は-40～-45㎜くらいになりました。　ダウン可能な幅は、リヤはあと-15㎜くらいでフロントは-30㎜以上は下げられそうです。

N様の愛車、フォレスター SH５ です。真っ白なボディがピカピカです。 　車高が高くてフラフラしがちなSUVですが、ZERO-2Eの装着でカッチリとした乗り味に変わっていると思います。アウトドアーの楽しみに走りの楽しみも加わって、ますますカーライフが楽しくなりますね

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CUSCO STABILIZER レガシィB4/BE5

レガシィにクスコ スタビライザーを装着しました　

所沢市　S様　ありがとうございました。

乗り心地に影響なくロールを抑える事ができるのがスタビライザーの強化です。　今回は「春の大商談会」でクスコのスタビライザーをご注文いただきました　ありがとうございました。　ノーマルのフィーリングはそのままに、ロールを抑えさらに直進安定性も向上します。

　

フロント用（660 311 A22）の装着状態です。ノーマル 21パイ → クスコ 22パイのサイズアップでノーマル比120％です。スタビブッシュも付属しますが、ノーマルブッシュの形状によってはノーマルを使用します。

　

リヤ用（680 311 B18）の装着状態です。ノーマル 17パイ → クスコ 18パイでノーマル比156％になります。ブッシュはノーマルを使用します。

S様の愛車、レガシィB4 ブリッツェン BE5 です。旧店舗から変わらず御ひいきにしていただき、誠にありがとうございます 　S様はもう一台赤いブリッツェンを所有されている生粋のブリッツェンフリークなんです 　今回はアライメントもバッチリ調整しました。　アライメントとスタビ強化で、シャキッと復活したブリッツェンの走りを存分にご堪能くださいませ

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CUSCO ZERO-2E レガシィワゴン/BP5

レガシィにクスコ ZERO-2E を装着しました　

さいたま市　S様　ありがとうございました。

まだまだ続きますよー　クスコのZEROシリーズです　今回はZERO-2E（684 60M CP）を装着しました。　BP5用のZERO-2E は前後ともにピロボールアッパーマウントを採用し、よりダイレクトな走行フィーリングを実現しています。別売のe-con にも対応しています。

　

クスコのイメージカラーのブルーが鮮やかな車高調です。　全長調整を採用してスプリングのプリロードを変えずに車高の調整ができます。

基本のスペックはFt/8K、Rr/8K のバネレートで、オーダー時であれば無料でレート変更も可能です。車高ダウン量は前後とも-20㎜で、調整可能範囲はFt/-50～±0㎜、Rr/-40～±0㎜です。

S様の愛車、レガシィワゴン BP5 です。ブロンズカラーのRAYSのホイールがよく似合っていますね。　先日、新型が発表されましたが、BP型の成熟した走行フィーリングは、個人的にはモデルチェンジの必要は無いくらいに思います。　ZERO-2E の装着で、さらに磨きのかかったBP5の走りを、思う存分お楽しみくださいませ

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CUSCO ZERO-2E・e-con インプレッサ/GDA

インプレッサにクスコ ZERO-2E を装着しました　

朝霞市　S様　ありがとうございました。

オーリンズと並んで当店では人気の高いクスコのZEROシリーズです。今回はZERO-2E（666 60M CN）を「春の大商談会」でご成約いただきました　ありがとうございました。

そして今回の商談会でご注文の多かったe-con（00B 60M 0）も装着しました。　インプレッサ（GC・GD）の場合は、リヤの調整部がリヤシートの裏に隠れてしまうので、e-con があるととても便利です。

　

基本スペックは、Ft/7K、Rr/5K　車高ダウン量はFｔ、Rｒ ともに-45㎜です。全長調整と減衰力5段調整で多彩なセッティングが可能です。　

　

e-con用モータは写真のように取り付きます。写真左がフロント、右がリヤです。

コントローラー部の取り付け状態です。灰皿の部分に取り付けました。

S様の愛車、インプレッサ GDA です。A型もこうして見るとまだまだイケてますよね 　旧店舗から変わらず御ひいきにしていただきありがとうございます 　サーキットでのタイムアップを狙って今回車高調を入れ替えました。しなやかに路面を捉えるZERO-2Eの性能を存分に発揮して、サーキットでブイブイいわせちゃってくださいませ

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CUSCO ZERO-2E・e-con インプレッサワゴン/GGA

インプレッサワゴンにクスコ ZERO-2E を装着しました　

千葉県　T様　ありがとうございました。

スポーツ派インプの定番車高調、クスコのZEROシリーズです。ワゴンですのでメーカーではZERO-2Eの設定はありませんが、GDA（F型）用の「667 60M CN」品番を流用しました。

せっかくのZERO-2Eなのでって訳ではありませんが、e-con（00B 60M 0） も取り付けしました。

　

セダンと比べてリヤが重いワゴンに合わせて、リヤのバネレートを標準より1ｋ 固くしました。Ft/7K（標準）、Rr/6K です。ZERO-2E はオーダー時であればバネレート変更は無料でできます。

 

e-con 用のモーターは写真のように取り付きます。フロントはステアリング操作とともにモーターも回転するので、配線は少し余裕をもたせて取り回します。

　

リヤはショックのみの取り付けだとセダンより手間がかかりませんが、配線を取り回すのが事の外大変でした。。。　写真左のように内張りをすべて取り外し、内張り内のウレタンの隙間に這わせました。それにしても、随分と念入りな遮音対策が施されていますね～ 　レガシィでもここまではやっていませんからね～

写真右は内張りを元に戻しモーターの取り付いた状態です。ストラット上部の内張り開口部のカバーは、ちょっと浮いてしまって残念ながらちゃんと元には戻せません。メーカーでは適合外なので仕方ないですね。。。

コントローラーはお客様と相談のうえ、写真の位置に取り付けました。

T様の愛車、インプレッサワゴン GGA です。今回は遠方よりご来店いただきありがとうございました 　RAYSのホイールが渋くキマッてますね。　フロントのアンダースポイラーもカッコイイです。　車高もグッと下がりスタイルも一段と引き締まりました　e-con をフル活用して様々な走りのステージをお楽しみくださいませ。

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO Comfort ZERO-2 レガシィワゴン/BP5

レガシィにクスコ ZERO-2 を装着しました　

茨城県　I様　ありがとうございました。

コンフォート ZERO-2は、ZEROシリーズのなかでも乗り心地重視に設定された車高調です。e-con非対応としてお求め安い価格設定になっています。　「春の大商談会」でご成約いただきました　ありがとうございました。

レガシィ BP5用（684 60L CN）は、フロントに調整式ピロアッパーマウントを、リヤにはゴムブッシュタイプの専用マウントを装備しています。Ft/8K、Rr/8K が標準のバネレートに設定されています。メーカー推奨ダウン量はFr/-20㎜、Rr/-20㎜ で、ストロークを十分にとって乗り心地を確保しています。

さて、今回はなんか写真少なくてすみませ～ん。。。　商談会後、怒涛の作業予約でテンテコ舞。。。　ただでさえお客様をお待たせしているので、写真なんか撮ってる場合じゃないぞー 　なんて状況が続いています。そんな中、頑張って写真撮ってますのでお許しを～～～　

I様の愛車、レガシィワゴン BP5です。ピカピカのホワイトボディが眩しいですぅ～ 　今回は遠方より商談会にご来場いただき誠にありがとうございました 　ZERO-2の装着でシッカリとした足回りに変身していると思います。ますます楽しいカーライフをお楽しみくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO ZERO-2E・e-ｃon インプレッサ/GRB

インプレッサにクスコ ZERO-2E を装着しました　

北葛飾郡　K様　ありがとうございました。

「春の大商談会」でクスコ ZERO-2E（692 60M CP） をご成約いただきました。　ありがとうございました　GRB用のZERO-2E は前後ともにピロアッパーマウントが標準装備されています。フロントはキャンバー調整式で、細かなキャンバー調整が可能になります。

今回はZERO-2Eに対応したe-con（00B 60M 0）も装着していただきました。　手元でショックの減衰力を調整できる、とっても便利なアイテムです。

　

前後ともに全長調整を採用し、Ft/10K、Rr/9K のバネが標準です。参考推奨車高は、Ft/-35㎜、Rr/-30㎜ ダウンになります。

ショックの取り付けが完了したら、今度はe-conの取り付けです。車の四隅から配線をひいてこないといけないので、これがけっこう時間がかかります。。。

　

ショックの減衰力調整ダイヤルにモーターを装着し、それを電気的にコントロールするわけですね。　写真左がフロント、右がリヤの装着状態です。GRBの場合、リヤは内張りとフロアボードの加工が必要になります。

コントローラーはこの位置にとりつけました。ドライブ中は柔らかく、ワインディングになったらピピッと固めて、って感じで。写真はフロント/5段目、リヤ/4段目に調整されている状態です。任意の調整値をメモリーする事も可能です。

K様の愛車、インプレッサ GRB です。今回はRAYS CE28N （9-18 114.3/5 +50） も装着していただきました。　ありがとうございます　ブルーのボディにゴールドのホイールがとってもよく似合っています。 　超軽量ホイールとZERO-2Eの相乗効果で、走行安定性は抜群です　ワインディングを走る日が楽しみですね。

またのご来店心よりお待ちしています！！

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OHLINS DFV コンプリートKIT ランサーエボリューション10/CZ4A

エボⅩにオーリンズ DFV を装着しました　

東京都　O様　ありがとうございました。

　

またまた登場しました　オーリンズ DFV コンプリートKITです。　そういえば、当店ではエボⅩの車高調は DFV しか装着してないな～ 　性能的にもクオリティ的にも安心しておすすめできる一品です。

前後ともに全長調整式を採用し、減衰力20段調整と相まって、ストリートからサーキットまで多彩なセッティングを楽しめます。バッチリ安定しながらも、助手席の彼女も納得の乗り心地はDFVならではのものです

装着後は当店自慢の最新アライメントテスターでバッチリ調整します。写真は調整数値についてお客様と打ち合わせをしているところです。客様のご要望や使用状況に合わせた調整をします。

O様の愛車、ランサーエボリューションⅩ CZ4A です。今回のDFVコンプリートは「春の大商談会」でご成約いただきました。　ありがとうございました　カッチリとしたコーナリングと高速安定性を思う存分ご堪能くださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO STABILIZER エスティマ/ACR50W

エスティマにクスコ スタビライザーを装着しました　

行田市　F様　ありがとうございました。

ミニバン特有の過大なロールを押さえ込むのに有効なのがスタビライザーの強化です。今回はクスコのフロントスタビライザー（925 311 A30）とリヤスタビバー（925 311 B16）を装着していただきました。

フロントスタビライザーは純正のスタビライザーと交換する形で取り付けますが、リヤスタビバーはスタビライザーが装着されていない所へ追加する形で取り付けします。車両にある既存の穴を利用して無加工で取り付けできます。

　

フロントの仕様は純正/26.5パイ → クスコ/30パイで純正比135％です。リヤは16パイの中実になります。

さらに今回はフロントのタワーバー（925 540 A）も装着していただきました。

装着はワイパーやフロントのパネルを外してちょっと大変です。　でも「春の大商談会」で工賃半額でしたから、工賃はお手頃な価格になりました

F様の愛車、エスティマ ACR50W です。新型のピッカピカ のエスティマです 　旧店舗から変わらず御ひいきにしていただき誠にありがとうございます。　今回のスタビライザー強化で高速安定性も抜群に良くなっていると思います。　シャキッとしたエスティマの走りをご堪能くださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！　

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OHLINS DFV コンプリートKIT インプレッサ/GDB

インプレッサにオーリンズ DFV を装着しました　

越谷市　F様　ありがとうございました。

またまた登場のオーリンズ DFV です。人気の高さがわかりますね。　

前後にピロアッパーを装備しています。フロントはキャンバー調整式です。減衰力は20段調整で多彩なセッティングが可能です。

　

DFV（デュアルフローバルブ）の採用で、小さなコナーの回り込みがよく、さらに高速コーナーの安定性も抜群です。

今回はサーキット走行を見据えて、Fｔ：8K、Rr：6K にバネレートを変更しました。

F様の愛車、インプレッサ GDB です。今回のオーリンズは「春の大商談会」でご成約いただきました。ありがとうございました 　旧店舗から御ひいきにしていただき、このGDBの前のお車からお付き合いさせていただいています。ほんとうにありがとうございます　DFVの高性能をサーキットで思う存分にお楽しみくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています。　

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OHLINS DFV コンプリートKIT インプレッサ/GDB

インプレッサにオーリンズ DFV を装着しました　

東京都　T様　ありがとうございました。

イエローのスプンリグにゴールドのショックでお馴染みのオーリンズです。　DFVの採用で低速から高速まで理想的な減衰力特性を生み出します。

GDB用は全長調整は採用せず、ヘルパースプリングとの組み合わせで十分なストロークを確保しています。

　

今回はバネレートを Ft：8K、Rｒ：6K に変更しました。

T様の愛車、インプレッサ GDB です。今回は高めのバネレートの選択でサーキットでも威力を発揮しますね 　DFVの装着でサーキットでもタイムアップ 目指して頑張ってください

またのご来店心よりお待ちしています！！　 

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OHLINS DFV コンプリートKIT レガシィワゴン/BP5

レガシィにオーリンズ DFV を装着しました　

東京都　S様　ありがとうございました。

レガシィの潜在能力を最大限に引き出す車高調はこれしかありません　っていうくらいに当店イチ押しのオーリンズ DFV コンプリートKITです。　春の大商談会でご成約いただきました。

　

車高を推奨値よりも若干調整してお好みのフォルムになりました。　何度見てもオーリンズの美しさは特筆物です

S様の愛車、レガシィワゴン BP5 です。ブラックボディに景色が映りこんで、とっても綺麗です。 　今回はZERO-2Eから付け替えていただきました。レガシィの素質の良さを生かしたDFVの乗り味を、思う存分お楽しみくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！

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KYB Real Sports Damper specTR インプレッサ/GDB

先日の「春の大商談会」も大盛況のうちに終了し、ご予約、ご来店いただきました沢山のお客様にあらためて御礼申し上げます。

ホッとしたのも束の間、予約作業の集中で連日帰宅が深夜になりまして、Blogの投稿もままならない状況で・・・　

まさに嬉しい悲鳴ではありますが、更新を楽しみにしてくださる皆様には大変申し訳なく思っています。。。　

連休中はまだまだ混雑は続く状況ですが、できるだけ投稿したいと思っていますので宜しくお願い致します。

　　～＊～＊～＊～＊～＊～＊～＊～＊～＊～＊～＊～＊～＊～＊～

インプレッサにKYB specTR ダンパーを装着しました　

群馬県　S様　ありがとうございました。

KYBの新製品、単筒式 Real Sports Damper specTR を装着していただきました　当店では第一号の装着です　ヤッター　

KYBが本気で作った specTR 最大の特徴である、脅威のローフリクション、DLC（ダイヤモンド・ライク・カーボン）は新製品にも受け継がれています。　黒光りするラムシリンダーが、ただ者ではない雰囲気を醸し出しています。

製品各部の詳細はこちらの記事でご紹介していま～す

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KYB Real Sports Damper specTR（CT9A用の説明です）

　

GDB用は前後共にラムシリンダーを採用し、スポーツ走行時におけるキャスター、キャンバー剛性は抜群です。　また、前後にヘルパースプリングを併用し十分なストロークを確保しています。峠などの荒れた路面の追従性も非常に高いです。

　

さて、今回はイベント中の装着になり接客におわれていた為、S様のお車の写真を撮る事ができませんでした。。。　残念ですぅ～。という訳で、ちょっとした隙に撮った作業中の写真でご勘弁を～ 　S様の愛車は、またの機会がありましたら是非ご紹介させていただきたいと思います。　DLCがもたらす卓越したローフリクションを存分にご堪能くださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！　

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OHLINS PCV レガシィワゴン/BH5

レガシィのオーリンズ PCV をオーバーホールしました　

鴻巣市　Y様　ありがとうございました。

オーリンズ PCV ノーマル形状をオーバーホールしました。　メーカー推奨オーバーホール時期は1年または2万㎞走行時です。それくらいの時期で実施すると、交換部品も基本的な物のみで済みますし、常に良いコンディションでご使用いただけます。

　

左の写真がオーバーホール時に交換したパーツです。オイルシールやスライドメタル等とリヤショック下側マウント部のブッシュも交換してあります。ショックの状態が良かったので基本部品＋αで済みました。

今回はマウント類も新品交換しようという事で、STiのアッパーマウント、TEINのスプリング用サイレンサーラバー、その他パーツは純正を用意してコンプリート状態にしました。（写真右）

　

SYMS製のスプリングにTEINのサイレンサーラバーを装着しました。写真で見ると外観も新品のように綺麗になりました。

　

さらに今回はサスペンションアーム・ブッシュ類もリフレッシュしました。　フロントのトランスバースリンク後ろ側と、リヤはアッパー、ロワー、トーの各アームを交換しました。（写真左）　

リヤのアッパーアームはBP5用を流用しました。BH5用はスチールの鋳物ですが、BP5用はアルミの鋳物で若干軽量になっているみたいです。（実際に計量はしてませんが、持った感じで。。。）　写真右はBH5用とBP5用を比較してみました。取り付け寸法やバンプストッパーを受ける位置は変わりありませんでした。

リヤアーム類の装着状態です。BP5用アッパーアームは問題なく装着できました。

　

綺麗にリフレッシュされたショックの装着状態です。　洗いたてのTシャツを着たみたいでとっても気持ちいいで～す

Y様の愛車、レガシィワゴン BH5 です。真っ白なボディにRAYSのTE37が渋くキマってます。　旧店舗から変わらず御ひいきにしていただきありがとうございます。　当店のお客さんの車は綺麗に手入れされた車が多いです。それだけお車に対する愛情が深いって事ですね。　シャキッとリフレッシュされた足回りで、少々くだびれ気味だったレガシィも復活　後日のアライメント調整で完璧ですね

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO ZERO-2E ランサーエボリューション9/CT9A

ランエボⅨのクスコ ZERO-2Eをオーバーホールしました　

桶川市　K様　ありがとうございました。

ZERO-2Eのオーバーホールも、当店では人気のメニューです。今回も補修用のショックを予め用意して交換しました。

　

まずは古いショックからマウント、スプリング、ブラケット等を取り外します。写真右は全部を分解したところです。再使用するブラケット、スプリング等のパーツの汚れや錆びも落として綺麗にしました。

新しいショックの組み立て完了　ブラケット等は中古ですけどショックは新品 　機能的に新品状態に復元しました。

でも、スプリングシートやブラケットをクルクル回して付け替えるのは、けっこう骨が折れる作業です。。。

K様の愛車、ランサーエボリューションⅨ CT9A です。お車の写真は2度目の登場です　前回はスタッドレスを履いてノーマルのショックに付け替えた冬仕様でしたが、今回はZERO-2Eをリフレッシュして車高を下げ、DIREZZA Z1ss を履いて夏仕様にイメチェンしました　ランエボにはやっぱりグッと下がった車高が似合いますね。　リフレッシュしたショックでEVO本来の走りの魅力を満喫しちゃってくださいませ～

またのご来店心よりお待ちしています！！

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IKEYA FORMULA tierod end レガシィB4/BL5

レガシィにイケヤフォーミュラ タイロッドエンドを装着しました　

群馬県　A様　ありがとうございました。

ローダウンで狂ったタイロッドの角度を補正するパーツです。今回はパーツのお持込で、イケヤフォーミュラのタイロッドエンドPAT を装着しました。

取り付け部の拡大です。円錐状カラーの高さの分、取り付け位置が下がります。　サスペンション稼動時のトー変化を抑える事ができます。

取り付け後はアライメントが大幅に狂いますので、しっかり調整しました。ご覧の通りに素晴らしい数値がでました。

A様の愛車、レガシィB4 2.0GT BL5 です。specB バンパーで外観をキメています。　足はオーリンズ DFV、タイヤはDUNLOP DIREZZA Z1 でジムカーナを楽しまれています　タイロッドエンドの装着で、コーナリングの切れも良くなっていると思います。　タイムアップ目指して頑張ってください

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO STABILIZER フィットRS/GE8

フィットにクスコ リヤスタビバーを装着しました　

春日部市　T様　ありがとうございました。

リヤにスタビライザーが標準装着されていない車種に設定されているのが、クスコのリヤスタビバーです。

フィット用（386 311 B16）は、中実の16パイに設定されています。

　

写真左が装着前、右が装着後です。既存の穴（汚れをふき取ってある部分）を利用しますので、穴あけ加工は必要なくボルトオンで取り付け可能です。　装着はいたって簡単です。

実はメーカーの装備表を見ると、リヤスタビが標準装備されている事になっています。。。　どこ？　どこに付いてるの・・・？　多分、サスペンションビームの中に仕込まれているタイプだと思います。

装着状態はこんな感じです。ノーマルスタビはサスペンションビームと一体になっているため交換は不可能です。なので追加して強化するってわけですね。

さて、今回はLSDとフロントスタビライザーも同時に装着していただきました。　LSDとフロントスタビは只今作業中です。お客様に納車が完了したら追ってレポートしたいと思いますのでお楽しみに

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OHLINS DFV コンプリートKIT インテグラ TypeR/DC5

インテグラにオーリンズ DFVコンプリートを装着しました　

新座市　K様　ありがとうございました。

フロントストラットがHONDA独特の形状をしていますが、立派なオーリンズDFVです。　

DC5用の場合はリヤのアッパーマウントはノーマルを使用します。リヤアッパーも特異な形状をしているため、プレートで設計するのは無理だったのでしょう。

　

そのリヤマウントはこんな形状です。これじゃプレートでは作れませんね。　削りだしで作ったら超高価になりそうですしね。。。　写真右がマウント装着状態です。

　

で、リヤは取り付け位置も微妙な所にあります。リヤシートや内装を全て外して、やっと見えました。

　

装着状態です。フロントストラットの形状がよくわかると思います。ステアリングナックルアームがストラットに付いているのは、国産車だとHONDAくらいですかね？　リヤはストロークが短い基本設計になっているので、特にDFVの恩恵が得られると思います。

今回はビジョンの調整式リヤアッパーアームも同時に装着しました。

　

写真左がノーマル、右がビジョン製です。リヤキャンバー角が調整可能になります。　取り付け後のアライメント調整で角度を設定しましたが、ノーマルより長く調整したにもかかわらず、-2°以上の数値になりました。

K様の愛車、インテグラ TypeR DC5 です。今回はクスコ LSDも装着していただきましたが、写真を撮る時間がなくて記事にできませんでした。　すみませ～ん。　しか～し、DFVとLSDの装着でサーキットでもガンガン踏んでいけますね　コーナリングのフィーリングはアライメントの変更でも調整できますので、是非またのご利用をお待ちしてま～す

またのご来店心よりお待ちしています！！　

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OHLINS PCV コンプリートKIT インプレッサ/GDB

イプレッサにオーリンズ DFV コンプリートを装着しました　

さいたま市　I様　ありがとうございました。

もう多くを語る必要はありませんね。　当店一番人気のオーリンズ DFV コンプリートKIT です。Dual Flow Valve が生み出す理想的な減衰力特性が、あなたを異次元の世界へ誘います。。。　なんちゃって・・・

　

インプレッサ GDB用DFVの場合は全長調整は搭載されていませんので、ヘルパースプリング付きで余裕のあるストロークを確保しています。

I様の愛車、インプレッサ GDB です。DFVはすこぶるお気に入りいただいた様でなによりです （実は装着してからすでに数週間経っていて、先日ご感想をお伺いできました）　DFVの卓越したドラブフィーリングを存分にご堪能くださいませ。

今回は前後のLSD等も同時に装着いただいたので、そのレポートはまた後日

またのご来店心よりお待ちしています！！　

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Jspeed Lowerarm Bush Kit レガシィB4/BL5

レガシィにJspeed ロワアームブッシュを装着しました　

北本市　S様　ありがとうございました。

BP・BL系レガシィのアキレス腱ともいえるフロントロワアーム後ろ側のブッシュを交換しました。

今回はJspeedのトリプルエフェクト・ロワアームブッシュをお選びいただきました。付属のシムを入れ替える事により、アンチダイブの度合いを調整する事ができます。

ロワアームからブッシュを抜いたところです。ゴムの隙間があるのがノーマルブッシュです。まだ亀裂が入って切れてしまっている程ではありませんが、よく見ると深めの筋が入っていてその予兆が見えます。

プレス機を使ってブッシュを圧入します。

ブッシュ自体の装着は圧入すれば終了です。車両から外したロワアームを元に戻します。この時付属のシムの厚みを選択して、ロワアーム後ろ側の位置を決定します。

　

装着完了の図（写真左）です。　今回は厚いシムを下側に入れて取り付け位置をノーマルより上げました。（写真右）　フロントに荷重が乗りやすくなり、フロントの動きが軽くなる傾向になります。

仕上げは当店自慢のアライメントテスターにてバッチリ調整して全ての作業が完了です　リヤのアライメントも若干狂っていたので、ブッシュの効果と相まって走りに一段と磨きがかかった事間違いなし　でしょう。

シムを入れ替えて走りの違いを楽しむのもいいかもですね。

S様の愛車 レガシィB4は、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！

またのご来店心よりお待ちしています！！

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TEIN SUPER STREET ロードスター/NA8C

ロードスターにテイン スーパーストリートを装着しました　

鴻巣市　O様　ありがとうございました。

足回りのリフレッシュという事で、テインのスパーストリート（アッパーマウントレス：GSM40-A1SS2）をお選びいただきました。　ノーマルのアッパーマウントを装着するための専用シートも付属しています。

乗り心地を重視したセッティングながらも16段の減衰力調整機能を搭載し、ワインディングを気持ちよく流すような走行にも適しています。

今回はアッパーマウントレスを選択したので、ノーマルのアッパーマウントを移植します。マウントのショックロッドが通る半月状の穴を丸穴に加工します。そのための棒ヤスリが付属してたのにはチョッとウケました。　棒ヤスリで削ってたら日が暮れちゃいますよね～ 　しかし、強化アッパーにありがちな異音やゴツゴツ感がなく、しかも設定価格が安いのでGoodです

ノーマルのショックはそうとうヘコタレてました。。。　写真のようにブーツもボロボロでしたが、外して置いておいたらショックオイルが床に垂れてくる位でした。。。

　

メーカー基準の減衰力クリック位置は12段戻しですが、試乗したところロードスターではチョッと柔らかすぎ？ な感じでしたので、5段戻しの位置でお渡ししました。

O様の愛車、ロードスター NA8C です。年式もだいぶ古くなってきてるはずですが、ご覧の通りにピッカピカです。　周りの景色が綺麗に写り込んでますね。　今回はタイヤも新調していただき、足回りのリフレッシュと合わせて走りは格段に向上した事でしょう。　蘇ったロードスターの走りを存分にお楽しみくださいませ

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HKS HIPERMAX performer インプレッサ/GDB

インプにHKS ハイパーマックス パフォーマーを装着しました　

鴻巣市　N様　ありがとうございました。

今回はパーツのお持込で、HKSのハイパーマックス パフォーマーを装着しました。　すでに絶版になっているうえに、スプリングにTEIN製が付いていたりして、製品の詳細はわかりません。

　

事前にパーツを点検したところ、フロントアッパーマウントのピロボールにガタが出始めていたので新品に交換しました。また、スプリングロワシートのロックシートも割れていたので、こちらも新品交換しました。

N様の愛車、インプレッサ GDB です。まだまだ人気の高い初期型GDBです　グッと下がった車高もカッコよくキマッていますね。　車高調も若干リフレッシュして取り付けましたので、またしばらく快適にお乗りいただけるでしょう。

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OHLINS DFV コンプリートKIT ランサーエボリューション10/CZ4A

ランエボⅩにオーリンズ DFV を装着しました　

千葉県　O様　ありがとうございました。

ノーマルのビルシュタイン＋アイバッハだとサーキットでは役不足という事で、今回お選びいただいたのがオーリンズ DFV コンプリートKITです。　スーパーオーリンズとのお話もいたしましたが、まずはスタンダードからお試しいただく事になりました。初めてオーリンズでしたので、そのパフォーマンスを確認するには良い選択だと思いました。

　

エボⅩの場合、リヤの減衰力調整ダイヤルはワイヤーでトランクルームから操作できます。写真左はリヤアッパー取り付け部で、ゴールドのパーツが調整ダイヤル用のワイヤー取り付け部です。写真右がトランクルームに導かれたダイヤル部です。

　

今回はサーキット走行を見据えて、バネレートをフロント：12K、リヤ：9Kに変更しました。　スプリングプリロードは0㎜で、車高をフロント：38㎜、リヤ：30㎜ダウン（ごく僅かに前下がり）にセッティングしました。

O様の愛車、ランサーエボリューションⅩ CZ4A です。サーキット走行用に車高調からチューニングされました。　17年ぶりのサーキット走行とのお話でしたが、すぐに昔の勘は取り戻せると思いますよ　今回のセッティングをイニシャルとして、これから色々試してみてください　当店も少しでもお力になれるようにがんばります 　

またのご来店心よりお待ちしています！！　

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STI performanceダンパーキット レガシィB４/BL5

レガシィにSTi パフォーマンスダンパーキットを装着しました　

深谷市　T様　ありがとうございました。

今回はパーツのお持込でSTiのパフォーマンスダンパーキットを装着しました。同キットは限定50セットでスバルディラーを通じて販売されています。BP/BL レガシィ専用にチューニングされたダンパーは、レガシィ本来の持ち味をいかしながら、乗り心地を犠牲にしないSTi ならではのグレードの高い走りを堪能できます。

　

キットはダンパーとスプリングのみのセットでマウント類の付属はありませんが、純正パーツもお持込いただきコンプリートにして装着しました。

装着後はアライメントもバッチリ調整して完璧な足回りになりました

T様の愛車、レガシィB4 2.0GT BL5 です。濃紺のボディカラーも深みがあって綺麗ですね。　低すぎない車高が大人の雰囲気を醸し出していてカッコイイです。　プロドライブのホイールもCoolにキマってます。　走りにもさらに磨きがかかり、ドライブが楽しくなること間違いなしですね

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OHLINS DFV コンプリートKIT レガシィB4/BLE

レガシィにオーリンズ DFV を装着しました　

神奈川県　O様　ありがとうございました。

ノーマルでも上質なドライブフィールのレガシィの足回りチューニングの決定版　オーリンズのDFVコンプリートキットです。

減衰力20段調整および全長調整で多彩なセッティングが可能です。DFVがもたらす走行安定性は、素質の良いレガシィの足回りチューニングにもっともふさわしいと言えるでしょう。

今回はお客様のご要望により、スイフトのスラストシートも装着しました。走行時に発生するスプリングのねじれ応力を逃がし、サスペンションへの負担軽減、耐久性の向上が望めます。

　

いつみてもオーリンズの車高調は美しいですね～ 　各部の仕上げも最高で、走行性能の向上だけでなく所有する喜びも味わえます。

O様の愛車、レガシィB4 3.0R BLE です。渋いホイールがブラックボディに綺麗にキマッています。　大人のドレスアップって感じでとてもカッコいいです　DFVの装着で走りの方も大人のチューニングが決まりましたね。レガシィ＋DFVの卓越した走行性能を存分にご堪能くださいませ

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COLTSPEED ROLL・CENTER・ADJUSTER コルト/Z27AG

コルトにロールセンターアジャスターを装着しました　

さいたま市　K様　ありがとうございました。

ロールセンターアジャスター（CSD0105-049）はローダウンで下がりすぎたロールセンターを矯正するパーツです。今回はコルトスピード製をお選びいただき、同時にタイロッドの高さも矯正するタイロッドエンドアジャスター（CSD0105-048）も装着しました。

ローダウンすると、ロワアーム、タイロッド共に上向きに角度がついてしまい、走行中のアライメント変化に悪影響を及ぼします。そこでこのパーツを装着する事により矯正し、正常なアライメントに戻してあげるわけですね。

まずはタイロッドから交換しましょう。専用のプーラーを用いて外します。

高さの差を比較してみました。左がノーマル、右がコルトスピード製です。

それでは、ロールセンターアジャスターを取り付けします。フロントロワアームの先端に付いているボールジョイントを交換します。上の写真はひとまず片側だけノーマルを取り外してみたところです。取り外しはプレス機を使います。

ロールセンターアジャスターも高さの比較をしてみました。今度は左がコルトスピード製で、右がノーマルです。この高さの差がアライメントを改善します。

　

またまたプレス機を使ってロールセンターアジャスターを圧入します。（写真左）　その後付属のナットで規定トルクで締め付けます。（写真右）　一度ノーマルを外すと穴が微妙に大きくなるので、これなら外れてしまう心配もありませんね。

グリスを封入してダストブーツを取り付ければ交換完了です。

バックプレートのロワアームと干渉する部分をカットします。

こんな感じで両パーツが取り付きました。

　

装着前（写真左）と装着後（写真右）の比較です。上向きだったロワアームがほぼ水平になったのが分かると思います。ブラボー

K様の愛車、コルト ラリーアート Ver.R Z27AG です。CUSCO ZERO-2、CUSCO LSDでチューニングし、ジムカーナに参戦されています。今回のパーツの装着でタイヤのグリップも向上してタイムUP 間違いなし　ですね。　よい結果のご報告を楽しみにしています

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TEIN SUPER STREET インプレッサ/GC8

インプレッサにテイン スーパーストリートを装着しました　

羽生市　S様　ありがとうございました。

今まではローダウンスプリングで車高を下げていましたが、走行性能の向上を狙って車高調に交換していただきました。　できるだけ安価な製品とのご要望からお選びいただいたのは、価格と品質のバランス抜群のテイン スーパーストリート（GSS12-B1SS4）です。

安価な価格設定ながら減衰力16段調整を搭載し、各部の仕上げも上級機種と同等のクオリティで、非常にコストパフォーマンスの高い製品です。　車高調は初めてというお客様にも安心しておすすめできます。

取り付け後当店自慢のテスターで、アライメントもバッチリ調整しました。

S様の愛車、インプレッサ GC8 です。レガシィの17インチホイールでインチUP　いい感じに似合っていますね。　車高調の装着でランクアップしたインプの走りを、思う存分にご堪能くださいませ。

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CUSCO ZERO-2E シビック TypeR/EK9

シビックにクスコ ZERO-2E を装着しました　

朝霞市　T様　ありがとうございました。

当店一番人気の車高調、クスコ ZERO-2E（317 60M CN）です。　全長調整式を採用し減衰力は5段調整です。別売の e-con を装着すると減衰力をリモートコントロールできます。

シビック（EK9）の場合は前後ともにストラットではないので、GDB等の前後ストラット車に比べ安価でお求めやすくなっています。

　

今回はバネレートを Fｒ：10K、Rｒ：7K に変更しました。標準は Fr：8K、Rr：5Kで、注文時なら価格は変更なしで Fr：7～11K、Rr：4～8K から選ぶ事ができ、目的に合わせてチョイスできます。

T様の愛車、シビック TypeR EK9 です。ハイパワーNAエンジンと軽量ボディでクラス最速を誇り、歴代シビック中でも一番に完成度の高い名車です。　 HONDA自慢のVTECエンジンがブンブン唸ります　ZERO-2Eの装着でサーキット走行を存分にお楽しみくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！

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TEIN BASIC-K セルボ/HG2１S

セルボにテイン BASIC-K を装着しました　

鴻巣市　I様　ありがとうございました。

テインのBASIC-K（GSU54-N1AS2）は、商品名通りにもっともベーシックなKカー用の車高調キットですが、乗り心地を重視したセッティングでコンフォート性能を確保しながらも、格段の安定感の向上を実現しています。また、レンチの外れにくいスプリングシートや耐食性の高い塗料の採用等、細かな所にも高品質を追求しています。　

キットはアッパーマウントレスで、ノーマルのマウントを使用します。リヤもH・A・Sの採用で車高調整を可能にしながらも、低価格設定で手軽にローフォルムと高性能を楽しめる、コストパフォーマンスの非常に高い製品です。

　

スプリングは前後ともに専用品で、F：2.5K、R：2.2K のスペックです。

I様の愛車、セルボ HG21Sです。最近の軽自動車はスタイリッシュでカッコイイですね～ 　車高調の装着で、フワフワとした乗り味も改善でき、低重心でシャープな走りが満喫できますね。　CVTのマニュアルモードでの走りも一層楽しくなると思います

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO REAR UPPER ARMS オデッセイ/RB1

オデッセイにクスコ リヤアッパーアーム を装着しました　

鴻巣市　N様　ありがとうございました。

車高を下げた時にネガティブに付き過ぎてしまったキャンバーを補正する、クスコの調整式リヤアッパーアーム（360 474 L）です。

今回はリヤタイヤの内減りが激しいと言う事でご相談をいただき、車両を見たらビックリ 　タイヤにフェンダーがかぶる程の低い車高に、見た目 -3°以上はありそうなネガティブキャンバー。。。　さらに見た目でわかってしまう程にトーが狂ってる・・・ 　これでは早期の内減りもさることながら、そうとう乗りにくかったと思います。

そこでタイヤの新調にあわせて、調整式のリヤアッパーアームでキャンバーを補正して、車高を若干上げてアライメントを取る事にしました。

　

アッパーアームの装着状態です。左の写真はフェンダー側から、右は下方から撮りました。アーム中心にあるターンバックルで長さを変化させてキャンバー角を調整します。

まずは、左側はノーマルよりも若干長く調整して取り付けました。試しに右側は左側より長めに調整して取り付けてみました。アライメントがどう出るか見てみたいと思います。

こんな感じで出ました。

左の赤い数字が調整前で、右の緑の数字が調整後です。上段よりトータルトー、左右トー、左右キャンバー、の数値になります。クスコのアームを取り付けた後にテスターにかけたので、ノーマルアームでの状態は不明です。

が・・・　前記した通りノーマルアームよりも若干長く調整しておいたにもかかわらず、左キャンバーに関しては -3°25′もの値が出ています。ノーマルアームでは-4°ちかい数値だったかもしれません。。。　おーくわばらくわばら・・・

こちらが調整後の画面です。右トーの数値がチラついてますがほぼ完璧です。　

数値が基準値内にあると数字の背景が緑になります。基準値を外れると背景は赤になります。キャンバーに関しては、もっと立てる事も可能でしたが、走行中にタイヤがフェンダーに干渉しそうだったのでこの数値にしました。

N様の愛車、オデッセイ RB1 です。無限のエアロバンパーに20インチが渋くキマってます。　ブラックのボディーがピッカピカ でしたが、あいにくの雪で写真が綺麗に撮れませんでした。。。 残念・・・　アッパーアームの装着とアライメントの調整で、別の車？ と思う位に乗りやすく、安定すると思います　これからのドライブが10倍楽しくなる事間違いなしです

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CUSCO STABILIZER インプレッサ/GH8

インプレッサにクスコ スタビライザーを装着しました　

茨城県　Ｔ様　ありがとうございました。

GRBに比べコンフォートよりにセッティングされたノーマルの足回りに物足りなさを感じ、足回りを締め上げるのにスタビからという事で、今回はクスコのスタビライザー（Fr：684 311 A23　Rr：692 311 B20）をお選びいただきました。

　

フロントの装着状態です。フロントはGH8の専用品番で、20パイ → 23パイでノーマル比144％の設定です。

　

リヤはこんな感じでGRBと共通品番です。GH8のノーマル15パイ → 20パイで比が259％に設定されています。

T様の愛車、インプレッサ GH8 です。NEOVA AD07を履いてスポーツ走行を楽しまれています。　本日は遠方からのご来店誠にありがとうございました 　ロールを抑えた気持ち良い走りを満喫してください　次は車高調の装着で、さらにシャープなコーナリングを狙うのもいいですね。　ご用命お待ちしていま～す

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BILSTEIN BSS-Kit レガシィ/BL5

レガシィにビルシュタイン BSS-Kit を装着しました　

東京都　H様　ありがとうございました。

当店では特にレガシィのお客様に人気の高いビルシュタインのBSS-Kit です。乗り心地を確保しながらも、スポーティに味付けがされた完成度の高い一品です。

Kitはアッパーマウントレスなので、ノーマルのマウントを移植します。写真はノーマルのストラットからマウントを外したところです。

　

さっそくH様より装着後のインプレをいただきました。ありがとうございます　乗り心地はノーマル＋STiスプリングよりもかえって良いくらいで、大きな段差を乗り越えた時の衝撃が、ドンという感じからトンという感じになったそうです。　特に高速時の安定性がすこぶる良くなったところが気に入っていただきました。

H様のレガシィ BL5 です。外装、内装ともにカーボン系パーツでドレスアップされ、スパイスの効いた非常に手のかかったお車に仕上がっています。　ヘッドライト下のアイライン？ がCoolですね　BSS-Kitの装着で走りにも磨きがかかって、いつものドライブがさらに楽しくなる事間違いなし　ですね

またのご来店心よりお待ちしています！！

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STi TRAILING LINK SET インプレッサ/GDB

インプレッサにSTi トレーリングリンク を装着しました　

栃木県　M様　ありがとうございました。

今回はパーツのお持込で、STiのトレーリングリンク セット（ST2027055000）を装着しました。お馴染みのピンク色がセクシーですね～

ボディ側のブッシュにピロボールを採用し、タイヤの接地性を向上させます。また、加減速時のジャダーを防止し、過度の挙動変化を抑える効果もあります。

TEINの車高調で足回りを引き締めたM様のインプレッサ GDBです。遠く栃木県からのご来店、誠にありがとうございました　トレーリングリンクの装着で、GDBのシャープさにさらに磨きがかかりましたね 　次回は是非、当店自慢のアライメントテスターもお試しくださいませ。

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO ZERO-2E ランサーエボリューション7/CT9A

CUSCO ZERO-2Eをオーバーホールしました　

北葛飾郡　H様　ありがとうございました。

今回はヘタリによる車高下がりで、リヤの2本をオーバーホールしました。

以前も書きましたが、クスコのZEROシリーズの場合はショック単体での交換になります。あらかじめショックを取り寄せて用意しておけば、お待ちいただいてる間に交換が完了します。これ、意外と便利です

車両から取り外したショックからブラケット、スプリング等のパーツを取り外して、新しいショックに移し変えます。

なお、現在はZERO-2Eに限りショックを分解してのオーバーホールも可能になっています。その際には取り外したショックをメーカーに送る必要がありますので、オーバーホールが完了して返送されるまでに数週間かかります。

　

再使用する各パーツも綺麗に掃除して組みあがったリヤショックです。

H様のランエボⅦ CT9A です。下がってしまったリヤの車高もちゃんと元通りになりました。　新品リヤショックでリフレッシュしたランエボの走りをお楽しみください　次回、フロントショックの交換もお待ちしていま～す

またのご来店心よりお待ちしています！！

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Real Sports Damper specTR 新製品情報！ その2

KYB リアルスポーツダンパー スペック TR が入荷！　その2　

さて、それでは新製品のReal Sports Damper specTR 各部の詳細をご紹介します。

　

まずは、ロワブラケットです。フロントはKYB独自の設計による高剛性ブラケットで信頼性は抜群です。リヤはアルミ製で軽量化に貢献しています。もちろん剛性も十分です。

前後ともに全長調整式を採用し多彩なセッティングを可能にしています。

　

アッパーマウントは前後共にアルミマウントプレートにピロボールブッシュを採用しています。フロントはキャンバー調整式、リヤは固定式です。

また、フロントには極厚マウントプレートを採用して、ハード走行におけるプレートの反りを抑えます。写真右は一般的なマウントプレートと並べて比較してみました。

肝心のショック本体は前後ともに単筒ガス式を採用、フロントは外径45パイ倒立式（ラムタイプ）で強靭なキャンバー・キャスター剛性を実現 、リヤは内径40パイのアルミシリンダー正立式で超軽量です。

そして、最大の特徴であるDLC（ダイヤモンドライクカーボン）加工をフロントラムシリンダー及び前後のロッドに施し、究極の低フリクションを実現しています。写真はDLC加工が施されたフロントラムシリンダーです。

また、32段の減衰力調整機構を搭載し、サーキット走行におけるシビアなセッティングにも余裕で対応します。

　

減衰力調整ダイヤルはこのようになっています。フロント（写真左）はショックのボトムに、リヤ（写真右）はトップに位置します。ダイヤルのクリック感も節度のある非常に使いやすい物に仕上がっています。

スプリングにはKYBのCompetition Spring を採用し、コントロール性の高いしなやかな乗り味にくわえ、ロードインフォメーションが解りやすいリニアな特性も兼ね備えます。スプリングスペックは、フロント：65パイ/203㎜/14K、リヤ：65パイ/203㎜/13K　で、ヘルパースプリング付きでセットされます。

全体的に、強度を重視した信頼性の非常に高い製品に仕上げられながらも、DLCをはじめ各部のコスト度返しと思われる仕様の採用で、あくまでも高性能である事を追求した、まさにSUPER SPECIALな車高調KITといえるでしょう。

製品の名称はReal Sports Damper となっていますが、往年のSUPER SPECIAL に込められたKYBのエンジニアさん達の情熱は、確実に受け継がれていると思わせる仕様です。

余談ですが、昨年のJAFカップオールジャパンジムカーナで、N4クラス優勝した当店サポートの宮嶋選手のCT9Aにも、このspecTR 倒立式 の試作品が装着されています。

只今、ご成約プレゼント実施中　写真のKYB特製ストラップを差し上げま～す

価格や取り付け工賃は、店頭またはお電話でお問い合わせくださいませ

★ その他車種情報 ★

インプレッサ GDB/A・B・C・D及びE・F・G用、S2000 AP1用も随時発売されます。

ランサーEVOⅩ CZ4A用、インプレッサ GRB用は只今開発中です。

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Real Sports Damper specTR 新製品情報！

KYB リアルスポーツダンパー スペック TR が入荷！　

最新の倒立式 Real Sports Damper spec TR のランサー CT9A用が入荷しました

KYBの最新作 Real Sports Damper spec TR CT9A用は、従来の正立式ショックから、フロントを倒立式にグレードUP　リヤにはアルミシリンダーを採用し軽量化を計りました。

各部の詳細は、後ほどまたご報告しますのでお楽しみに～

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KYB Real Sports Damper Gravel インプレッサ/GDB

インプレッサにKYB R・S・D グラベルを装着しました　

新座市　O様　ありがとうございました。

KYB リアルスポーツダンパー グラベル（Fr：RGA5212R/L　Rr：RGA5213R/L）は、SUPER SPECIAL RALLY/DIRTRA から一新、新たなブランドとして発売されました。（一部車種）　従来は減衰力固定式でしたが、減衰力4段調整になり、グラベルにおいてもセッティングが楽しめるようになりました。

ショックは複筒ガス式で、ロッド径は25.0パイで正立式ながら高剛性　アウタ外径は55.8パイの大容量です　

さらに今回は、KCS グラベル用純正形状スプリング（Fr：KCS3507F　Rr：KCS3510R）も合わせて装着しました。メーカー推奨のリアルスポーツダンパー グラベル用スプリングで、セットで使用する事により、抜群の前後バランスと安定感・トラクション性能を得られます。

　

純正のストラットからアッパーマウント、アッパーシート等を移植して装着します。右の写真がコンプリートにした状態です。

　

インプレッサの場合、リヤのアッパーの取り付け位置はシートの後ろになるので、本来シートの脱着が必要なのですが、2名乗車のためリヤシートが付いていなかったので作業がちょっと楽でした。　ラッキー

気合の入ったグラベル仕様のO様のインプレッサ GDBです。KYBのリアルスポーツダンパー グラベルは競技用ショックにありがちなゴツゴツ感は一切無く、足がよく動いて路面の凹凸を確実に追従している感じで、トラクションのかかりも良好でした。事のほか乗り心地も良かったです。　新しいショックでさらにタイムアップ目指して頑張ってください

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO STABILIZER アルファード/ANH20W

アルファードにクスコ スタビライザーを装着しました　

北本市　K様　ありがとうございました。

ワゴン、ミニバンにも有効なのがスタビライザーのチューニングです。写真の下がフロント用（925 311 A30）で、上がリヤ用（925 311 B16）です。

K様もロールが大きくて困っていらっしゃいました。かといって、ショックやスプリングで強化すると乗り心地が悪くなりますし、なにより費用がかかります。。。

そこで今回お選びいただいたのがクスコのスタビライザーで、フロントは、ノーマル26.5パイ → 30パイに大径化され、ノーマル比135％に強化されます。リヤは、標準ではスタビライザーが付いていないので、追加するかたちで取り付き、16パイの太さでロールを制御します。

フロントの交換は一見簡単そうに見えますが、片側のロワアームを外して取り付けますので、ちょっと面倒かな・・・？

装着完了の図です。30パイのバーは見た目にも太くて逞しいです　重たくて背の高い車体を押さえつけるには、これくらい必要なのかも。。。

リヤはもともと無いところに、写真のように追加取り付けします。正式な商品名は「リヤスタビバー」といいます。

全体的に見るとこんな感じになります。16パイでは頼りない感じもしますが。。。　試作の段階でもっと太い物も試したらしいのですが、効きすぎてしまって、16パイがちょうど良い具合になったそうです。（メーカー営業さん談）

実際の乗り味はといいますと、シッカリとロールが減っていて、これなら高速道路でもフラフラする事もないでしょう　交差点を曲がるたびにギッタンバッコンしなくて済みます。　同乗者の車酔いも少なくなるかもしれませんね。

スタビライザーの強化と聞くと、サスセッティングの一部としてスポーツ的なイメージがありますが、実はミニバンの走行性能の不満解消にも最適なパーツなんです。

ダウンサスや、ましてや車高調なんて付ける気はないけど、どーしても不安定さが気に入らないのだ　なんて不満をお持ちの方には超ピッタリのパーツです

K様の愛車アルファードは、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！

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CUSCO STABILIZER インプレッサ/GC8

インプレッサにクスコ スタビライザーを装着しました　

千葉県　M様　ありがとうございました。

先日、ロワアームバーを装着（1/19の記事参照）した際にご注文いただいたスタビライザー（F/660 311 A22　R/660 311 BJ21）を装着しました。　スタビライザーを強化する事により、ロールを減らし、コーナリングをシャープにする事ができます。また、高速走行時の安定感も向上します。　写真はリヤ用でノーマルと比較してみました。形状は同じでバーの直径が太くなっています。　

リヤの作業中です。GC8の場合、スタビ本体以外に取り外す部品はありませんので、比較的作業は容易です。

　

フロントは22パイ、ノーマル比120％ で、リヤは21パイ、ノーマル比208～286％ の3段調整です。リヤ用はスタビリンクの取り付け部に3箇所の穴があいていて、レバー比の変更で効きを調整できます。　リヤの調整機能を上手に使えば、アンダー・オーバーのステアリング特性を補正する事も可能です。

今回は前後タワーバーも同時に装着しました。写真上がフロント、下がリヤ用です。

フロント（660 540 AM）はB.C.S（ブレーキシリンダーストッパー）付きで、一石二鳥的なアイディア商品です。向かって左側のブラケットがB.C.Sも兼ねています。

B.C.S部をアップでどうぞ　踏力によるシリンダー取り付け部バルクヘッドのたわみを抑え、ダイレクトなペダルフィーリングを実現します。ハードにブレーキを踏めば踏むほど効果が増す、ハードブレーキング時の必需品です

リヤ（660 541 A）はブラケット部は室内ですが、バーはトランクを通ります。もともと剛性の高いボディの構成ですが、装着によりさらに剛性感が増します。

　

　　　　　　ブラケット部は室内で　　　　　　→　　　　　　　バーはトランク

シートの背の取り外しが必要ですので、作業はちょっと面倒かも。。。

スタビの強化とタワーバーによるボディの強化で、走りも一変すると思います。リヤスタビの調整でいろいろとセッティングを試してみてください。また、タワーバーの付け外しでも特性が変わりますので、試してみるのも楽しいかと思います

M様の愛車インプレッサ GC8は、左サイドバーの「お客様の愛車」でご紹介しています。是非ご覧になってくださいませ！

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CUSCO ZERO-1 インプレッサ/GDB

インプレッサにクスコ ZERO-1を装着しました　

東松山市　K様　ありがとうございました。

ZERO-1はZERO-2Eから減衰力調整機能を省いたお手ごろな価格設定の車高調です。

減衰力調整以外の仕様はZERO-2Eと全て同じです。設定される減衰力はZERO-2Eのほぼ3段目に固定されていて、お手軽にクスコ車高調の高性能が楽しめる、コストパフォーマンスの高い製品です。

　

今回は車高の設定をメーカー推奨値よりフロントのみ-2cm下げてみました。しかしこれが失敗！　フロントフェンダーの内側にタイヤが干渉してしまいました。。。

リヤもフェンダーの折り返しと干渉しやすくなってしまったので、フロント2cm、リヤ1cm、車高を上げて、フロントはキャンバーを起こし気味に、リヤはナックルボルト穴の遊びの分キャンバーを寝かし気味にして、アライメントも再調整してとりあえずは解消！

プロドライブバンパーがカッコイイ、K様のインプレッサ GDBです。わたし個人的に好きな丸目です。　OZのホイールもバッチリきまってます　写真は車高の再調整前に撮ったので、だいぶ車高が低いですね～　ビジュアル的にはGooｄなんですが。。。　しかしっ！　干渉は解消されていると思いますので、クスコ車高調の切れのいいコーナリングを存分にお楽しみくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！

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OHLINS DFV KIT ランサーエボリューション10/CZ4A

ランエボⅩにオーリンズ DFV コンプリートを装着しました　

東京都　O様　ありがとうございました。

作動速度域と作動量を自在にコントロールできる伸縮同時制御バルブが、従来のバルブでは不可能だった低速域から高速域までの理想的な減衰力特性を実現したのが、当店イチ押しのDFV（デュアル フロー バルブ システム）オーリンズです。

簡単に言うと、乗り心地がいいのにしっかりしているって感じです。（最初から簡単に言え！）

　

DFVの抜群の路面追従性は、ストリートの荒れた路面でも最高の安定感と運動性を得られます。　エボⅩのボディ剛性とのマッチングもバッチリです

今回はAPPのブレーキホース（MB130-ST）とBRIGのSDF（F6999・MR6125）も装着していただきました。SDFはダストや鳴きが極めて少なく、ブレンボキャリパーのエボには最適のストリートスポーツパットです。

　

APPのブレーキホースは、数年前の製品と比べると仕様が変更ているみたいで、とても高品質な印象を受けました。価格も比較的安価で、これから交換をお考えの方にはおすすめできます。

超新車　O様のエボⅩ CZ4Aです。まだ1300㎞しか走ってませんでした。　CT9Wのエボワゴンから乗り換えられました。ブラックボディにゴールドのRAYSホイールがCoolにきまってます　カーボンリップもカッコイイです　車高もグッと下がって、DFVの洗練された走りを存分にご堪能くださいませ

またご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO ZERO-2E インプレッサ/GDB

クスコ ZERO-2Eをオーバーホールしました　

羽生市　W様　ありがとうございました。

ヘタリからリヤの車高が下がってしまったので、リヤの2本をオーバーホールしました。

オーバーホールといっても、クスコの場合は写真の状態のショック単品を交換します。分解式のショックのように取り外してメーカーへ送る場合は、出来上がりまで数週間かかりますが、予めショックを取り寄せて用意しておけば、その日のうちに交換が完了します。　反面、仕様を変更する等のオーダーはできません。

古いショックから上の写真のパーツを取り外して、新しいショックに移植します。アッパーマウントブッシュやバンプラバー、ダストブーツ等も必要に応じて交換しますが、細かいパーツもメーカーから取り寄せる事ができます。

　

各パーツも綺麗に掃除して、組みあがった新品ショックです。下がってしまった車高もちゃんと元に戻りました

　

ワークホイールとのコーディネイトもバッチリ　W様のインプレッサ GDBです　ブラックのGDBも精悍で超カッコイイです　左右で狂っていた全長も揃えて、車高もキッチリ出しました。　リヤショックのトラブルは乗り心地にも大きく影響しますので、これでまた快適ドライブを存分に楽しんじゃってくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！　

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SUPER OHLINS ランサーエボリューション10/CZ4A

エボ10にスーパーオーリンズを装着しました　

さいたま市　I様　ありがとうございました。

オリジナルのオーリンズでは満足できないディープなスポーツユーザーから絶大な支持を得ているスーパーオーリンズは、アジュールがプロディースするオーリンズダンパーとして有名です。

DFVをベースとして、ユーザーの使用状況や目的に合わせて細かく仕様を変更します。ブラケットに張られた「SUPER OHLINS」のステッカーがその証しです。

スプリングは、フロント：66-7インチ 147N/㎜（BXRB0714）　リヤ：66-7インチ 127N/㎜（BXRB0713）です。オリジナルは自由長200㎜ですので、約20㎜ほど短くなり初期の反応が良くなるとの事で、今回はBESTEXのレーシングスプリングを選択しました。

　

ストロークは前後ともオリジナルより10㎜短く、減衰力はハイグリップラジアルのサーキット走行に合わせて変更されています。

アライメント調整後に試乗した感想としては、DFVの特徴を生かしつつ減衰力がしっかりと出ている感じで、ロールしながらもステアリング操作に忠実にフロントが反応します。

やや高めのバネレートの選択で、一般道の荒れた部分では若干跳ねるものの、堅いだけの車高調にありがちなガチガチ感ではなく、エボ10のボディ剛性の強さもあってか、ちゃんとショックが動いているのが分かりやすく感じました。 是非、サーキットでも一度試してみたいですね～　と思わせるようなフィーリングでした。

ちょっと前はエボⅤを乗りこなし、ダートで腕をならしたI様のエボⅩです。　珍しいRSグレードの5MTです。ブレンボじゃないエボってほんと珍しいですよね。それにしてもエボⅩくんは悪そうな顔してますね～（笑）　どうにもならない足回りに不満を持っていらっしゃいましたが、スーパーオーリンズで胸のすくようなコーナリングを存分に堪能しちゃってくださいませ

またのご来店心よりお待ちしています！！

・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆・‥…━━━☆

本日をもちまして年内の営業は無事終了しました。多くの皆様にアクセス頂き、また店舗へのご来店、本当にありがとうございました。Blogを始めて2ヶ月ちょっとですが、さらに多くの情報をご提供できるよう精進します！！　来年も「タイヤセレクト北本」を宜しくお願い致します。

良いお年を！！

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CUSCO Comfort ZERO-2 レガシィワゴン/BP5

レガシィワゴンにクスコ ZERO-2 を装着しました　

愛知県　M様　ありがとうございました。

Comfort ZERO-2（684 60L CN） は、ZEROシリーズのなかでも乗り心地を重視した全長調整式で、減衰力も5段調整になっています。　ソフトなセッティングで街乗り重視、ハードなセッティングとフロントのキャンバー調整で峠を気持ちよく走る、なんてセッティングが楽しめます。

　

BL/BPのレガシィの場合、リヤアッパーマウントの取り付け位置が少しやっかいな場所にあります。　ラゲッジルームの床板を外すと現れます。（写真左）　

減衰力調整ダイヤルも内装の裏側に隠れてしまいますので、フックを取り外して調整するようになります。（写真右）　調整は少しやりずらいです。

　

リヤのアッパーマウントには、専用の大きめのゴムブッシュを採用し静粛性も確保されています。

全長調整式なので、スプリングプリロードを変えずに車高の変更ができます。逆に車高を変えずにスプリングプリロードの変更が可能で、減衰力調整とあわせれば実に多彩なセッティングが楽しめます。

　

今回は同時にこちらのパーツも取り付けました。Jspeed トリプルエフェクト ロワアームブッシュ（写真左）と、シムス ロールセンターアジャスター（写真右）です。どちらも走りの性能向上には効果的なパーツで、人気の高い商品です。

ロワアームブッシュ装着の図です。付属のマウントリング（シルバーのスペーサーのようなパーツ）を入れ替える事により、取り付け位置の高さを変更できます。

ロールセンターアジャスター装着の図です。商品名とおりにロールセンターを補正します。ステアリング切り始めの反応が良くなります。

M様の愛車、レガシィワゴン BP5 です。今回はわざわざ愛知県よりお越しいただきました　遠方よりお越しいただき、本当にありがとうございます　アイラインとプロドライブのホイールがCoolにキマってます。　セッティングをいろいろ試していただき、自分好みの一台に仕上げてください

またのご来店心よりお待ちしています！！　（って、遠いっすね・・・）　　

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HKS HIPERMAX Ⅲ インプレッサ/GRB

インプレッサにHKS ハイパーマックスⅢを装着しました　

東京都　O様　ありがとうございました。

HIPERMAXⅢのスポーツシリーズの中から、ストリートスタンダード モデルをお選びいただきました。HIPERMAXⅡの走行性能と乗り心地のバランスをさらに向上、減衰力30段調整で幅広いセッティングが可能です。個人的な感想ですが、白いスプリングがめっちゃカッコええ～です。

　

フロントショックは倒立式で高剛性を実現し、専用のゴムアッパーマウントで静粛性も向上させています。前後共に全長調整式で、減衰力30調整とあいまって多彩なセッティングが楽しめます。

運動性能は向上させたいけど、乗り心地もある程度は犠牲にしたくない！！　なんてご要望にピッタリの車高調です。細かい部分の仕上がりもまずまずで、性能とは関係ありませんが、付属のレンチがとても使いやすかったです。

O様の新型インプレッサ WRX STi です。今回は一緒にADVAN Racing RZ（8.5×18 114.3/5 +45） のホイールも装着していただきました。低い車高にADVANのホイールがとてもよく似合っていますね。　軽量なホイールと車高調の装着で、走りがさらに楽しくなっちゃいますね

またのご来店心よりお待ちしています！！　

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ZEAL FUNCTION X ランサーエボリューション6/CP9A

ランエボ用ジール ファンクションXをオーバーホールしました　

北本市　Y様　ありがとうございました。

当店ではめずらしいジールのファンクション車高調です。リニアな特性の「X COIL」採用し、減衰力30段調整で幅広いセッティングが可能です。フロントは倒立式のショックで剛性も高く、スポーツユーザーには人気の高いサスペンションキットです。

今回は仕様変更はせずに通常のオーバーホールをしました。使用走行距離が不明だったので、まずは見積もりをメーカーに依頼しました。若干、オーバーホール時期を過ぎていたようで、ピストンシャフト等の部品交換も必要でした。

　

装着完了の図です。

メーカーにオーバーホールに出している間は、当店でご用意しているサスペンションを装着しておきました。現在は「CP9A」と「GC8」用がありますので、代わりに装着するサスペンションをお持ちで無い方はご利用ください。

K様ご自慢のランエボⅥ TMです。カッティングシートでカラーリングされたボディがカッコいいですね！　フロントバンパーに装着されたカナードもキマってます！　今回はアライメント調整時にハプニングがありましたが、部品が届いてアライメントもきまれば、さらに走りに磨きがかかる事間違いなしです

またのご来店心よりお待ちしています！！　

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TEIN BASIC WAGON オデッセイ/RB1 特売情報

オデ乗り必見！ テイン ベーシックワゴン 特売情報！！　

適合車種：オデッセイ　RB1　　モデル：ベーシックワゴン　　品番：GSA70-J1SS2

↓

限定1台！　Blog限定！

↓↓

2008年12月30日までの年末大ご奉仕価格！！

↓↓↓

取り付け・四輪アライメント調整込みの特別価格！！

↓↓↓↓

★★★★ 74,800円（税込み） ★★★★

店頭またはお電話でご予約を承ります。お電話の場合はプロフィールのページに記載の番号から、担当黒川　までご連絡ください。

Blog限定価格ですので、ご希望がございましたら「Blogを見たぜ！」とお申し付けください。

製品のみ（取り付け等なし）販売をご希望の際はご相談ください。なお、通信販売はいたしませんのでご了承くださいませ。

限定1台のみですので早い者勝ちです。ご予約が入り次第終了とさせていただきます。

チャンスを逃すな！！　いますぐ してね！！
（営業時間：AM10：00～PM7：00）　

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SUPER OHLINS ランサーエボリューション10/CZ4A

アジュール　スーパーオーリンズが入荷しました　

ランサーエボ10用のオーリンズDFVをご購入頂くにあたって、今回はお客様の使用目的に合わせて、アジュールのスーパーオーリンズ仕様に変更し装着する事にしました。

後日車両に装着しましたら、また記事にしますのでお楽しみに！！

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OHLINS PCV コンプリートKIT インプレッサ/GC8

インプレッサにオーリンズPCVコンプリートKITを装着しました　

東京都　I様　ありがとうございました。

オーリンズの車高調といえば現在はDFVが最新ですが、PCVの乗り味もまだまだ多くのユーザーに支持されています。特にサーキット走行がメインの場合には、DFVよりもPCVの方がおすすめできるかと思います。

今まで使用していたダンパーのオーバーホール後の調子が良くなかったので、今回思い切ってオーリンズに買い替えて頂きました。

　

全長調整式の短いダンパーが主流になりつつある中、ヘルパースプリングをセットするPCVはストロークも十分にあり、ロールを積極的に使う走り方にはマッチするのではないかと思います。

外観はレプリカチックなI様のインプレッサですが、エンジンやミッションを何度も載せ替えるほどのヘビーなサーキットユーズドマシンです。すでに2代前のモデルとなってしまったGC8ですが、軽量な5ナンバーボディとバランスの良いコーナーウエイトで、スポーツランフリークの間ではまだまだ人気の高い1台です。　7.5Jのホイールに225が綺麗に収まっています。オーリンズの装着でコーナリングに関する問題も一気に解決！！　期待してください！

またのご来店心よりお待ちしています！！

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BILSTEIN BSS-Kit レガシィ/BL5

レガシィにビルシュタイン BSS-Kitを装着しました　

春日部市　I様　ありがとうございました。

ビルシュタインは、レガシィのGT-Bやランエボの純正装着にも採用されている信頼のブランドです。ショックは高圧ガス単筒式を採用し、抜群の耐久性と安定性を実現しています。また封入される特殊オイルは、F1やWRC等で使われるオイルと同じものがストリートショックにも使用されています。

今回お選び頂いたビルシュタインはBSS-Kitで、アッパーマウントレスの車高調キットです。アッパーマウントは純正を使用しますので組み換え作業が必要ですが、ピロボールにありがちな異音や突き上げ感が少ない利点があります。組み上げると写真のようになります。

　　

ビルシュタインと言えばイエローのイメージがありますが、シルバーのショックにスカイブルーのスプリングが映えて、見た目もCoolでカッコいいですね！　乗り味はしっかりと減衰が出ている感じで、スムーズかつスポーティーに仕上げられています。乗り心地の良さだけでは満足できない、チョイ悪オヤジ系の大人の方におすすめしたい感じです。

さりげないエアロでドレスアップされたI様のレガシィです。ブレーキのチューニングにも力を入れていて、フロントはエンドレスのキャリパー、リヤはスバルの2POTキャリパーを装着して強化しています。ホイールのスポークの間から覗くブルーのキャリパーが超カッコイイです。　今までは純正ビルシュタインとプローバーのスプリングでローダウンしていましたが、ビルシュタイン BSS-Kitの桁違いの安定性とコーナリング性能を満喫してください！

またのご来店心よりお待ちしています！！

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OHLINS DFV コンプリートKIT S2000/AP1

S2000にオーリンズDFVコンプリートKITを装着しました　

熊谷市　T様　ありがとうございました。

9月のはじめに開催した当店のセールイベント時にご予約頂きましたが、メーカー欠品中だった為しばらくお待ち頂きました。先日ようやく入荷して晴れて装着させて頂きました。　大変お待たせして申し訳ございませんでした。

純正形状の強化スプリングとショックが装着されていましたが、20段の減衰力調整と全長調整で多彩なセッティングが可能になりました。

今回はDIREZZA DZ101のNewタイヤも同時に交換して頂きました。オーリンズの装着と相まって、ピュアなスポーツカー、S2000の持つ潜在的な高性能を存分に引き出す事ができると思います。オーリンズの圧倒的なローフリクションとDFVのもたらす路面追従性で、ワインディングでもサーキットでも気持ちよくドライビングが楽しんでください！

またのご来店心よりお待ちしています！！

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CUSCO STABILIZER インプレッサ/GRB

新型インプレッサにクスコ スタビライザーを装着しました　

深谷市　N様　ありがとうございました。

すでに装着済みのフロント用とのバランスを取る目的でリヤ用（692 311 B20）を装着して頂きました。製品は20パイの中実で純正比135％で専用ブッシュ付きです。スタビライザーを強化すると、スポーツ走行時においてはコーナリングのアンダー・オーバーを修正する事が可能です。また、ストリートでは乗り心地に影響なくロールを減らす事ができるので、安定感に不満がある場合には有効なチューニングです。なんか製品の写真がちょっと地味なので・・・　下の写真をご覧ください。

　装着前

　　　　　　　　　　　　↓

　装着後

クスコブルーも美しくビジュアル的にもGoodです！　Zero-2Eの車高調とのカラーコーディネイトもバッチリでいかにも速そうですね。

RAYSの18インチがキマってるN様の新型インプレッサです。（って、この写真じゃわかりませんね・・・）　車高もZero-2Eで綺麗に下がっていてとてもいい感じです。　前後のバランスも取れて、ますます走りに磨きがかかりますね！　サーキットでもきっと良い結果が得られる思いますので頑張ってください！

またのご来店心よりお待ちしています！！　　

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KYB SUPER SPECIAL FOR STREET ランサーエボ4/CN9A

ランエボ4にスーパースペシャルフォーストリートを装着しました　

上尾市　O様　ありがとうございました。

12万キロ！　を走破したEvo4のショックがヘタってしまったので、今回はKYBのストリートショックに交換して頂きました。今となっては珍しくなってしまったノーマル形状のショックですが、たっぷりとあるストロークは峠などの荒れた路面への追従性も良く、まだまだ捨てたもんではありません。　SUPER SPECIAL FOR STREETは減衰力4段調整を採用し、あらゆる路面状況に対応する使い勝手の良いショックです。

アライメントもバッチリとってリフレッシュしたO様のEvo4です。　おニューのショックの乗り味を思う存分楽しんじゃってください！　残念ながらだんだんと台数が減ってきてしまっているEvo4ですが、根強い人気を誇る名車です！　いつまでも現役で頑張って乗り続けてください！

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Vacanza Zero-Wagon エスティマハイブリッド/AHR20W

エスティマハイブリッドにZero-Wagonを装着しました　

坂戸市　F様　ありがとうございました。

ヴァカンツァ Zero-WagonのKITはアッパーレスですが、今回はお客様のご要望によりフロントの純正アッパーマウント類を別途用意しコンプリートにしました。これにより純正のショックが組み立った状態で保管できるようになりました。

Zero-Wagonは全長調整式（フロントのみ）なので、スプリングのプリロードを変更せずに車高の調整が可能です。例えば、スプリングのプリロードをかけて効きを良くした時に、上がってしまった車高を全長調整で下げる事が出来るわけです。けっこう便利です。

KITはLOWタイプ（926 60E VBH）でフロントはメーカー推奨のセッティングです。リヤはいっぱいに落としてあります。画像以上に落としたい場合はSUPER LOW（926 60E VBL）の装着をおすすめします。

先に20インチを装着した際、ノーマル車高のガバッとあいたフェンダークリアランスが気なっていたのですが、車高調を装着し綺麗に下がった車高で20インチがさらにカッコよく見えますね！！　

またのご来店心よりお待ちしています！！

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TEIN TYPE FLEX インプレッサ/GDB

テイン TYPE FLEX 車高調をオーバーホールしました　

比企郡　O様　ありがとうございました。

3万キロを走行し、ヘタリを感じてきたところでオーバーホールをして頂きました。TEIN TYPE FLEX は全長調整式のダンパーなので、メーカーにオーバーホールを依頼する時は、写真のようにショックのみの状態にして送ります。約2週間ほどで出来上がり戻ってきました。

オーバーホールのついでにスプリングをSWIFT製の物に変更しました。SWIFTのスプリングはモータースポーツ界でも使用率の高い信頼できるブランドです。　フロント・リヤともにTEINの基本レートから変更せずに、フロント：Z70-203-60　リヤ：Z70-228-50 を選択しました。

組み立てるとこんな感じになりました。カラーが統一されてちょっとカッコイイかも　　今回はフロントのピロボールと、メーカー自主回収の対象になっていたフロントロワブラケットも交換して完璧な状態になりました。

O様の愛機です！　フロントインタークラー等でパワー系もチューニングされたインプレッサです。 フロントバンパー、GTウイングにカーボンディフューザー等で外観にも拘って仕上げられています。これからも快適なドライブを存分に楽しんで下さい！

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OHLINS DFV コンプリートKIT スカイラインGT-R/BNR32

GT-Rにオーリンズ DFV コンプリートKITを装着しました　

国立市　H様　ありがとうございました。

今更言うまでもありませんが、オーリンズのクオリティの高さは特筆ものです。性能の高さもさることながら、細部の仕上がりの良さも最高です。細かい所を見れば見るほどその仕上げの良さには感心させられます。特に今回装着したDFVは、乗り心地の良さと安定性の高さを両立させる事ができるバルブを採用し、発売当初からとても高い評価を得ています。そして、なんと言っても美し～い　

今回はR32 GT-Rのアキレス腱とも言えるフロントのアッパーアームも新品交換、4輪アライメントも取ってこれで走りはバッチリOKです！　　調整後の試乗では、荒れた路面で跳ねる事も一切無く、高速コーナーではロールが少ない路面に張り付いたようなグリップ感！！　魔法のようなこの車高調を皆さんも是非一度体感してみてください！！

H様のGT-Rは23,800kmしか走っていない超極上車でした。R32 GT-Rはとても大切に乗っていらっしゃる方が多いらしく、このお車も内装のヤレや日焼けも無く、また下回りの細かい所もすごく程度が良かったです。こんなに大切に乗っていらっしゃるGT-Rにはオーリンズが最適だと思いました。これからもず～っと大切に乗ってあげて下さいね！　タイヤセレクト北本も応援しています。

またのご来店心よりお待ちしています！！

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